Saab 900 T8 Aero, 1989, ivomets (ex-aljoga) [MÜÜDUD]

[aljoga]

segukella “aju” kokkujootmine






- segukella video - (ca 3 M)

EDIT: mitmed on küsinud segukella tegemise kohta, siin siis väike kopi-peist kunagisest postitusest:

Algselt postitas: aljoga
ise kasutan sellist 10 LED-iga skeemi, ainukese vahega, et nr 4 pesa läheb ilma potentsiokata otse maasse ja +12 otsale olen toonud lüliti, et kogu krempli vajadusel välja saaks lülitada. välja on pakutud ka selliseid 20 LED-iseid skeeme, aga mina ei viitsind nii suurt asja ette võtta. kõik vajalikud jubinad sain Tevalost, kusjuures kiip maksis ainult 12 eeku ja LED-idest otsustasin kasutada selliseid pesaga, mida on lihtne üksteise külge liimida. kuna tegu 2V LED-idega, siis sai vahele pandud ka 1 kOhm-ine takisti.

enne kasutamist tuleb süsteemile pinget peale lastes kiibi nr 6 pesa potikaga häälestada täpselt 1,00 V peale. nr 9 pessa tuleva +12V jätsin üldse ühendamata, kuna siis näitab süsteem 1 LED-i korraga (kui nr 9 on ühendatud, põlevad ka kõik eesolevad LED-id). süsteemi täpsus on enam-vähem (+/- 0,05V). tühikäigul töösooja lambdaanduriga põlevad LED-id nr 1-9 edasi-tagasi, see peaks igati normaalne olema, kuna ECU otsib pidevalt ideaalset segu. korralikumalt gaasi surudes läheb segu rikkaks (nr 8-9 LED-id)...

[Ryhkija]

Päris keerukate asjadega (minu jaoks) oled hakkama saanud :thumb:
Ja läigib ta sul kah nii, et võib aias kasvavaid lilli määrata ;)

[ivomets]

mis see tulukeste värk seal siis nii vilgub kui
turbo seiergi eriti ei lähe kuskile??

[Nastix]

Ütle ausalt, kes sul mikroskeemide puhul nõu on andnud - või oled ise vastavat ala õppinud ?

[tarmiit]

ja millegipärast "armun" ma klassikutesse rohkem ja rohkem....vaatan siin kodanik Aljoga massinat ja süveneb enam tunne hakata ringi vaatama ja soetada endale üks turbokas, nahaga ja tsipa rohkema lisadega kui minu praegune,millega olen siga OK! Vaadates aljoga massina sisu,siis raisk....ila hakkab tilkuma!!
Siit tulenevalt tuleb alustada otsinguid!!

[aljoga]

mis see tulukeste värk seal siis nii vilgub kui
turbo seiergi eriti ei lähe kuskile??

tavaolekus otsib kütusesüsteemi aju ideaalolekut, mis väljendubki selles, et segu läheb pidevalt lahjast rikkaks, rikkast tagasi lahjaks jne, mis väljendub omakorda tulukeste edasi-tagasi vilkumises. kui gaasipedaali järsemalt suruda, lööb aju segu kohe rikkaks (rohelised tulukesed jäävad põlema) - see aga ei eelda, et sisselaskes oleks juba ülelaadimine.

Ütle ausalt, kes sul mikroskeemide puhul nõu on andnud - või oled ise vastavat ala õppinud ?

ausalt öeldes pole keegi andnud, isalt on natuke "elektrikugeene" kaasa tulnud ja ega seal skeemidel mingeid kivikesi ei olegi hakanud vahetama, vaid teinud lihtsat potentsiokate timmimist. internetifoorumid (eelkõige 900aero.com) on väga palju abiks olnud.

