Eesti Saabiklubi foorum

See elektriauto minek ajab ikka isegi V8 omanikul suu kõrvuni. Tesla S-i kiirendus on auto suurust arvestades vinge. Ise pole seda saanud proovida, poiss aga proovis ära. Küll aga olen ise saanud Leaf´i veidi proovida. Tartus olen muuhulgas näinud Leafi taksona. Põhimõtteliselt ju täitsa võimalik, kui raadiotellimusi täita.

Keegi eelkõneleja ei olnud rahul sellega, et edasi-tagasi ei saa Tartus ära käia korraga.......vabandan väljenduse pärast, aga kas siis käiakse lihtsalt kuskil Tartu WC-s ja kohe tagasi nii, et pole aega akusid kuskil laadida ja ise kasvõi kuskil pubis süüa või kohvi- teed juua vmt.

Aga üks küsimus mul kah........kas Jason Castriota jäeti hiinlaste poolt disainerina ikka palgale? Huvitav oleks teada.

Eks see elektri auto ole pere teine auto et et linnas oleks võimalikult väike kulu kus ei pea maksma igasuguseid lolle saaste ja muid makse

...
Aga üks küsimus mul kah........kas Jason Castriota jäeti hiinlaste poolt disainerina ikka palgale? Huvitav oleks teada.

Tundub, eet mitte - http://www.linkedin.com/pub/jason-castriota/58/58b/21a

terv, teager

elektriauto võtaks kunagi jah selliseks töölkäimise masinaks. mingi bensukas turbotatud peab ka ikka pee all olema, muidu hakkab tiba selline...lilla tunne... :head:

elektriauto võtaks kunagi jah selliseks töölkäimise masinaks. mingi bensukas turbotatud peab ka ikka pee all olema, muidu hakkab tiba selline...lilla tunne... :head:

Jaa tõesti 125kw turbokas on räme püss eksole? :D

Haha, ei otseselt püss ei ole aga ikka vähe "plahvatuslikum" kui elekter :D

Elektriautoga sõitmine on umbes nagu tissideta naise panemine...päris hea aga pole ikka nagu päris see... :drive:

"Anna jumal neile andeks, sest nad ei tea millest nad räägivad"

Ehk siis selle jutu järgi richard pole elektriautoga sõitnud, muidu oleks jutt hoopis muu.

Minekus ehk rebimises teeb elektriauto igaljuhul ära turbodele ja V mootoritele (okei, räägime Tesla-S'ist praegusel juhul, mitte sotspunnidest). Feeling - ehk see lõrin ja toores mis sumpast välja tuleb - seda sa ei saa elektriautoga. Võib-olla kunagi on lisavarustuses helisüntesaator ja haisupomm :)

terv, teager

olen sõitnud küll. Sellepärast ma ütlesingi, et "päris hea aga mitte nagu päris see", et lörin ja muu säärane seal juures :)

Ehk siis minek on super aga no ei ole päris see ikka see elekter....

SAAB esitles eile elektri versiooni Saab 9-3-st: http://www.saabcars.com/en/news/03BB83E28C5126C9 - näeb välja nagu 9-3 Aero MY 2014 ikka. :)

Lisapilte leiab siit: http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=5941941 - väga lahe on see, et turbo seieri asemel on ecometer (tõsi, see oli kasutuses juba e-Power SAAB 9-3-l). :cool:

Keskele on panud ka suur ja uhke info ekraan. Ei tea kas selle pealt ka navi töötab? Igatahes annab Rootsi raadio teada, et SAAB eesmärk on luua pere elektriautode segment Tesla Model S ja punnikeste vahele. Ehk soovitakse konkureerima minna Tesla Model III-ga. Ka Tesla ju sihib hinnas alla tulles sama segementi.

Veel pilte leidub ka siin: http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/elbil/article3841651.ece - sealt on näha nupud käigukangi asemel. Huvitaval kombel on alles jäänud võtme koht.

