9000 2,0FPT jõud kadunud

tonisk · #1

Antud isend sattunud minu kätesse alles hiljuti, seepärast ei tea mis ja kuidas enne oli, aga fakt on see et minu teine 20a. vana vabalthingav 2,0 on lausa rakett selle fpt korval. Symtomid sellised, et kiirendades turbo kell yle kolmandiku kollase ei liigu, paras susin saadb ainult kiirenduse yritust. Sooja mootoriga asi natuke nagu paraneks, aga mingit tommet ega turbo sekkumist kyll tunda ei ole. Voolikud ja muud kummitooted tunduvad esmapilgul terved olevat, aga kindlasti on mingi loogiline järjekord ja pohimote mida ja kuidas ise kontrollida saaks. Tundub et probleeme on siin rohkem kui yks ja Trionicu kylastamisega lopeb see nagunii, aga lihtsalt tahaks end selles turbo ja SAABi asjanduses rohkem harida, sest see SAABit6bi tundub täiest ravimatu haigus olema.

teager · #2

1. Kõik vaakumvoolikud asendada silikoonvoolikutega
2. Wastegate vedrutada või osta uus wastegate
3. Osta uus BPC klapp või asendada bleederiga

Need kolm asja teevad imet turbomasina juures :thumb:

terv, teager

#3

Kindlasti tasuks enne igast asju ehitamist teadja meestele näidata anda. Nemad oskavad sulle kiirelt öelda, mida tuleks ning mis järjekorras vahetama hakata. Usu mind 2.0 Liigub vägagi erksalt. Tean seda oma masina kohapealtki. :evil:

#4

Algselt postitas: teager
2. Wastegate vedrutada või osta uus wastegate

See asi ikkagi wastegate actuator on, millele te vedrusid lisate...;)

Kui sul ikka hirmus susin kaasneb, siis ehk on ikkagi mõni punn kusagilt eest ära. WG lahtises asendis kinni jäänud vms.

Trionic · #5

Algselt postitas: tonisk
Antud isend sattunud minu kätesse alles hiljuti, seepärast ei tea mis ja kuidas enne oli, aga fakt on see et minu teine 20a. vana vabalthingav 2,0 on lausa rakett selle fpt korval. Symtomid sellised, et kiirendades turbo kell yle kolmandiku kollase ei liigu, paras susin saadb ainult kiirenduse yritust. Sooja mootoriga asi natuke nagu paraneks, aga mingit tommet ega turbo sekkumist kyll tunda ei ole. Voolikud ja muud kummitooted tunduvad esmapilgul terved olevat, aga kindlasti on mingi loogiline järjekord ja pohimote mida ja kuidas ise kontrollida saaks. Tundub et probleeme on siin rohkem kui yks ja Trionicu kylastamisega lopeb see nagunii, aga lihtsalt tahaks end selles turbo ja SAABi asjanduses rohkem harida, sest see SAABit6bi tundub täiest ravimatu haigus olema.

Tule ja näita. Ega ma nõustamise eest seni raha pole küsinud.

#6

Kui susiseb, siis midagi lekib hirmsasti!
Vaakumvoolikud on niikuinii puruks, äärmisel juhul lihtsalt rabedad. Bypassi tasuks kontrollida, et kas kõik augud on imedes/puhudes tihedad. Ja muidgi kõik põlved, mõlemad klapid, vahejahuti jne jne.

Nastix · #7

Minul oli näiteks turbo tihend puruks. Tihend ise maksab 80 eeku ja vahetus 1400.

D116 · #8

Algselt postitas: teager
1. Kõik vaakumvoolikud asendada silikoonvoolikutega
2. Wastegate vedrutada või osta uus wastegate
3. Osta uus BPC klapp või asendada bleederiga

Aga mis nende asjade hind on?
Endal soov ka turboga saab osta ja tahaks teada kuipalju tuleb veel raha lisada, et oleks:head:

suur · #9

Algselt postitas: D116

Algselt postitas: teager
1. Kõik vaakumvoolikud asendada silikoonvoolikutega
2. Wastegate vedrutada või osta uus wastegate
3. Osta uus BPC klapp või asendada bleederiga

Aga mis nende asjade hind on?
Endal soov ka turboga saab osta ja tahaks teada kuipalju tuleb veel raha lisada, et oleks:head:

Vaakumvoolikud - 100-300 raha sõltuvalt sellest mille vastu sa asendad. Silikoon kallim (ja parem), tavaline pensuvolla odavam.