[ivomets]

aga milleks seda sulle vaja on??:poke:

elektroonika ja kõiksugu ajud ja muud jubinad loodakse ja pannakse ju selleks, et manuaalset juhtimist ära jätta. nyyd sa paned siis tagasi käsijuhtimise alla?
see ju sama hea, kui kõik viskad pealt minema ja jalaga ja persega tunned palju gaasi annad?
no kui vaid mängurõõmuks, siis teineasi muidugi ;)
edit:
neid kõiki junne pidasin silmas. a ma norin nats ikka kah! ;))

[aljoga]

ma oletan, et segukellast käib jutt?! alguses tahtsin lihtsalt huvi pärast teada saada, milline on segu erinevate koormuste ajal. targu panin ka segukella väljalülitamise nupu, aga pole seda praktiliselt üldse kasutanud. jõle hea on jälgida, milline segu parajasti on ja kuidas sissepritse aju toimetab. lisaks annab see väga kerge võimaluse diagnoosida erinevaid probleeme (külmkäivitus, segukoostis erinevatel reziimidel jne). see on juba selline friiginduse teema - ühed vajutavad gaasi põhja ja ei mõtle millegi muu peale, kui et jube hästi "viskab istmesse"; teised on sellised imelikud, et gaasi vajutamise ajal alateadvuslikult mõtlevad, mida samal ajal teeb moto, turbo, turbojuhtimine, milline on segu jnejne :P

a mis sa selle käsijuhtimise peale tagasipanemise all silmas pidasid? aju on ju endiselt töös, kõik töötab selle peal (ehkki jah, üks manuaalne spets segurikastamise lüliti on ka veel olemas ;))

edit to ivomets: seda ma arvasingi :)

[Trionic]

Ise kasutan VT-l autogauge segukella,-turbomanokat ja- õlirõhukella.Selline odav segukellakompl.(1200.-),kus signaal võetakse lambda pealt ei anna täit tõest tulemust,kuna tavalambda töötab teatud viitega.Ja need vilkuvad led`id muutuvad tüütuks.Samas lennurajal katsetades 220km/h juures ja 1,2bar.rõhu abil istus segu ilusti rohelisel rikkal alal.:head:
Lairibalambda koos kella ja mooduliga oleks parim lahendus,kuid hind 5kilo ja ülespoole paneb kukalt kratsima.

[Cyber]

Jah, jällegi meenub küsimus: Mis on vahet poisikestel ja täiskasvanud meestel??
Vastus: mitte midagi peale selle, et meeste mänguasjadesse käib rohkem patareisid..:P

(Ja nüüd ei ole vaja öelda, et meil pole ju elektriautod siin..;))

[aljoga]

eks ta nii kipub olema jah kui see tavaliselt lambdalt signaali saav segukell midagi muud ei tee, siis annab ta juhile vähemalt natukenegi hingerahu, kui moto on suurte koormuste all ja segu näitab „rohelist”. samas ma sain tänu segukellale vist teada, miks ülelaadimise hetke tekkimisel mu moto mõnikord natuke nagu katkuma hakkab – selgus, et tasase gaasipedaali vajutamise korral pritseaju kohe ei reageeri, segu jääb edasi lahjaks, kuid turbo läheb samal ajal juba ülelaadimisse ning mulle arusaamatutel põhjustel hakkab masin seepärast nõrgalt katkuma. väheke järsem pedaalivajutus, segu läheb roheliseks ja katkumine lõppeb. ei tea, kas see peabki nii toimima või on miskit häda…

[copypaste]

Palju aljoga klassikeril ka kiluvatte on???:poke:

[aljoga]

tehase andmetel 103 kW, ARK passi järgi 110 kW, aga palju reaalselt - ei tea, kuna pole dünopingis käinud. turborõhku on APC-ga pisut tõstetud (0,9 bar) ja gaasid väljuvad algusest lõpuni 2,5" väljalaskest (paraku ikka veel katiga). vahest mõned kiluvatid tehase originaaliga võrreldes on ikka juurde tulnud :)

[copypaste]

Igatahes super bro aparaat :headbang: üks stiilsemaid Saabikesi

[Lennu]

Täna nägin ka seda kaunitari, oi kui ilus on:love:

P.S Sa Tartust siis leidsid mõne pädeva sadulsepa?

[aljoga]

mu teinepool, kes sellega tavaliselt päeviti ringi rallib, imestab jah, et miks kõik möödasõitvad Saabiomanikud teda jõllitavad sadulsepa kohta pole jõudnud Tartust eriti uurida, aga tean, et Vallikraavi tänaval on miski tegija.

[smr]

Algselt postitas: aljoga
sadulsepa kohta pole jõudnud Tartust eriti uurida, aga tean, et Vallikraavi tänaval on miski tegija.