Mind huvitab, et kas seda elektriautot ka liikumas demonstreeriti? Uurisin netist, aga kuskilt ei leidnud, et oleks ka testisõitu lastud teha. Ehk kas on tegu ikka liikuva eksemplariga....
Tuleneb see huvi sellest, et miks kapoti all on endiselt nii palju bensiinimootoriga autoga elemente nagu õhuvõtu kobakas, paisupaak jne. Et ega potjomkinit ei tehtud investorite ahvatlemiseks ja võlausaldajate maha rahustamiseks :freak:

Kapoti all on isegi koonus. Tuleb vist racing elektri Saab.

Ma olen pisut skeptiline selle masina suhtes. Artikli ja piltide põhjal jääb mulje, et asi on alles väga arendusjärgu alguses. Võimalik, et isegi liigub, aga vaevalt, et kedagi kõrvalist sinna sanga hullama lasti. Ilmselt on kuskil paneelide all veel hulga ühendamata juhtmekimpe.

Ei ole küll elektriautode spetsialist aga kapotialune paneb natukene kukalt kratsima tõesti.

Ja see salong...Siit tuleb nüüd muidugi ilmselge põhjus kakluseks, sest maitse üle ju ei vaielda, vaid minnakse lööma Aga no vähemalt nende piltide põhjal mulle küll pisut pettumus. "Standardmõõdus" ekraan, suvalise jämeda liistuga, mis küll sinna armatuuri ei sobitu. Nagu mingi aftermarket paigaldus. Koos nende pliidinuppudega jätab kuidagi geneerilise ja odava mulje. Võimalik, et kuidagi süvistatuna ja ilma selle "ilu" liistuta oleks palju parem. Ja see keskkonsool võtme ja käigunuppudega....See käigukasti plastümbris nüüd IMO küll mingi "iconic" detail ei ole, mida läbi aegade, iga hinna eest säilitama peaks. Praegustel SS-i omanikel tekitab ilmselgelt äratundmisrõõmu. Teistel ilmselt kõhklusi. Oleks sinna mingi kangi moodi joysticku pannud vms. sel juhul oleks ilsmelt isegi täitsa OK olnud. Võti ja selle asukoht see-eest on küll midagi Saabi-le eriti omast ja lahe, aga ikkagi vähemalt 12 aastat vana lahendus/kujundus. Praegu jääb küll mulje, et laos juppe on, kiire on ka asjaga - no paneme midagiiigi. Näiteks mulle meeldib vanema SS-i ja 9-5NG sisu. Varasemadest Saabidest isegi ei hakka rääkima. Eristuvad kõigest muust. Aga see asi neil piltidel toob mingil põhjusel silme ette Qashqai.
Arusaadav, et midagi oli jälle vaja ruttu ette näidata, aga see asi tundub veel niimoodi avalikult demonstreerimiseks liiga toores. Võib-olla ongi eesmärk lõplikult, kiiksudega Rootsi niššitoote mainest lahti saada. Aga no ma ei tea...elame-näeme.

Kus sa seda raami näed sellel ekraanil? Pigem on see tahvelarvuti laadne "touchscreen" seade. Need keeratavad nupud tuli MY08 ja on 21 sajand, ei mingit nuppudel tippimist, proovid ära hakkab meeldima.
Ehk siis kogu masin põhineb viimati tootmises olnud 9-3 baasil, mis on piisavalt jätkusuutlik ja täna.
El teemal veel, et vahet pole hui hea masin valmis tehakse, kõige olulisem on ikka akude majandus. Praegu kus suht kõik akude patendid kuuluvad nafta firmadele seab nende arengule ka teatavad piirid ja lõpliku potentsiaali ei oska keegi ennustada.

Ma pidasin silmas siit 4-s pilt: http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=5941941
Vähemalt selle nurga alt, ei tundu just kõige õnnestunum lahendus. Nagu oleks sinna peale istutatud see ekraan. Plastümbris + nähtavaks on jäetud ka ekraani must klaasiäär. Ei meeldi.

Ma võin täitsa vabalt eksida aga kuskilt nagu meelde jäänud, et keeratavate nuppude peamine põhjus oli GM-i kulude kokkuhoid. Sai vist kasutada kuskilt mujalt pärit moodulit vms. Muidu proovind küll ja veel. Kui väljanägemine ka hästi lahendatud, siis lahenduse kui sellise vastu pole mul midagi.

