Eesti Saabiklubi foorum

Tere!
9-5 b308e tossab sinist, küsiks kui palju võib maksma minna klapisääretihendite ja plokikaanetihendi vahetus või kui on rõngad läbi, kas siis on üldse mõtet selle mootoriga edasi tegeleda ja on mõistlikum mingi muu mootor sinna asemele panna.

Pane 2.3T vahele, saad lõpuks kiiresti ka sõita. Eos vaheta saaled ja muud vajalikud asjad ära, (ketid, kui pole tehtud, kaane tihend), karterituulutus, puhasta õlivõtturi sõel, kui mootor nagunii maas on.

Siin mõni postitus eespool on öeldud klapisääretihendi vahetusel abi saamisest ,selleks ei pea plokikaant ju lahti võtma ,piisab ,kui eemaldada nukkvõllid .

9-5LPT kirjutas: ↑

T Mär 05, 2024 17:42

Pane 2.3T vahele, saad lõpuks kiiresti ka sõita. Eos vaheta saaled ja muud vajalikud asjad ära, (ketid, kui pole tehtud, kaane tihend), karterituulutus, puhasta õlivõtturi sõel, kui mootor nagunii maas on.

Muud mootorit sinna ju ei pane. Elektroonika on teine. Lihtsam on see teine auto osta. See 3.0 on tegelt sõita täitsa mugav ja viisaka häälega.
Aga säärikute ja tihendite vahetamisest ma kahjuks ei tea midagi...

Klapisääretihendid annavad öli pölemiskambrisse rohkem mootori pöörete äkilisel alandamisel. Kui pidevalt sinine suits siis kas öliröngad kulunud/kinni paakunud vöi siis turbo ohtliku lötkuga.

Mootor käib ka tühikäigul väga siidiselt, uriseb väga nauditavalt. Linnasõidul neljas käik lukustub väga madalatel pööretel ega libise läbi. Seepärast on ebaökonoomne lahendus üsnagi ökonoomne.
Aga.
Kord 300000 jooksul saavad mahlad kokku, pehme plokikaane tihend annab järgi. Jahutusse tekib surve, mingi voolik annab seepeale järgi ja jahutusvedelik lendab effektselt tänavale, plokikaas tõmbab jahutuse puudumise tõttu kõveraks.
Piisab kui kõverdunud plokikaaned ära lihvida ja uued tihendid vahele panna. Tööd rohkem kui rubla eest ja tulemus võiks järgmised 300K ära kesta. Aga mingil müstilisel põhjusel ei kestnud ja ma andsin alla. Ja tal on titeturbo kus 3 silindrit peavad ära toitma 6 silindrit. Tegelt täiesti toimiv lahendus kuna vanal kõrgete pööretega v6 mootoril tekkis korralik vääne nüüd ka alumisse otsa. Aga midagi juurde keerata ei saa erinevalt R4 mootoritest.
4 silindriline, mis ei urise üldse ilusti ja vibreerib, pakub oluliselt paremat rahulolu.