Eesti Saabiklubi foorum

Toll suutis mu närvid nii üles keerata (e. siis tööasjad) ja rahustuseks võtsin kätte ja .... kukkusin õmblema :freak:.
Tegelikult ammu oli juba riided koos pehmendustega (vatiin vm.) olemas ja tegin autole istmekatted, ikka nii, et oleks originaalistmetele lähedane, õmblused, värv jne. Ikka selleks, et originaalistmed säiliksid ;).
Alustuseks, harjutamiseks jne. võtsin ette tagaistmed.
Ja tulemus selline:

Lisatud failid

Auto esiistmete alt tuli nii mõnigi huvitav asi välja, mis auto ajaloost räägib.
Nagu näiteks miski kviitung, kuhu taha oli kirjutatud kastme retsept ja salvrätik koos logoga, mõlemad kokku pandud ja juhiistme alla visatud, kus ta siis oli omakorda istme kinnitustala alla veerenud.
Ehk siis auto oli liikvel kindlasti 1997 aasta novembris linnas Hässleholm, kus ta enamuse oma eluajast veetis ning külastas sellist miskit vanaautode festivali: http://www.classiccarfestival.se/index.html

Lisatud failid

Üks vihmamärg pilt ka autost:

Auto esiistmete alt tuli välja ka selline 96 märk, mis vist käib kella koha asemele.
Paistab, et minu autol originaalis kella polnudki, kuna ka kella juhtmeid (kella toide ja valgustus) masinal pole.
Huvitav, kas kell on kogu aeg lisavarustuses olnud või millal teda siis paigaldati ...

Taas pisut nokitsetud. Võtsin kätte ja vahetasin vigased pirnid armatuuris ära (muidugi kirudes ja vandudes, ei pääse ju neile kuidagi ligi), ning tegin lisajuhtmed kellale.
Ühendamisel aga oh õnnetust, kell lakkas töötamast. Pisut netis kolamist ja saigi kella hingeeluga tutvust tehtud. Lahe mehaaniline kell, mida käitab releega hoorattale (mis omakorda vinnastab vedru) antud obadus.
Päris enamlevinud viga polnud (e. siis see 120 kraadine kaitsejoodis), vaid relee mähise ots oli katki ja pisut lühises. Muidugi see kaitsejoodis (mõeldud selleks, et kui relee kontaktid ei lahutu ja relee jääb voolu alla, et siis tekkiv ca. 12W võimsust kella kuumaks ei ajaks) oli ka parajalt oksüdeerunud, asemele läks vanalt katkiselt arvuti emaplaadilt isetaastuv 750mA kaitse (taaskasutus!), sest sellist joodist raske leida.

Nüüd saab siis ka pimedas seiklema minna näeb kiirust ja ...

Taas väike märge lisaks.
Tuhnisin paberites ja ühes neist eelnevad omanikud kõik ilusti kirjas (Rootsi registri väljavõte vm.). Mina olen siis viies omanik, kui vahendajat mitte arvestada. Auto vahetas omanikku 1986(Hassleholm), 2001(Hassleholm), 2003(Våxtorp) ja viimati siis 2012 (e. mina).
Kusjuures juhiukse küljes on silt esmase omaniku nime ja automüügi firmaga ilusasti külge needitud (asi, mida ma millegipärast varem polnud märganud).

Lisatud failid

Aga tee süüde õigeks ja pane sel neljapäeval pärnu poole jugama, sest just siis on pärnus saabiklubimeeste õhtusöök restoranis ja autot võiks ka vaadata....

Taas üks kena suvi maipõrnika moodi teedel põristades mööda saadetud, kokku ca. 2000 Km.
See aasta siis nii, et ainult nautisin sõitu, remontima ei pidanud ja hiljuti ülevaatus puhtalt läbitud.
Uudist niipalju, et tal on nüüd uus ja rohkem ruumi omav talvekorter.

Lisatud failid

Väike täiendus päevikusse:
Põrnikal mahlad vahetatud ja taas ilusate ilmadega liikluses.