Aga akude osas täiesti nõus. Antud kaasuse puhul ilmselt peamine käsi kullas või p***e mullas argument :D

Ei tasu unustada, et tegu on antud juhul väikese 4 autost koosneva eelseeria autoga, mille põhieesmärk on ka SAAB enda teate järgi väljatöötatud lahendusi praktikas testida! Teknikens Värld kinnitab, et NEVS on 4 elektri SAAB-i juba katsetanud Rootsis.

Allikas ja veel pilte: http://teknikensvarld.se/saab-9-3-ev-forsta-bilderna-och-informationen-om-elbilen-156784/ (eriti armas on punane avariistop nupp, mida seeriautodele loomulikult ei tule!)

Fakt on, et NEVS emafirma omab ise tuttuut akutehast (http://state-holdings.com/nevs-owner-opens-battery-plant-in-china/) ja tootis ka enne seda uut tehast autoakusid Hiinas. Just see oli asjaolu, miks nad tahtsid teha hüppe ja muutuda aku- ja taastuvenergiatootjast auto tootjaks.

Kusagilt jäi varem kõrvu ka see, et nüüd esitletud eelseeria autod olid valmis juba mais (siin on kinnitus, et 4 elektriautot on nüüdseks õitnud juba igaüks ca 10 000 km: allikas: http://ttela.se/nyheter/trollhattan/1.3372486--det-ar-unikt-for-saabs-elbil-). Siis pidi enamus 200 autosest eelpartiist akudeta Hiina veetama ja akud seal paigaldatama. Arvatavasti seetõttu, et Hiina osapool rahad välja käimata jättis, muudeti nüüd plaane ja ikkagi esitleti autot Hiina asemel hoopis Rootsis. Ja seda vaatamata sellele, et 200 eelseeria katseautost on valmis vaid 4 (muideks konkreetne isend on Rootsis registris, seega ei saaks see olla mittesõitev peibutusauto, kuna neid ei registreerita).

NEVSi emafirma ehk State Holdings Co akutehas ei istu käed rüppes, vaid toodab akusid (nad toodavad peamiselt LiFePO4 akusid, mis on erinevad Tesla kasutatavest Li-Ion akudest, keda huvitab võib neist lugeda siin: http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery - on needki nn läpa akud) erinevatele sõidukitele juba mõnda aega. Nn seeria versioonile sellest Autost on NEVS juba varem lubatud 200 km läbisõidu asemel ca 250 km läbisõitu võimaldavaid akusid aga need ei ole veel hetkel tootmises. Järgmine aasta peaks aga uued akud saadaval olema. Millised aga täpsemalt vastust ei ole.

See, mis on veidi üllatab on pigem see, et auto on maast kõrgem kui 9-3 tavaversioon, et mahutada akupark auto alla (GM põlvkonna elektri SAAB-i akud olid tagaistmete vahel ja kesktunnelis: http://betterparts.org/saab/saab-9-3/saab-9-3-epower.html). Külvaates on see esitletud auto kõrgus maast ka fotodel märgatav. Nagu SAAB ise teatab on vaatamata kõrguse kasvule elektriauto raskuskese, tänu põhja all olevatele akudele, madalam (siit leiab pildi ka põhja alt: http://ttela.se/nyheter/trollhattan/1.3372486--det-ar-unikt-for-saabs-elbil- vaadata tuleb pilt nr 3).

Autot esitleti väljapool tehast avalikul üritusel ja see ikkagi sõitis sinna esitlusele. Proovisõite tõesti ei pakutud aga ega eelseeria autode puhul seda tehtagi. Tavaliselt pakutakse proovisõite siis kui auto müügile paisatakse. SAAB tundub aga autot esitlev, et näidata, et nn NEVS enda loodud teise põlvkonna elektri SAAB 9-3 versioon on tõesti olemas ja sõidab. Arvan, et esitluse peamine mõte on kahele "kosilasele" näidata reaalne toode olemasolu vaid jutu asemel (seda ka allikad kinnitavad). Seni ju uute omanike ajal elektriautosid näidatud pole. Arvatavasti korjas GM tehasest eelmise ca 50 autost koosneva katsepartii kokku, enne tehase üleminekut Spyker omandisse. Igatahes on selle saatuse teemal igal pool haudvaikus.

