Eesti Saabiklubi foorum

tere saabi sõbrad.kas annab fordi V4- ja mingi võimsa ja äkilisemaga välja vahetada.kui kellegil on konkreetseid pakkumisi olex need teretulnud

fordi v6 läheb ilusti saabi kasti otsa. ja nende valik olenevalt võimsusest suur.

kasti otsa küll, aga kas ta pikkuselt mahub ära? kunagi keegi väitis,et kui V6 peale panna tuleb nina pikemax teha

otsi linke;mahub kyll vaid radikas tuleb mujale panna

Algselt postitas: jonx30
kasti otsa küll, aga kas ta pikkuselt mahub ära? kunagi keegi väitis,et kui V6 peale panna tuleb nina pikemax teha

Transiti 2.5 (oli vist?) diislit olen 96 kapoti all näinud, ja ei olnud midagi pikemaks tehtud.

Väiksed fordi V6 mootorid ei hiilga just eriti suure võimsusega ja näiteks 2.9 ja 2.8 on metsikult rasked. Ikka väga rasked. Suuremahulised ei pruugi kapoti alla ära mahtuda, niiet võibolla peab õlivanni ümber lõikama. Mu vauxhallil on fordi 2.9 peal. Vedrustus on peaaegu põhjas, mingi 2 cm on veel ruumi.

selles pole yldse probleemi, kas mahub, või mitte.
mahub kenasti nagu sellelt pildilt näha võib.
pigem ikka tegemise taha jääb
tuleb lihtsalt tegema hakata ja muud midagi keerulist pole.
kuskil pilte veel, kus peaks peaks olema 2 turboga.

ja vedrustuse kohapealt niipalju, et orig. mootoriga praegu vedrud pea täitsa kikkis, nii et mingi lisa 150 kg paneks vedrud kenasti poole peale õõtshoobade liikumise ulatuses

Lisatud failid

aga kuidas käigukast võimsamale mootorile vastu peab?

Algselt postitas: jonx30
tere saabi sõbrad.kas annab fordi V4- ja mingi võimsa ja äkilisemaga välja vahetada.kui kellegil on konkreetseid pakkumisi olex need teretulnud

Sa võiksid konkreetselt pealkirjastada oma küsimuse,siis viitsiks rohkem inimesi sõna võtta.

kas 96 kasti otsa läheks ka tavaline sierra rida 4 näiteks 2,0

Piisava rahahulga korral läheb ka V12 selle käimakasti otsa
Aga nagu siin asjatundjad osutavad, siis sobib 96 V4 asemele Fordi Taunus V4 või Köln V6 (Cologne) tüüpi mootor. Valik on kusjuures väga lai - alates 1,2 V4 kuni 4,0 V6 välja.
Paar linki kah
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine

Tan mainis midagi et transiti 2.5 diisel läheb ka 96 le aiste vahele.kas istub täpselt kasti otsa või peab midagi ise aretama.mul just mädaneb üks selline transit hoovi peal.huvi pärast võiks ju proovida

Rootslastel on mingi A-traktor olemas, kuid 2.5D küülik oleks kindlasti B-traktor.
See väänab ju käimakasti ja muud pudinad pooleks oma momendiga isegi kui istub sinna otsa.

mina panin v-6 2,0 vana granada mootori peale ja ei ütle midagi halba,
ja minu arvates on käigukast piisavalt tugev, et seda mootorit taluda ja
pole see kast nii aeglane midagi, et jalgu jääks.

mul v6 mootor hoovis juba olemas., sain 2,0 praegusel juhul. kraburaatoriga. aga äkki liiga lahja? võrreldes sellega palju tööd teha, et peale panna ja siis selgubki, et lahja, ja siis hakka ymbertegema..

100 prossa on karpaga parem, tubli:notworthy:

Kaevasin selle vana teema korraks üles, nimelt jäi põhjanaabrite foorumist silma üks huvitav teema seoses Ford Transiti 2L V4 mootori ning selle sobivusega küülikule.

Kuna ka meil endiselt liigub neid jutte aegajalt, siis toon välja ühe soome keelse kokkuvõtva postituse:

Unohtakaa. Täysin eri kone kaikilta osiltaan. Kumma kun sama legenda kestää vuoskymmenestä toiseen.

Britti V4 on karrikoiden sanottuna kuin olisi taikinaan laitettu 15% hiivaa lisää; lähtien kampuran pituudesta jatkuen aina lohkon leveyteen ja pituutee asti. Virranjakan sijoituksen lisäksi yksi hyvin oleellinen ero: Britti V4:ssä palotila on männässä, kansien ollen täysinsuorat. Kölnin V4:ssä taasen männät on tasan ja palotilan on kannessa. Oletettavasti tämä absurdi legenda on saanut alkunsa siitä, että possutransitteja on ollut myynnissä sekä britti 2L koneella että myös Saksan(Köln) 1,7 koneella. Tästä johtuen sitten kun on jostain löydetty kajakkiin sopiva isolohko V4, niin on automaattisesti ruvettu puhumaan "kahden litran koneesta". Erohan on todella iso 1,5 ja 1,7 koneella (Köln) käyttökajakissa, joten tältä osin tämmöinen "Esson baarin legenda" on täysin ymmärrettävissä jos ei puhujalla ole tietoa näistä transitin eri konevaihtoehdoista.

Eli summa summarum: mitä hyötyä saa jollain takapajusella britti veenolesella mistä ei ole mitään viritystietoa olemassa, eikä liiemmin osia saatavilla.

Teema ise on SIIN

Eks ta ole - brittide Essex V4 oli 1.7 ja 2.0, sakslaste Taunus samuti (1.2-1.3-1.5-)1.7, kuid Köln V6 (1.8-)2.0(-2.3-2.6-2.8-2.9-4.0). Köln V4 ei ole wiki andmetel olemas, kuigi tehti neid samas tehases.

Kui veel inimkeeles ka tekst oleks... Sellest pudrust ei saa ju midagi aru..

huvitav kas keegi (maailmas) Subaru boxerit on üritanud vahele tõsta?