Eesti Saabiklubi foorum

Kuskil oli sellest juba juttu, aga see võib kah üks probleemidest olla.

Lisatud failid

Öö... Ei saanud aru. Mina olen luugist näinud ainult üht vedru, mis hoiab vabakäigu keskmises asendis. Sain aru, et seda vedru igal kastil ei olegi.

Käiguhooval kuulikese ja vedru all 3 vagu, mis käike hoiavad.

Käiguhooval kuulikese ja vedru all 3 vagu, mis käike hoiavad.

just, just.

Mis seisus esimene mootori padi on? Kuigi selle kulumisest kõiki käike välja ei tohiks visata.

Esimene mootoripadi on tutikas.

Vedru oligi puudu. Tänud kaasa mõtlemast ja kõige suurem tänu Saabule.

EDIT:

No ei ole mulle antud seda autoõnne.

Täna tundsin ükshetk, et tühikäigul auto lonkab kuidagi... nagu kõik silindrid ei käiks... okei varem oli ka mingi sarnane kala, et segu läks ülirikkaks ja käis normaalselt ainult koormuse all. Ei ole see teabmis ohtlik häda ja seisma ei jäänud. Ükshetk avastan, et jahutusvedeliku temp on kolekõrge. Juhuslikult olin ühe statoili kõrval ja jätsin seisma. Vesi keeb. Suur osa jahutusvedelikust oli kuhugi jalga lasknud. Tean, et radikas veits lekib ja paar korda kuus peab peale valama. Nii tegingi. Sõit jätkus. Mootori töö läks tunduvalt hullemaks. Ükshetk fooritagant lahkudes avastan seljatagant valge pilve ja kui fooritaga korra küljepealt summuti lahti tegin, tuli sealt ilmselgelt vett.
Veeresin koduni ära ja tsekkisin õlivarrast ning pilt oli selge.

Eitea isegi, mis teha. Mott on täiega maas. Nädalatki ei saa sõita, kui asi jälle otsad annab.

sul on klassikuga samamoodi nagu vene ajal sapakatega: et päevas korra mootor maha võtta ja pulkadeks ja tagasi peale. ei no muidugi lahe teha ise ja puha aga üks kord hakkab tüütavaks muutuma...

asi hakkab juba natuke sinna s9k tegemiste sarnaseks minema ))

Võtsin klapikambrikaane maha ja pilt oli ilusam, kui ma kartsin.
Küll on karteris umbes 5cm rohkem vedelikku, kui max ette näeb.

Kuidas ketirataste ja märkide lugemine käib?
Mis asendisse keerama, kui kaane maha võtan jne?

Pea on maas.
Vahepeal tekkis väike segadus, kui hakkasin märkide järgi paika keerama- keeran nukad paika jääb hooratas suvalisse asendisse, keeran hooratta paika- häävad nukad suvaliselt.
Ilmselt on keiss selles, et mul on klassiku otsakaas ja tonnise hooratas. Klassikul ja tonnisel no vist märgid erineva kohapeal.

Neljandas silindris oli kaane tihend pekkis. Silindri ja särgi vahelt oli lõhki.

Kas kaanepoldid vms peaks veel ära vahetama, kui tagasi kokku kruvin?

Kaas läheb pulkadeks, vahetan igaks petteks klapisääretihendid ära ja lasen kaane pinna üle lihvida.
Silindri seinad tundusid täitsa okei olema- hoonimisjäljedki olid veel näha.

Juhtpukse ei vaheta?

Põhimõtteliselt võiks ju klapipesad üle käia jne aga kas on mõtet?

Mõtlesin, et oskad soovitada, kust mõistliku hinnaga juhtpukse saaks.

Mõistlik on ise teha.

Mõistlik on ise teha.

Räägid ehk lähemalt, mis materjali kasutada
Kas siseava tegemiseks peab muretsema vastava läbimõõduga hõõritsa?

Kaas läks täna lihvi.
Uus tihend tellitud.

Varsti montaaž.

Kuidas ma saan teada, mis mootor mul on?
B202I
B202L
B202XL
B202S
...?
Tundub, et klapikambrikaane tihendid on erinevad.

Ei ole erinevad, Saabi 16klapiliste mootorite klapikambrikaane tihendid on kõik samad.

Aga kataloogides on erinevad koodid. Nt Victor Reinz annab igast erinevaid koode. Ka pildilt tundub, et mingid erinevused on.

2 erinevat peaks olema. Vana tüübi 16V ja uuem. Kaane peal oleva seeriakoodi järgi peaks saama õige kätte. Jäi endalgi tellimata, kuna ei tea, kumba võtta.

Jagaja kaane ja klapikambrikaane vahel on tihend. Milline selle asendus võiks olla?
Kellelgi kogemusi, milline o-tihend sinna sobiks?

Mõõtu ei mäleta, kuid sain suvalisest O-rõngaid müüvast saepoest. 2mm paksune sai vist.