Oskan Tallinnas soovitad head ning odavat sadulseppa. Miinuseks küll töö venimine ning vajadus endal mehel seljaselada, et töö valmis saab. Selle korvab küll töö odavus ( istmed stiilis 1,5K paar koos materjaliga jne ) ning töö korralik kvaliteet.

[aljoga]

Sai ka ühe kaunitariga teisel külas käidud - ühes kaunis kohas ;)

[Nakataja]

Sääretirbu-Säärerist on tõesti kaunis koht Hiiumaal, kus kõik Saabid kaunitariks muutuvad :)

[aljoga]

täna sai teageri poolt PFS-ist hangitud 4 ja 6 mm silikoonvoolikud (samco sport) vanade juustude asemele installitud. ei teagi, kas kujutan endale ette või on see tõsi, aga tundub, et peale seda toimingut stabiliseerus nii tühikäik kui ka paranes gaasi- ja turboreageering. seega ühinen kõigi eelkõnelejatega, kes on soovitanud vanad vaakumvollad ära parandada - see mõjub!

ps: B201 mootorile läheb 4 mm voolikut ca 3m ja 6 mm voolikut ca 1,2m.

[aljoga]

eelmisel suvel sai "vahelduseks" ka 7-liitrise V8 diivanil istutud - oli änks küll, aga turboklassik on vähemalt sama äge :head:

[HTKotermann]

välimus on maitseasi, aga interjööri ei ole ma küll kusagil stiilsemat näinud!
eriti toredad on istmed ja nende värv.

minu komplimendid!

[aljoga]

vahepealsetest arengutest niipalju, et praeguse seisuga olen ma täitsa jalamees :)

nimelt 04.04.07 varaõhtusel ajal hakkas täiesti lambist minu plekist pruudi süda keset riia mnt-d puterdama. mõtlesin, et asi võib olla süütes-sissepritses vms, samas mootor päris välja ei surnud. õnneks olin üsna lähedal garaazile, mida saabisõber vl mul kasutada lubab, ja võtsin seega suuna sinnapoole. enne garaazi jõudmist hakkas aga kapoti alt juba heledat paksu tossu tulema, mille peale mul junn ikka päris jahedaks läks ja jätsin masina kohe tee äärde seisma. kapoti alt uurides midagi häirivat ei leidnud, aga mootorit uuesti käivitades ajas paksu tossu välja nii väljalaske algusest kui ka summutist. kiire kõne Trionicule, kes kinnitas mu kartusi - suure tõenäosusega andis otsad plokikaane tihend. õlivarrast uurides oli õli omandanud juba mõnevõrra heledama, kreemja värvuse, mis üsna kindlalt lubab järeldada, et ka kõik mahlad on mootoris omavahel segamini läinud. riskisin puterdada sellise kooslusega veel mõned kümned meetrid garaazini ja sinna ta minust nukralt üksi seisma jäigi :(

nüüd on siis edasi (idee tasemel) põhimõtteliselt 2 võimalust: kas teha masinale totaalne "stripdown", võttes ette nii kere kui ka tehnika, või teha masin lihtsalt liikumisvõimeliseks. mõtteist on läbi käinud ka T8 (B201) asemele T16 (B202) aretamine. on teine juba üsna vanur ja kiuslik b-itch, aga süda ei luba teda kohe mitte kuidagi maha müüa. haigus küljes, mis teha. eks aeg annab arutust...

PS: ühtlasi ootan häid vihjeid selle kohta, keda võiks (Tartus või selle lähiümbruses) julgeda lasta mu masina mootori kallale, juhul kui ma ise sellega ühel hetkel hätta jään!

Lisatud failid

[ivomets]

eh, sind kyll!
pakkusin tulla "töötuppa" klassiku mootorit ehitama.
oleksid saanud miskit vajalikku omandada. ja pealelõunaga järgmiseks hommikuks taas sõitma saanud oma kallima

[rantto]

Hakkas silma punane 9-5 mis pargib samal kohal kus klassik varem. Kas sellest võib järeldada, et oled klassiku aretamise kõrvalt veel teise Saabi soetanud? Klassiku urin on kogu parkla meelidivaim hääl:)