NEVS on ju kogu aeg öelnud, et nende eesmärk on saada võimalikult kähku tootmisküpseks uus 9-3 põlvkond (http://www.swadeology.com/2013/03/my-2-cents-on-the-jason-castriota-saab-9-3-and-all-that-seeing-it-means/), mis oleks juba algusest peale projekteeritudki elektriautoks. Senise 9-3 väiketootmise eesmärk on algusest peale olnud ju võimaldada lahendusi enne uue auto valmimist päris elus katsetada. Selles suhtes au neile – seni on NEVS siiski teinud, mida lubanud. Eks neil ole raske, kuna partnerlus hiinlastega luhtus. Loodetavasti üks kahest Aasia kosilasest (suure tõenäosusega Mahindra&Mahindra) paneb peagi õla alla ja saab ka juba seeriatoodangust neid 9-3-sid ja loodetavasti ka Phoenix platvormil uusi 9-3-sid.

Nii esimesed ajakirjanikud on SAAB EV versiooni reaalsel katsesõidul selle kuu alguses ka proovile pannud.

Selgunud on, et sellel on ka peal siiski LiIon akud, akupakk on kokku 37 KW. Tehase sõnul saab seda auto all olevaruumi poolest veel suuredada ja see on ka eesmärk. Kiirendus oli 100 km/h-ni 10 sek aga peale patarei ja mootori jahtuse parandamist on eesmärk Aero kõlbulik 8,5 sek. Läbisõidu eesmärgiks ühe laadimisega on 300 km praeguse 200 km asemel. See tuleks nii akupaki suuruse kasvu, efektiivsemae akude kui ka parema jahutamise kombineermise arvel. Olemasoleval autol oli akupakk on nii bensiinipaagi asemel nö taga istemete taga ja peamiselt põhja all.

Mees, kes ka Teslat proovinud imestas Saabi vaikuse üle. Teslas pidi tuulekohin kuulda olema. Saab pidi kulgema täies vaikuses. Kiirust proovis ajakirjanik 120 km/h jagu. Arvustaja leidis, et kui tehas oma lubadused täidab, siis on autol turul niss olemas, sest kogu pere-autole omane ruum nii salongis kui pagasnikus on säilinud. Sõiduomadusi hindas heaks ja arvas, et elektriversioonina oleks sellel suur potentsiaal.

Arvustus Rootsi keeles siin: http://www.elbilen.org/vi-provkor-saab-9-3-ev-slutsats-det-har-kan-bli-stort/

120 km/h on ka hetkel piiratud maksimum. 10s 100-ni on selline kaheldav, sest kaasas olnud bensukas jäeti kiirelt maha ja see enne järgi ei jõudnud, kui EV omadega piirajas oli. Heliisolatsiooniga oli tõesti vaeva nähtud. Regen pidavat olema mitte nii sekkuv, kui teistel elektrikatel, ehk siis on aretatud küülikute pealt pärit "freewheel"-i, et saaks vabamalt veereda..:)
Allikas: Saabsunited. Videosid pidi sinna ka tulema mingil hetkel.

37 kw on päris korralik aku, nissanil on 24 kw ja suvel saab sellega 120 km sõita üsna tuima näoga. Muidu aga jätab SU leht oma jutuga üsna ebakompetentse mulje, ei tea et i3-mel super super hästi läheks, septembris olid rootsis müüduimad minu teada mitsubishi, volvo ja siis nissan, i3 oli vist seitsmes. Augustis oli maailmas i3 6 kohal, tesla müüs 2x ja nissan 4x enam kui i3. Samuti see regenereerimine, nii hull see lugu ka nüüd pole, valida saab erinevate reziimide vahel. Jään igatahes huviga ootama, loodan, et akud teevad oma arengu järgneva 5 aastaga ära või leitakse mõni parem elektritootmis lahendus kui bensu genekas pagasi ruumis, see on küll väga stagnantne mõtteviis.

