Eesti Saabiklubi foorum

näiteks bensupump.
hästi kuulates peaks süüte sisselülimisel taga istme poolt 1 sekundiks pumba häält kostma.
enne pane turvavöö kinni, siis ei ole seda häirivat "pimm-pomm" häält.
või kassett ( kuigi peaks enne tõmblemisega märku andma, aga kõike võib juhtuda)

versioone on mitmeid. fakt on see, et 9-5-l igasugune tembist sõltuv automaatika puudub. kui lülitit pole, siis pole ka toimivat soojendust. osadel sooja turu autodel on täielik valmidus- lüliti külge ja toimib. osadel on elemendid istmetes, aga juhtmestik istmeni puudub. osadel pole üldse midagi.

on kokkupuudet olnud.
arvatavasti lukusti mootor kinni kiilunud. abi ikka saab.
näiteks troostauto.ee

hei Rantto!

sul värskelt uus pump küljes, ära siis kohe kõike ära riku:wise:

koduste vahenditega naljalt ei kontrolli.
pistikut ära tõmmates sureb välja osadel bensu süsteemidel.
abi saaks ikka kui Tech2 taha ühendada.
kui sümptom on see, mis kirjeldatud, siis ei tohiks küll probleeme arsti juurde sõiduga tekkida. või on midagi veel häda?

aga mina?:(
1. kõige lihtsam on ikka helistada (lisaks veel viki@troostauto.ee). numbrid leiab kodukalt.
2. elab üle:evil:
3. umbes nädal

pätside avanemine sõltub mitte niipalju auto kiirusest kui peatumise inertsi suurusest.
kui põrutada alusraamiga otse äärekivisse näiteks piisab kiirusest umbes 30 km/h
samas kui pauk tuleb nn "pehmelt" stange pihta (vahtplast) läheb vaja palju suuremat kiirust

t7-l on kõik määratult keerulisem. fuel cut-offi põhimõtteliselt ei toimu( rõhu ületuse puhul). ajus on ette antud limiidid väändemomendile ja õhu kogusele vastavalt mootori versioonile. kui mingi väärtus ületatakse, piiratakse minekut throttle bodyga. ehk siis kõik on katsetamise küsimus. võib ju p...

paraku on see raadio sisene viga. tüüpiline AS1 (raadio+CD) puhul.
halb on see, et neid keegi eriti remontida ei taha, kuna raadio on autoga kokku laulatatud ja kui maha võtta ja remonti viia, siis ei saada kodeeringut maha.:head:

kahte aju korraga sobivaks ei saa. iga vahetus nõuab uut immobiliseerimist.

loomulikult tuleb ka siiber puhastada ja vajadusel reguleerida

tagasilla kriuksu vastu aitab pukside vahetus.
topsihoidja saab reeglina vait ka ilma vahetamata. tükk porolooni topsihoidja ja raadio vahele( kerge pingega).

9-3SS-il on soundi upgrademine keeruline lugu. kõik signaalid ( kõrged, madalad jne.) raadio- cd- võimendite- navi vahel käib optilist kaablit pidi. kui tahta mingeid lisavõimendeid panna, saab sisendid ainult olemasolevatest kõlaritest. see tähendab, et kätte saab signaalid ainult filtreeritud kuju...

kas ülevaatusel ka pidid käima? kui, siis kuidas ksenoonidega läks?
2000 aastal saavad olla ainult vuffel ksenoonid, mis väidetavalt ülevaatuselt läbi ei lähe automaatse tulede kõrguse reguleeringu puudumise pärast.

üks mälu nuppudest on sisse kinni jäänud. sodi vahel või mulinaad või muu jama

see Cyberi antud hinnakiri kehtib sel juhul kui tellid uue auto
olemasoleval autol süsteemi täiustamine maksab juba hoopis teise summa

to haikala:
keera mootori alusraami tagumised poldid korralikult kinni:eureka:

ära siis kiirusta nüüd. see on klassiku skeem. arvestage palun edaspidi skeemide ja üldse info otsingul seda, et NG mudeliaasta algab numbriga 94 ( müüki alustati küll 93. aasta teises pooles ):eureka: piloodi kõige sagedasem viga on pedaalilülitite mitteulatumine vastu pedaali ( reguleeritav stokk,...

eks tuleb ju igas lennukis enne õhku tõusmist rihmad kinnitada:drive:

pane enne turvavöö kinni, siis ei piiksu:)

ära nüüd Trionic pahanda poistega;) las proovivad. tegelikult hakkab õigetpidi klappi kergelt kangutama juba 0,4-0,5 bar ülelaadimist ( sõltub vanusest jne ). nii, et tavasettingus turbo puhul effekt tõesti puudub. samas mingit kahju ta ka ei tee. nüüd siis võib igaüks ise välja arvutada, kui palju ...

enamustel saksast toodud autodel signa puudu. vaadata tuleb, kas kapoti lüliti olemas( kaitsmekarbi taga) või klaasipurustus anduri olemasolu( tagaistujate laevalgusti kaane all pruun kandiline karbike)

istmesoojendus: elemendid, lülitid ja natuke kaabeldust( istmealune pistik kuni A-post )

kulla mehed, ega parking heater ole mõeldud sauna kütmiseks. mõte on ikka selles,et karmimate külmadega pärast tunniajalist töötamist autosse tulles oleks mootori temperatuur sõiduvalmis ja klaasid jääst puhtad. 35-40 kraadi ongi see temperatuur, milleni jahutusvedelik soojeneb. oodake ikka õiged kü...

95%, et tegu on esimeste stab. puksidega. see 900NG ja 9-3OG tüüpviga. nagu Chipy mainis, aitab määrimine või vahetus+määrimine. tööaeg on sama( kuni 1 tund sõltuvalt poltide lahtitulemisest). määre peab ainult õige olema( vist oli Molycot Medium 33). kestab kauem.

Kui see etapp on läbitud ja natuke harjutud tuleb järgnev:
Moment- ebapiisav
Võimsus- ebapiisav
Kiirendus- ebapiisav
Bensiinikulu- piisav

Otsing leidis 442 vastet

9-5 ei läinud hommikul käima

Ventileeritavad istmed ja soojendus

cabrio katuse lukusti

biodiisel?

2,2 Tid jätab vahele

Saabi teenindustest...

Kui suurt pauku on tarvis õhkpadja avanemiseksd?

Turborõhu modimisest

Raadiomälud kaovad

Immo ja aju

Keskkonsooli valgustus ning mootori pöörded !!!

9-5 tagasild kriuksub

Soundi panemine GT Studio-s

Saab 9-5 Aero, 2000, Cordis

9-5 Elektriiste jõnksutab

Kas Saabidel polegi siis rahuldavat Hi-Fi süsteemi?

Kolks esirattas

Püsikiirusehoidja elektriskeemi vaja

küsimus piiksude kohta käivitamisel

küsimus piiksude kohta käivitamisel

SAAB 9000 CS 2.3 LPT, 1996, suur

9-5 tehasesigna küsimused

Eelsoojendi käivitamine

vedrustuse krigin külmaga

Saab 9000 2,3T 1995, VägaTurbo(endine Trionicu,nüüd Tog`i oma)