Kanali peal sai ka põhi üle vaadatud ja väga ilus, tehase või kelle iganes pandud mastiks ilusasti ühtlaselt all (kui just üks väike koht välja arvata).
Aga mootorist õli lekib, mitte palju, kuid on parasjagu märg, rohkem nagu kütusepumba poole pealt.

Eks sügisel peaks ette ta võtma ja järgmise aasta 40 juubeliks hästi ilusaks igalt poolt tegema.

tavaliselt kütuspump ise lekitab õli.

Taaskord sissekanne, suvi masinaga kenasti läbitud, kuid seekord kilomeetreid palju ei tulnud.
Ja ka ülevaatus puhtalt läbitud, heitgaaside kohta sain kiidusõnu, et pidavat silmad ette tegema
paljudele katalüsaatoriga masinatele :freak:.

Ülevaatuspunktis sai paar tilka ka jahutusvedelikku põrandale lastud (paisupaagi korgi vahelt), kinnises ruumis ja töötava mootoriga (eks neil võtab ju aega toimingutega) kipub temperatuur tõusma, samas sõites pole probleemi (ka foori taga olles) olnud.

Kas peaks uuesti jahutusvedeliku läbipesu tegema või ei suuda paisupaagi kork rõhku piisavalt pidada?

Selle aasta esimene sissekanne, masin garaažist välja aetud ja taas liikluses. Kindlustus pooleks aastaks maksis vaid 15.- kopikatega :)
Aga alguses pirtsutas käima minekuga, tea kas paagis oli vähe kütust (garaažis pisut kallaku peal) või selle peale, et ostsin rullika kabrioleti ja sõitsin sellega enne.

Ülevaatus puhtalt läbi ja taas aasta hooleta.
Ja muide ei pannudki tähele, alles ülevaatusel märkasin, 03.09 oli autol suur sünnipäev 40 aasta vanuseks sai, e. esmane registreerumine 03.09.1976 :beer:
Lahe oli see, et ülevaatuspunktis üks järjekorras seisja tundis huvi auto kohta ja koju sõidul miskid kuuenda klassi poisid tõstsid näppu autot nähes :headbang:

Esimene päev taaskord liikluses, väga mõnusal päikeselisel päeval.

Ja üks kolmetunnine pisiremont ka, iste tundus ühest nurgast liiga vajunud vm. sai siis autost välja võetud ja ühe serva kummi ühendus katki osaliselt.
Müstika, istme põhi on tehtud kummiplaadi baasil, 40 aastat vana ja peaaegu terve veel ...
Sai siis parandatud ja õmmeldud tugevast riidest lisatoestus. Nüüd jälle hea, mõnusalt ühtlaselt pehme.

Lisatud failid

Kuna kahetaktiline vajas kiiresti rehve (kõik rehvid olid pragulised, osad ei pidanud rõhku), millega sõita, siis läksid veljed omavahel vahetusse. Mõistagi ei hakanud uusi rehve roostes velgedele panema.
Sellised uued rehvid taastatud velgedel lähevad siis neljataktilisele alla.

Ülevaatus tehtud, aga tagapidurid peab talvel ette võtma, voolik tahab vahetust jne.
Oh üllatust, 65a. ja 76a. masinatel erinevad veljed, ilukilbid peale ei lähe ... seega need veljed peavad kunagi tagasi kahetaktilisele kolima.

Ja tegin (tavalise suvalise Hiina telefoniga milles sensor aga õuna 6S oma) väikese sügisese pildiseeria ka.
Auto oleks peaaegu põhjani kinni jäänud, uskumatu, eks eelmise nädala paduvihmad on oma töö teinud.
Aga ei oska siia pilte nii panna, et algul väike ja avaneks suurelt teises aknas ...

[quote=aatom post_id=231742 time=1505925705 user_id=466]
Aga ei oska siia pilte nii panna, et algul väike ja avaneks suurelt teises aknas ...

[img]http://www.aatomike.ee/Saab96/20-09-2017/muru1.jpg[/img]
[/quote]

[url=http://www.aatomike.ee/Saab96/20-09-2017/muru1.jpg][img]http://www.aatomike.ee/Saab96/20-09-2017/muru1.jpg[/img][/url]

Avaneb küll kahjuks samas aknas, kui ctrl klahvi all ei hoia samal ajal... See on veel lahendamata küsimuste listis.

