Ma olen täielik võhik saabide alal, nii et palun mitte ärrituda:
Mind nagu huvitab palju selle aparaadi reaalne kütusekulu on linnas ja palju maanteel. On see vahe suur 2.3 mootoriga?
Mida see Griffin tähendab ...?
Palju võtab kütust Saab 9-5 Griffin 3.0 V6 147 kW ?
Griffin tähendab teatud varustusastet(9-3,9-5 puhul Opeli V6 mootorit.Meie
turul on ostjateks enamasti venelased.Mootor ise on saksa toodangule
tüüpiliselt kõrgeid pöördeid armastav.2,3t või T on oluliselt reipama mine-
kuga ja palju remontijasõbralikumad.Bensukulu enam-vähem võrdne,või
veidi 2,3 kasuks.
turul on ostjateks enamasti venelased.Mootor ise on saksa toodangule
tüüpiliselt kõrgeid pöördeid armastav.2,3t või T on oluliselt reipama mine-
kuga ja palju remontijasõbralikumad.Bensukulu enam-vähem võrdne,või
veidi 2,3 kasuks.
Saabidega seotud voodoo ja -abi
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
ma olen nagu ullu dilemma ees ... tahan uut autot alates '98 aasta ja ma mõtlesin et see võiks olla saab ... Mille järgi valida jne ma ei tea absoluutselt ... eelmise auto ostsin ullult kiiresti ja põrusin ... 
seekord otsi kaua ja mõtlen asja läbi ... mingi hetk ma kirjutan sellise kavala programmi, mis tõmbab kõik saabi kuulutused auto24 st ja brc ja soovist ja kuldsest börsist andmebaasi ... siis on hea valida :)
Tegin järelduse et griffin on sitt valik :D
seekord otsi kaua ja mõtlen asja läbi ... mingi hetk ma kirjutan sellise kavala programmi, mis tõmbab kõik saabi kuulutused auto24 st ja brc ja soovist ja kuldsest börsist andmebaasi ... siis on hea valida :)
Tegin järelduse et griffin on sitt valik :D
Algselt postitas: Trionic
Griffin tähendab teatud varustusastet(9-3,9-5 puhul Opeli V6 mootorit.Meie
turul on ostjateks enamasti venelased.Mootor ise on saksa toodangule
tüüpiliselt kõrgeid pöördeid armastav.2,3t või T on oluliselt reipama mine-
kuga ja palju remontijasõbralikumad.Bensukulu enam-vähem võrdne,või
veidi 2,3 kasuks.
tre...
kuidas aga on vastupidavus sellisel mootoril, 9-5 99a.?
või oleks ikka kasulikum 2,3 ecopower osta, 2,0 ei tahaks kuna see natuke nõrgaks jääb!
3,0 V6 jällegi sellest hea et siis tagatud täis varustus...nii et nüüd ei teagi kumba valida!!!
olen pärit samast paadist - st sain eelmisega mööda näppe ja nüüd otsisin hoolega, mida osta. Peale pikka netis tuhnimist võin öelda et seda V6 kiruvad kõik kokkupuutunud rahvusest ja nahavärvist olenematult. Kui suudad siis ära muuda seda endale kinnisideeks vaid vali 2,3 T - see on pidu!
Kui sõita peale 2,3T -d V6-ga ei saa hästi aru kuhu sattunud oled,ta kurat
on nii laisk ja uimane,elu tuleb sisse 5000rpm.juures...
on nii laisk ja uimane,elu tuleb sisse 5000rpm.juures...
Saabidega seotud voodoo ja -abi
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
Algselt postitas: Trionic
Kui sõita peale 2,3T -d V6-ga ei saa hästi aru kuhu sattunud oled,ta kurat
on nii laisk ja uimane,elu tuleb sisse 5000rpm.juures...
sa mõtled aero varianti või, see muidugi liigub ikka kõvasti paremini...aga see 2,3 ecopower vist sama kiire kui 3,0 V6...no andmed vähemalt näitavad seda!
-
duesenberg
- Postitusi: 169
- Liitunud: R Veebr 27, 2004 9:34
- Asukoht:
- Auto:
Algselt postitas: MaxPower
sa mõtled aero varianti või, see muidugi liigub ikka kõvasti paremini...aga see 2,3 ecopower vist sama kiire kui 3,0 V6...no andmed vähemalt näitavad seda!
jutt olnud mootorist 2,3T , ecopoweri tähistuseks oleks 2,3t
2,3T on igati jõulisema veoga kui 3,0V6. Viimase ainsaks eeliseks on veits ühtlasem-sujuvam käik.
Antud näite puhul on 2,3 turbomootorite puhul eeliseks veel asjaolu, et maksimaalne pöördemoment tuleb kätte päris madalatel pööretel (2,3t puhul oli see vist 1800p/min, kui mu mälu mind ei peta), seega ei pea auto liikvelhoidmiseks kogu aeg pöördeid põhjas hoidma;)
Pidasin silmas 2,3t.Aeroga pole üldse midagi mõtet võrrelda.Tehakse ka
2,3T see jääb sinna esimeste vahepeale ja kõikidele turgudele seda ei
pakuta.
2,3T see jääb sinna esimeste vahepeale ja kõikidele turgudele seda ei
pakuta.
Saabidega seotud voodoo ja -abi
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
Opel teeb väga häid mootoreid,ainus viga on pidev võitlus leketega.
V6 hooldus loomulikult ka kallim.Suurim väljaminek on kindlasti hammas-
rima vahetus,koos oma kümne juht-ja pingutusrulliga.Probleeme töökind-
lusega pole rohlem,kui R4-l,lihtsalt tundub mõttetu hankida suurem ja
raskem mootor,mis käib edasi tuntavalt uimasemalt,kui Saabi enda omad.
