Eesti Saabiklubi foorum

Saab 9-3 1.9tdi 88kw.
Mure siis selles et nädalas korra aga aegajalt ka tihedamini lööb tagant julma sinise välja kiirendades ja kütusekulu kolmekordistub,seda umbes 5 minutiks ja siis jälle vaikus.On siin targemaid mehi kes oskaks abi anda?

Kõlab nagu DPF filter puhastaks ennast, kui sellel autol on selline asi all.

On ikka,aga kas puhastuse ajal sinine suits ja kas armatuuris ei peaks miski sellest teada andma ja kas loogiline et teeb seda nii tihti?Aasta on 2008

Janeksii kirjutas: ↑

T Dets 12, 2017 12:16

On ikka,aga kas puhastuse ajal sinine suits ja kas armatuuris ei peaks miski sellest teada andma ja kas loogiline et teeb seda nii tihti?Aasta on 2008

Regenereerimise protsessist auto ise märku ei anna, parim viis selle hetke ära tabamiseks ongi hetkelise kütusekulule pilgu heites. maanteel tavaline 5-6L siis põletamise hetkel on ta ca 2.5x suurem
Minu diisel Saab viskas samuti sinist suitsu ja vingu filtri põletamise aeg, kahjuks oli see filter ka otsa lõppenud minu autol. Põletama hakkas ~ 400km tagant.

Kütusekulu kordades suurem jh,kuidas teada saada kas filter õhtal?

Janeksii kirjutas: ↑

T Dets 12, 2017 12:25

Kütusekulu kordades suurem jh,kuidas teada saada kas filter õhtal?

Kui põletused hakkavad sagedaseks muutuma (linnas <200km ja maantee sõiduga <400km). Oletan, et olete autot omanud juba mõnda aega ja teate, kas iganädalased põletused on tavalised olnud või on see viimasel ajal tekkinud. Lisakas veateated armatuuris, vähenenud jõudlus - see kõik viitab surevale DPF-le. Eeldusel, et kõik muu on korras (turbo, pihustid, EGR)

Kas DPFi põletused on tehtud linnas või maanteel? Kui linnas siis tasuks minna maanteele töösooja mootoriga ja lasta tal põletada ennast korralikult tühjaks. Hästi sai esile kutsuda DPF põletust maanteel 80-120 kiirendustega. Siis käik alla ja püsikas peale.

Mingit veateadet pole andnud,ega ka jõu puudust pole tunnetanud,küll aga tühikäigul mootori puterdamist,põletuse ajal.eks teen siis selle maantee lükke ära ja eks näis.Aga kui filter kutu ,kas välja kodeeridz või uus filter?

Variante on mitmeid, uus DPF, läbipesu, välja programmeerimine.

Minul on DPF ebapädevalt eemaldatud, kindlasti lasen kunagi tagasi panna. Rõvemustad summuti otsad ei istu kohe kuidagi.

Aga on siin mõnda pädevat Saabimeest kelle poorde pöörduda,või kes teab kust abi leida sellistele probleemidele?

yllar kirjutas: ↑

K Dets 13, 2017 23:52

Minul on DPF ebapädevalt eemaldatud, kindlasti lasen kunagi tagasi panna. Rõvemustad summuti otsad ei istu kohe kuidagi.

Või lase soft üle kirjutada, korralikult tehtud töö korral ei tule grammigi musta suitsu tagant. Mul tegi CTS ja musta ei tulnud. Pärast kui juurde keerati jõudu läks asi kole mustaks. (Kehv tuuning)

Ma ise ei näe seda suitsu, vajuta palju tahad, kuid sumpsi otsad äkased. Softi kohapealt see mure et Tech2-ga vaadates näitab et mingi x kuud tagasi viimane põletustsükkel ja täituvus vist oli 90%.

DPF ongi autol selle jaoks et tagant diisli põlemisjäägi tahked osakesi (musta tahma) välja ei tuleks. Kui DPF-i pole siis on loogiline ju et sumpa otsad on tahmased ja kiirendamisel veidi musta tagant viskab. Just "veidi" mitte nagu 30 aastat tagasi Ikaruse bussid Nõmme mäest üles rühkides . Kui veel tuuning ka peale keeratud (st et mootorisse pressitakse varasemaga võrreledes rohkem kütus ja rohkem õhku ) järelikult muutub heitgaas veelgi rohkem tahma sisaldavaks.

Aga kui tihti peaks(võiks)auto seda teha?Minul teeb paagi peale korra või kaks(ca 500km)kas see ikka liiga tihti?

Linnasõidul ~300km tagant, maanteel 800km. Isiklik rekord 1100km

Täielik raiskamine selle kübemefiltriga jamamine. Kõik need jupid maksavad päris mõnusalt, kui pekki lähevad ja piiravad auto liikumist. Ja mille nimel see vaev? Et siis lõpuks kokku kogutud jääk suurel kuumusel ikkagi ära põletada ja keskkonda paisata. Saaste põletamine kõrgemal temperatuuril ei muuda saastet olematuks, vaid vähem nähtavaks. Endel Lippmaa ütles kohe ausalt kogu selle asja kohta, et suur äri (ja vale) ja ei midagi muud.
Lasime meie pere ainukesel diisliga liikuval masinal asjad kõrvaldada ja ca 20kw juurde kirjutada, Pootsmani poolt soovitatud kohas ja nüüd on ainus mure roolist kinni hoida. Lippab nagu vana generatsiooni Aero bensukas ja peale linnas vuristamist tuleb vahel lapatsit anda, et torud puhtaks köhitaks. Vot siis tuleb sekundiks musta tossu veits ja see on ka kõik.

Ehk siis jagad infot,kes sellega tartus tegeleb,niiet hiljem ka ülevaatuse läbiksin ja muid pretensioone ei tekiks,ja mis see maksab umbkaudu

Kas sellest aastast nad juba mitte ei kontrolli ülevaatusel DPFi reaalset olemasolu ja tööd?

Kuidas seda kontrollitakse? Ükski ülevaatuspunkti seade ei tohiks öelda, kas tegu on tühjaks loobitud DPFiga või mis ta seal all on.

OBD kaudu. Selle saab muidugi üle ka küsida kas täna juba kontrollitakse aga isegi kui täna veel mitte siis see aeg pole kaugel enam nagunii.

Kuidas sa OBD kaudu ütled, kas on DPF element sees või mitte?

sigaelmar kirjutas: ↑

L Jaan 13, 2018 9:49

OBD kaudu. Selle saab muidugi üle ka küsida kas täna juba kontrollitakse aga isegi kui täna veel mitte siis see aeg pole kaugel enam nagunii.

Saab vaadata piiratud hulgal seadmetega rõhuanduri näitu ja millal oli viimane regenereerimine (km tagasi). TTID puhul Delphi ja Boschi seadmed jäid hätta.

Ttid on uuemad 1.9? Seal jääb vist jah Bosch hätta. Ja tegelikult peaksid heitgaasides ka kajastuma kas DPF on veel alles või mitte. Lõppude lõpuks heitgaaside pärast ta seal all ongi ju.

Ainuke asi mis loogiline on, ongi see regenereerimise kilometraaž, aga rõhu puhul kuvatakse sulle ikkagi summaarium. Ega enne teada ei saa kui tuleb mingi ülevaatuse teema üles. Boschiga olen ilusti näinud opeli ttid mootoreid, uuemate Saabidega enam ka hätta pole jäänud. Pigem on softi probleem olnud siis teistel(jah saan hiilata, et saan iga kvartal uued softid). Aga seda tean kindlalt, et kui progetakse DPF välja jäävad heitgaasid normi piiridesse.