4 tundi kulus täna autole, võtsin karburaatori ette, juba ammu kiirenduspump ei toiminud. Läks päris pikalt, et aru saada, kuis asjad toimivad. Segadust tekitas asjaolu, et ujukikambris kiirenduspumba peal miski koht, kust kütust tuli, kui kiirenduspumbaga mängisin. Ja karburaatori kaanel täpselt selle koha läheduses tuli düüsiga toru alla. See aga oli hoopis teine asi ja koht, mis kütust pritsis, miski ülerõhu vm. värk kiirenduspumbal. Aga viga oli hoopis selles, et kiirenduspumba kanalisse käib kuul koos miski tiftiga. Nad olid vastupidi pandud ja tift oli sees kinni.

Ja karburaator pole peal ei Solex ega Weber, täitsa tavaline Ford on hoopis. Aga muus osas toimetab hästi, näidud ülevaatusel alati väga head.

Klassikutega hetkel tegeleda ei viitsi, toitejuhtme rüüsi tagasi saamine ja starteri paigaldus on ilgelt tüütu, sai siis hoopis see auto ette võetud.
Kuna viimati sain süütejuhtmetelt litaka, siis läksid uued silikoonjuhtmed peale. Ja rihmamajanduses kah miski tegi nagu häält, sai siis generaator maha võetud ja laagrid välja vahetatud. Need laagrid oleks ju kestnud (see auto ju nii vähe sõitnud), aga 40+ aastaga oli määre paras pudru, pesin ära, aga õiget häält nad ei teinud, läksid uued FAG (6201.2Z.C3 ja 6203.2Z.C3) laagrid peale. Suure, e. rihmaratta laagri kättesaamine oli pisut peavalu. Tõmmitsaga ei tulnud ja pressi mul pole, öö õliga seisma ja järgmisel päeval käes, tuli välja, et mitte laager ei hoidnud kinni, vaid miski seib laagri peal (arusaamatu, miks ta üldse seal pressitud on).

Uus generaatori rihm läks ka peale ja asi palju vaiksem, kuid eks vana määrde tõttu nii veepumbal, kui ka ventilaatori laagril sama määrde teema, teevad ka pisut häält.

Järgnevad tööd on ka esiistmetele katete õmblemine, et ilusaid originaalistmeid säilitada ja ivometsa meetodil kere keskel olevate summuti kinnituste väljavahetamine, seal päris suured praod sees.

Ja hiirte peale sain kah vihastada, tahtsid teised tina panna bensiiniga
Alles sügisel said uued voolikud.

Väga suured tänud ivometsale, auto jahutussüsteem peab nüüd rõhku nii kuis peab (radiaatori kork vahetatud ja õigesse kohta paigaldatud).
Ja ka kakkumisest sain lõpuks jagu peale 3 päeva jamamist, korduv karburaatori puhastus (ainult ultraheli pesust polnud abi) ja ka ujuki nõela vahetus, kuna kiire, siis sai ostetud murutraktori oma (B&S B11024), täitsa toimib, kuigi kuuli taga pole.

Nii, sa ühinetud ühe vanade autode seltskonnaga ja käidud põhja-Poolat uudistamas. Auto pidas üle 2000Km sõitu vastu, oli täitsa mugav sõita, aga väga palav.

Enne sõitu jamasin temaga pool nädalat, isegi Ivomets käis aitamas, avastasime termomeetriga mõõtes, et jahutussüsteem on ikka väga niru sellel autol, isegi tühikäigul on jahutusvee temperatuur 100 ja peale kraadi igal pool. Nende palavate päevadega siis muud üle ei jäänud, et kui ummikutesse jäin, tuli salongisoojendus täistuuridele panna. See aitas. Ainus tüütu probleem kogu teekonnal oli käivitus peale väikest pausi (5 - 30 min), käia nagu segane, enne kui käima saad (miski ei aidanud, ei tooreklapp, gaasi andmine (kiirenduspumba kaudu lisakütus) enne starterit jne.). Ja millegipärast just Lätis oli mul sellega probleeme, mujal eriti mitte (Lätis nii minnes, kui tulles kõige palavam). Samas külma mootoriga käivitus kohe.
Katsetasin ka toru sisselaskes, et mootor saaks altpoolt jahedamat õhku (maanteel "miniturbo"), aga see ei aidanud miskit.