See on küll täielik spekulatsioon aga see eest huvitav selline ja seda Saabi elektriauto sõiduulatust pikendava bensumootori teemal: http://www.saabtala.com/power-for-the-future-koenigseggnevs-range-extender-2/

Vahepeal, siis sellised arengud, et SAAB-i omavad ka nüüd üks "linnavalitsuseke" (ca 12,2 miljoni elanikuga linn, mis on ühtlasi Hiina kõige parema sissetulekuga linnasid ühe elaniku kohta) ja üks IT firma: http://www.saabcars.com/en/news/48C80256852D3C33

Linnavalitsusest on keerukas, midagi arvata isegi selle suuruse ja finantsvõimekuse juures. Aga IT firma võib olla isegi huvitav lahendus, on ju ka Teslat rohkem IT ettevõtteks, kui autofirmaks kutsutud. Igatahes hetkel SAAB elab ja äriidee on ikkagi elektriautosid toota. Ja paistab, et ennekõike Hiinas.

NEVS ise oli seekord ettevaatlik ja vaikis tehingust mõnda aega, kuni osanikud oma raha NEVS kontole olid saatnud. Seega Saab EV peaks siiski reaalsuseks saama.

No nii viimaks on siis elektrikate uudiseid! Neid tesitakse talveoludes: http://www.saabplanet.com/9-3-ev-caught-winter-testing/ ja neist on valmis no name NEVS 9-3 Hiina turule: http://www.saabplanet.com/swedish-minister-of-infrastructure-visited-nevs-company/ - vt film, kus Rootsi taristu minister räägib. Filmis näeb no name autot ka korraks liikumas.

Lisatud failid

Kuna bensuautosid enam ei toodeta, puudutab see uudis pigem siis elektrilisi uusi NEVS-e: http://www.saabsunited.com/2016/08/nevs-are-creating-new-jobs-with-phoenix-1-1.html

NEVS otsib ka oma kodulehe kaudu usinalt inimesi: https://www.nevs.com/sv/careers/

Seni on NEVS valmistanud 25 elektrilist katse/testiautot ja paistab seadvat siis nüüd samme senise 9-3 baasil elektriauto seeriatootmise suunas. Uusi EL turule suunatud elektri NEVS lubatakse aga nüüd alles 2019 aastal (mõnda aega rääkis NEVS 2018 aastast). Allikas: http://www.helagotland.se/ekonomi/nevs-forsta-elbil-under-lupp-i-kina-12607212.aspx



Pikem lugu NEVS plaanidest on inglise keeles siin: http://saabblog.net/2015/12/11/first-nevs-ev-in-2017-additional-4-new-models-to-be-launched-in-2018/ aga 2018 aasta uute autode turule toomine asendage aasta numbriga 2019. See veidi vanem ettekanne.

Lisatud failid

NEVS on taganud endale akude olemasolu, et 150000 autot ära toota.

http://www.saabplanet.com/nevs-secures-battery-supply-for-nevs-9-3-ev/

Panen selle lingi kah siia, seotud veits nii NEWSi kui SAABiga.

http://www.saabplanet.com/airox-concept-from-gray-design-for-new-chapter-in-saabs-history/

NEVS 9-3 talvetestimisest on minilugu ja pildid: http://www.saabplanet.com/the-nevs-9-3-ev-undergoes-winter-testing/

Paistab, et testimine läks edukalt. Auto on saanud tootmisküpseks: http://www.saabplanet.com/first-nevs-electric-car-is-finished-25-test-units/ ja selle tootmiseks saadud ka Hiina võimudelt luba: http://www.saabplanet.com/nevs-receives-electric-vehicle-production-license-in-china/

Lisaks on NEVS saanud valmis kaks elektriauto prototüüpi, mida on kavas esitleda 07.06.2017 aga hoopis Aasias. http://www.saabplanet.com/two-new-nevs-concept-vehicles-will-be-unveiled-at-ces-asia/ - spekulatsioon käib, et üks on SUV ja teine sedaan. Eks me siis näe.