WG vedrutamine ei maksa midagi peale vedrude. Iseenesest ei usu, et selle pärast sul jõud kadunud on.

BPC/bleeder - uus BPC maksab päris korralikku hinda (vist oli 5k, aga võis ka 3k olla). BPC odavama (ja töökindlama) asenduse - Bleederi võid osta umbes 1000 raha eest, kuid samas jääb ka võimalus bleeder ise teha või lasta teha. Siin foorumis on selle kohta isegi joonised olemas. Otsing märksõnaga "MBC" abiks.

tonisk · #10

Tänud kõigile kes viitsisid vastata ja kaasa mõelda! Esimene asi mida kindlasti tegama pean on voolikute vahetus. Siit küsimus, et kus on Tallinnas mõni norm silikoonist voolikute müüja, et kui teha siis juba hästi teha.
Teine tähelepanek selle auto juures on veel, nimelt peale pidurdamist hakkavad mootori pöörded kõvasti kõikuma (500-1000). Nii mõned korrad, siis lööb korraks pöörded kõrgemaks (u. 1200) ja rahuneb maha. Asi toimub ainult sooja mootoriga. Lihtsalt infoks, et DI tundub välimuse põhjal ok olema.

Tahaks ka niimoodi teha :head:

Ette tänades,
veel üks SAAB'igrippi nakatunu

#11

Algselt postitas: tonisk
Tänud kõigile kes viitsisid vastata ja kaasa mõelda! Esimene asi mida kindlasti tegama pean on voolikute vahetus. Siit küsimus, et kus on Tallinnas mõni norm silikoonist voolikute müüja, et kui teha siis juba hästi teha.
Teine tähelepanek selle auto juures on veel, nimelt peale pidurdamist hakkavad mootori pöörded kõvasti kõikuma (500-1000). Nii mõned korrad, siis lööb korraks pöörded kõrgemaks (u. 1200) ja rahuneb maha. Asi toimub ainult sooja mootoriga. Lihtsalt infoks, et DI tundub välimuse põhjal ok olema.

Tahaks ka niimoodi teha :head:

Ette tänades,
veel üks SAAB'igrippi nakatunu

Välimuse järgi DI'l saad hinnata ainult umbes kui vana on, kuid kas töötab kahjuks mitte. Silikoon voolikuid müüvad ilmselt kõik Tuningu firmad.

Kuid enne kui hakkad servast vahetama soovitan ikkagi teadja meeste juurde viia. Võib-olla alustad omapäid lihdsalt valest nurgast.

D116 · #12

Algselt postitas: tonisk
Tänud kõigile kes viitsisid vastata ja kaasa mõelda! Esimene asi mida kindlasti tegama pean on voolikute vahetus. Siit küsimus, et kus on Tallinnas mõni norm silikoonist voolikute müüja, et kui teha siis juba hästi teha.
Teine tähelepanek selle auto juures on veel, nimelt peale pidurdamist hakkavad mootori pöörded kõvasti kõikuma (500-1000). Nii mõned korrad, siis lööb korraks pöörded kõrgemaks (u. 1200) ja rahuneb maha. Asi toimub ainult sooja mootoriga. Lihtsalt infoks, et DI tundub välimuse põhjal ok olema.

Tahaks ka niimoodi teha :head:

Ette tänades,
veel üks SAAB'igrippi nakatunu

Proovi tühjakäigu mootor seest ära pesta carburator cleaneriga.

vulkanus · #13

samuti kasida ära ka tühikäigu mootorisse minevad voolikud ja thorttle body Minu omal olid need voolikud täiesti ummistunud mingi tökatiga, kui mootor oli külm pääses õhk läbi, kui soe paisutas pilu kinni ja midagi läbi ei tulnud sümptomid olid sarnased.

kasparius · #14

Algselt postitas: IFF

Algselt postitas: tonisk
Tänud kõigile kes viitsisid vastata ja kaasa mõelda! Esimene asi mida kindlasti tegama pean on voolikute vahetus. Siit küsimus, et kus on Tallinnas mõni norm silikoonist voolikute müüja, et kui teha siis juba hästi teha.
Teine tähelepanek selle auto juures on veel, nimelt peale pidurdamist hakkavad mootori pöörded kõvasti kõikuma (500-1000). Nii mõned korrad, siis lööb korraks pöörded kõrgemaks (u. 1200) ja rahuneb maha. Asi toimub ainult sooja mootoriga. Lihtsalt infoks, et DI tundub välimuse põhjal ok olema.