Ja Simson sportsummuti (juba ostes oli all), kiirusel kuni 90Km/h (aknad lahti) oli täitsa talutav, aga vahemikus 90 - 100Km/h paneb kere resonantsi, e. müriseb mehiselt. Kiiremini sõites taas mitte.
Ja Leedu kiirteel võttis kärmelt ka 130Km/h sisse. Oleks edasigi läinud aga ei tahtnud piinata oma masinat.

Kütusekulu tuli keskmiselt 7,2. Nigu tänapäeva auto . Enamasti 98 kütusega sõites.

Pane karbussile bakelite vaheplaat alla, mis ei lase karbussil üle kuumeneda. Mul oli kunagi sama jama ja ega seal midagi muud ei aitagi kui tuleb oodata kuni on maha jahtunud.

Sellel aastal sai siis mu 96 tublisti sõitu, isegi vihmaga (ja selgus et esiklaasi tihend laseb mõnuga läbi), käis Poolat uudistamas ja edvistas pisut Tartu Motoshow-l. Nüüd aga talveunne.
Teagi, kas järgmisel aastal ärkabki talveunest, konkurent 2T 96 ju saab sõidukõlblikuks taas ...
Aga ülevaatuse jaoks vaja tagapidureid näppida, miski kala seal, reguleerimise kruvi kulunud jne.

Auto taas vuramas, aga sellel aastal vanad Saabid kuidagi kiusavad mind. Hakkasin kodust minema, vajutasin gaasi ja ei reageeri enam pedaalile. Karburaatori juures olev trossiga pedaali ühendus lõpetas töölepingu. Kiire asendus elektrikaabliga ja 10 minuti pärast olin taas teel. Ja see pole veel kõik, juba 2 aastat tagasi, kui viimati ülevaatust tegin, tekitas probleeme parem tagumine pidur, pidin julmalt peale keerama, et ülevaatust läbida (pärast keerasin mõistagi tagasi). Selle aasta kevadel siis garaažist välja sõites oli see pidur lukustunud. Sai siis mõlemad pooled lahti võetud (pealejäänul silinder pisut rohkem kinni, klotsid erinevalt kulunud) ja korralikult puhastatud, värvitud jne. Tööde käigus kahjuks purunes üks originaaltoru pidurisilindrilt lahti keeramisel, üllatav, et oli kas kahekordse värvi või valge värvi ja mastiksiga kaetud. Pidin ka selle uue tegema.
Kõik kena, panin kokku ja tundus et sain enam vähem korda, aga esimest korda 8 aasta jooksul ei saanud ülevaatuselt läbi, ikkagi tagapidurid liiga erinevad (nüüd teine pool), paras pettumus. Muidugi klotsid kulunud, hiidvanad ja sellel teisel poolel, mis nüüd peavalu tekitab, reguleerpolt lõpus. Otsisin siis uusi klotse, polegi väga saadaval, õnneks kuskilt Soome pärapõrgu-laost leidsin, ootavad külge panemist.
.

96 puhul on alati, et tagumine yks kolb jääb kinni, kui sa ei kasuta just väga vanu pid. silindreid.
need poe omad, 8 eurised ei kõlba kauemaks, kui aastaks.
natuke loll systeem; kui keerad korralikult klotsid ligi, siis armatuuris lamp ei sütti aga kolvid liiguvad liiga vähe, et mitte kinni jääda; Kui jätad klotsidele mõnusa lõtku, siis pidur hakkab võtma veits madalamalt, armatuuris punatuli hakkab põlema, aga silidrid kinni ei jää. Aga mis ma sulle kirjutan, sa ise tead kõike niikuinii. )