Eesti Saabiklubi foorum

Hei! Kas siin foorumis on keegi, kes oleks oma käigukasti ülekannet suurendanud? Tahaks uue mootori ja kasti ehitada.

Sa mõtled peaülekannet "võimsamaks" teha? Pmst on su valik peaülekannet (eesmisi ketihammakaid vahetada) ja 2 difri vahel on ka valida.

Peaülekannet tahaks võimsamaks teha. Difrit ei julgeks puutuda.

Siis on sulle abiks see tabel: http://900aero.com/main/tech_main_tranny.htm
Sõltub, mis ülekanne sul on, kõige laialt levinuim on "6".
Endale panin "7"
Väiksemaid kui 6 pole veel kohanud...

GM 45612 on, tahaks 7-seks teha. Ma olen 8-si ka näinud, ei tea, kas sellel oleks mõtet?

Ja kust saaks 7-se ülekande jaoks juppe?

Arvan, et 7-ne on piisav, 8-ne vast meie oludes liiga kiire, auto muutub suht uimaseks, kuna käigud pikad (kuigi pole ise proovinud).
8-se saamine on ka omaette teema, neid hannakaid müüakse ikka hingehinnaga.

Samas pead arvestama, et kui oled 6sega harjunud, siis 7sega on kiirendus kehvem ja auto uimasem.
Samas 7sega on maanteel ikka mõnusam kulgeda, pöörded mõistlikumad.

Praeguse 6-sega pole 1. käigul üldse mõtet...

Nagu ma aru saan, saab ülekannet ju tõsta käigukasti peaülekande tõstmisega, ehk peaks piisama suuremast ketihammasrattast peaülekande otsa? Või ma eksin?

Kui saad ülekandearvu väiksemaks,teo ja taldreku vahel,siis saad iga käigu jaoks kiirust juurde,diferentsiaal ei puutu asjasse.Need on alati omavahel paaris ja ei saa ainult ühte neist vahetades midagi muuta,vaid lõhud ära.Ketihammakas on mootorrattal.

Kett on klassiku käigukastis...

Kui saad ülekandearvu väiksemaks,teo ja taldreku vahel,siis saad iga käigu jaoks kiirust juurde,diferentsiaal ei puutu asjasse.Need on alati omavahel paaris ja ei saa ainult ühte neist vahetades midagi muuta,vaid lõhud ära.Ketihammakas on mootorrattal.

Keti puhul on ka vaja mõlemad hammasrattad vahetada, muidu jääb kett lühikeseks.

Pikemat ketti ei anna panna?

Võib-olla olen eilane,aga seletage,kus on auto käigukastis kettülekanne?

Vanadel Saabidel on :D. Mootor ja käigukast on ühendatud ketiga.

Klassiku peaülekanne on kettidega, ehk siis ühendus mootori ja käigukasti vahel, guugelda kui ei usu...

Hammakaid vahetatakse paarikaupa, ketid on erinevatel ulekannetel sama pikkusega. Vist oli mingil erilisel aeglasel ülekandel eri mõõduga ketid..

Klassiku mootor on "tagurpidi, Sidur radika poole, Käigukast mootori all. Kast ja mootor on ühenduses ketiga.

Jälle targem,lähen otsin lähima puu kuhu vastu põrutada!

Uurin selle teema alt vähe klassiku (900 ilma turbota ja 88 aasta) siseelu kohta. Vasakul pool mootorit on õlivarras aga teisel pool ol veel üks vardake, ons see käigukasti mõõtevarras?
Lisaks mis otstarvet täidab anum mis asub väiksest vardast salongi poole liikudes?

albertini kirjutas: ↑

E Mai 04, 2020 13:51

Uurin selle teema alt vähe klassiku (900 ilma turbota ja 88 aasta) siseelu kohta. Vasakul pool mootorit on õlivarras aga teisel pool ol veel üks vardake, ons see käigukasti mõõtevarras?
Lisaks mis otstarvet täidab anum mis asub väiksest vardast salongi poole liikudes?

Väike varras vl kollektori pool on käigukasti varras. Salongi poole jääb roolivõimu anum kui on 8v mootor.

Tänan väga!
Jama on see, et nii kuiva varrast pole ammu kohanud...