Tahaks ka niimoodi teha :head:

Ette tänades,
veel üks SAAB'igrippi nakatunu

Välimuse järgi DI'l saad hinnata ainult umbes kui vana on, kuid kas töötab kahjuks mitte. Silikoon voolikuid müüvad ilmselt kõik Tuningu firmad.

Kuid enne kui hakkad servast vahetama soovitan ikkagi teadja meeste juurde viia. Võib-olla alustad omapäid lihdsalt valest nurgast.

Kui DI lahti kruvida, on seal all tootmisaasta, selle järgi võid ka asja aimata. kuigi jah, kes seda teab millal asi sinu autole külge paigaldatud...

#15

Algselt postitas: kasparius
Kui DI lahti kruvida, on seal all tootmisaasta, selle järgi võid ka asja aimata. kuigi jah, kes seda teab millal asi sinu autole külge paigaldatud...

Tootmis aasta ei ütle ikkagi kahjuks sulle, kas DI kassett ise töötab või mitte. :nono:

vulkanus · #16

aasta arvu järgi ei saa jah midagi hinnata öeldakse et keskmiselt 8-10 aastat ise kruvisin tuttava 92a masinalt maha 91 a toodetud DI ja alles nüüd kooles ära.

suur · #17

Algselt postitas: tonisk
Tänud kõigile kes viitsisid vastata ja kaasa mõelda! Esimene asi mida kindlasti tegama pean on voolikute vahetus. Siit küsimus, et kus on Tallinnas mõni norm silikoonist voolikute müüja, et kui teha siis juba hästi teha.

Silikoonvollade kohta on üks VÄGA informatiivne teema:
http://www.saabnet.ee/foorum/viewthread.php?tid=4218

Kui DI on korralikult hooldatud, siis kestab kaua. Hooldamata mitte eriti. Aga tühja sa sest DI'st nokid. Tühikäiguklapp kasi ära ja pöörded normaliseeruvad. AIC on asja ing-keelne nimi. Oma auto teemas olen puhastamist ka pisut kirjeldanud (seoses termostaadi vahetusega).

D116 · #18

Kui DI on korralikult hooldatud, siis kestab kaua. Hooldamata mitte eriti.

Aga kuidas DI hooldatakse, et ta kestaks kauem?
1. asi õigeaegne künalde vahetamine ja ainult NGK
Aga mis veel?

teager · #19

Pista otsingusse krytox ning saadki teada kuidas DI'd hooldatakse.

terv, teager

Trionic · #20

Kontaktivahe 1mm. Poest ostes,kas 0,8 või 1,1mm

tonisk · #21

Seoses Trionicu külastamise ja kõigile teada tuntud vigade diagnoosimisega (bpc, turbo, voolikud) oleks vaja üht bleederit. On kellelgi üle või oskab juhatada kust saab osta?

#22

Algselt postitas: tonisk
Seoses Trionicu külastamise ja kõigile teada tuntud vigade diagnoosimisega (bpc, turbo, voolikud) oleks vaja üht bleederit. On kellelgi üle või oskab juhatada kust saab osta?

Bleederi kohta on täitsa olemas õite mitu teemat. Viimati vist telliti üheskoos teatud kogus Abbot racingust. Kasuta otsingut.

tonisk · #23

Lugesin koik otsingust tulnud teemad läbi. See Abboti vidin suht mottetu vist selle raha eest, kuna norm. toimimiseks peaks selle Trionicu jutu järgi veel üle treima. Tahab keegi äkki mulle mone isetehtud hästitoimiva norm. hinna eest maha myya.

#24

Algselt postitas: tonisk
Lugesin koik otsingust tulnud teemad läbi. See Abboti vidin suht mottetu vist selle raha eest, kuna norm. toimimiseks peaks selle Trionicu jutu järgi veel üle treima. Tahab keegi äkki mulle mone isetehtud hästitoimiva norm. hinna eest maha myya.

Noh üle treimine teeb tema seadistamise kergemaks ning täpsemaks ja mugavamaks. Kuid ei ole 100% vajalik. Minu santehniline jurakas oli tunduvalt odavam, kuid samuti vajas üle treimist ning ei näinud nii atraktiivne välja kui Abboti oma.

teager · #25

Algselt postitas: tonisk
Seoses Trionicu külastamise ja kõigile teada tuntud vigade diagnoosimisega (bpc, turbo, voolikud) oleks vaja üht bleederit.

Bleederi panekuga saad enda turbo täielikult puruks sõita, kas see ongi eesmärk :wtf:

terv, teager