Tehasevennad suhtusid üpris irooniliselt neisse USA turu poolt nõutud
vidinatesse(topsihoidjad,V6,diisel jne.)
Aga Saab jääb ikka Saabiks,hoopis nukram oleks hankida 1,8 Sportsedan,
vabalthingava opeli konega.
V6 hooldus loomulikult ka kallim.Suurim väljaminek on kindlasti hammas-
rima vahetus,koos oma kümne juht-ja pingutusrulliga.Probleeme töökind-
lusega pole rohlem,kui R4-l,lihtsalt tundub mõttetu hankida suurem ja
raskem mootor,mis käib edasi tuntavalt uimasemalt,kui Saabi enda omad.
Tehasevennad suhtusid üpris irooniliselt neisse USA turu poolt nõutud
vidinatesse(topsihoidjad,V6,diisel jne.)
Aga Saab jääb ikka Saabiks,hoopis nukram oleks hankida 1,8 Sportsedan,
vabalthingava opeli konega.
Saabidega seotud voodoo ja -abi
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
www.ferdinand.ee – Autodiagnostika – SAAB diagnostika, remont ja elektritööd – AAC Ferdinand OÜ - tel. 5272989
Algselt postitas: Trionic
Opel teeb väga häid mootoreid,ainus viga on pidev võitlus leketega.
V6 hooldus loomulikult ka kallim.Suurim väljaminek on kindlasti hammas-
rima vahetus,koos oma kümne juht-ja pingutusrulliga.Probleeme töökind-
lusega pole rohlem,kui R4-l,lihtsalt tundub mõttetu hankida suurem ja
raskem mootor,mis käib edasi tuntavalt uimasemalt,kui Saabi enda omad.
Tehasevennad suhtusid üpris irooniliselt neisse USA turu poolt nõutud
vidinatesse(topsihoidjad,V6,diisel jne.)
Aga Saab jääb ikka Saabiks,hoopis nukram oleks hankida 1,8 Sportsedan,
vabalthingava opeli konega.
see on hammasrihmaga või, ma mõtlesin et kõik uuemad saabid ikka ketiga...oi krt siis küll jama, aga mis see hammasrihma vahetus muidu maksab? Siis teab palju auto hinnast alla kaubelda kui peaks ostuks minema!!!
Algselt postitas: egonr
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=52128
kui see alles on kui ma ostma hakkan ... võtaks kohe ära ...
Käisin selle isendiga sõitmas ja ega eriti ei sümpatiseerinud.
Seest väsinud ja kuna toodud Belgiast, siis mootor elektrooniliselt töödeldud, st 125kW asemel 120kW. Sealse maksusüsteemi sünnitis... ;)
Ise valisin endale 2001 2,3t ja olen pidevalt :D..kuigi tahaks 2,3T!!
Hmm,käisin ise ka sellega belglasega sõitmas,tavaline kasutatud auto, ei ütleks et niiväga väsinud nagu siin kirjutati.Selle raha eest on autot küllaga kes tahab rahulikult ja ökonoomselt kulgeda.Aga mulle meeldib lihtsalt kolmene power.Muideks talvel paljud autod seisavadki.
Kas keegi oskab kommenteerida olukorda, kus 9000 2,3 T algses tehnilises passis on auto mudeliks märgitud CS, samas aga tehnilise kirjanduse alusel http://www.saabnet.com/tsn/models/1996/
saab see olla ainult CSE
Kuna autol olid ostes kirjad valdavalt pihta pandud on tema identifitseerimine probleemne
saab see olla ainult CSE
Kuna autol olid ostes kirjad valdavalt pihta pandud on tema identifitseerimine probleemne
-
duesenberg
- Postitusi: 169
- Liitunud: R Veebr 27, 2004 9:34
- Asukoht:
- Auto:
Luukpära 9000 mudelitähis oli kuni 1991 (kui õieti mäletan) CC (nn. Combi Coupe)
Sedaankerega 9000 mudelitähis on CD
Alates 1991 (taaskord, kui mu mälu mind aastaarvu suhtes alt ei vea) toodetud 9000 (madala esitulega) on mudelitähisega CS (nn. Combi Sedan)
E täht mudelitähises (näit. CSE/CDE) näitab lihtsalt veidi ägedama varustustasemega isendit (näituseks ACC, armatuuri puitimitatsioon, teine kompuuter, udutuled jne. standardis).
Erinevatel turgudel, kusjuures, võib see lisavarustus tugevalt erineda. (Amide juures - saabnet seal baseerub, on nägemus E varustustasemest hoopis teine kui Euroopas ja ka pakutavate mootorite valik on veidi erinev)
Identifitseerimiseks VIN koodi alusel vaata:
http://www.saab9000.com/information/vin.php
Sedaankerega 9000 mudelitähis on CD
Alates 1991 (taaskord, kui mu mälu mind aastaarvu suhtes alt ei vea) toodetud 9000 (madala esitulega) on mudelitähisega CS (nn. Combi Sedan)
E täht mudelitähises (näit. CSE/CDE) näitab lihtsalt veidi ägedama varustustasemega isendit (näituseks ACC, armatuuri puitimitatsioon, teine kompuuter, udutuled jne. standardis).
Erinevatel turgudel, kusjuures, võib see lisavarustus tugevalt erineda. (Amide juures - saabnet seal baseerub, on nägemus E varustustasemest hoopis teine kui Euroopas ja ka pakutavate mootorite valik on veidi erinev)
Identifitseerimiseks VIN koodi alusel vaata:
http://www.saab9000.com/information/vin.php