Eesti Saabiklubi foorum

Kuna pikad ja pimedad õhtud hakkavad paistma siis sai võrus käidud ja üks silma jäänud Saab projektiks toodud. Juba ammu oli plaanis üks klassik mõnusasti ära turbotada, kuna 2 ukselisi raske leida sai valikuks 4 ukseline sedaan 89a ja 16 klapilise mootoriga. Eks kõik sõlmed tuleb üle käia, aga loodan, et kevadeks mõnus adrenaliini tekitaja valmis. Mõned pildid. https://plus.google.com/113122171204391795844

Ma küsin alustuseks kohe lolli küsimuse, kuna ma ei tea paremini - kas nendel 16 klapilistel mootoritel oli turbomootorite ja vabalthingavate ehituses ka midagi teisiti - näiteks ülemise otsa materjalidetugevuses, kolbide ehituses jne? Kui palju ümber teha vaja on või piisab vaid turbost, mootorijuhtimisest jne?

Jõudu igaljuhul, tore, kui keegi midagi teeb.

Turboka kolvid peaks madalamad olema.

Ma nüüd peast kohe ka ei mäleta, aga on olid vist jah madalamad nõgusamad, 2,3 on suur vahe turbo ja mitte turbo vahel. Ma veel mõtlen kas proovin orig jätta või kasutan juba 2,3T omi.

Just, just . turbokal vist jah nõgusamad. Mul peaks paar tk olema. äkki kepsud ka erinevad? seda saaks kah vaadata , võrrelda.

Vaatasin yle. jah, turboka omad on nõgusamad paar 2 ...3 mm. kepsud tundusid samad ( 2,1 mootor ja turbokas).

Samas turbokaid on olnud läbi aja väga erineva surveastmega.

Kas oled miskit tehtud saanud? Huvitab just kas oled mingi lahenduse mõelnud t5 trigger wheeli jaoks...

Hei.
Progress käib, pildid on küll vales järjekorras, aga sellest pole vast midagi. Originaal ,mitte turbo kolbidega sain umbes 50km sõita kui lendas plokikaane tihend ja ühel kolvil mõra, turbo rõhk 1,3bar,(veits suurem turbo ja punased pihustid)
Nüüdseks 9000 2,3 turbo kolvid uued saaled rõngad tihendid. Pihustid 630cc.Asi koos, käib seadistus proovisõit, ahjaa käigukast käis ka pulkadeks ja peaülekande vahetasin 8,8 vastu välja et maanteel pöördeid alla saada ja lõppkiirust suurwndada. Mõned pildid siis.
. .

Kas 2.3 kolvid läksid originaal 2.0 kepsude ja vv otsa?

saabu14jr kirjutas: ↑

K Aug 19, 2020 0:09

Kas 2.3 kolvid läksid originaal 2.0 kepsude ja vv otsa?

Jah, kepsud jäid samad ja väntvõll ka.

Kuidas selle 8.8 ülekandega linnaliikluses sõita, peab palju sidurit venitama?

Tee mis tahad aga T-klassikuga ON mõnus sõita.
Pea nädala olen ka vahelduva eduga yhega ringi kimanud. Kui ikka vajutad, siis läheb!! Elagu T-klassikud!

KT100 kirjutas: ↑

K Aug 19, 2020 20:13

Kuidas selle 8.8 ülekandega linnaliikluses sõita, peab palju sidurit venitama?

Linnas pole veel sõitnud, aga tundub et üle 3 pole vaja panna, 5 ga on 100km/h 2000rpm

Õhtust kõigile.
Paari sõnaga siis düno õhtust. Päris valmis ei jõudnud autoga, t7 klappi ja kiiruse infot ajule ei jõudnud ühendada. Tänu sellele tegin kiirelt ise manuaalse boosti controlleri mis aga soovitud 1,4 bari ei hoidnud, hoidis 1 bari. Tulemus siiski 176kw 445 mm mis pole ka väga paha. Lähiajal plaanis uuesti minna kui t7 klapp küljes ja seadistatud saab. Kuna kastis ülekanne ka teine keris 4 käiguga spido põhja, tahtis uuele ringile minna . Igaljuhul äge oli ja hea näha, et on ka teisi kes Saabi järgi aitavad.
Mootori setupist teine kord pikemalt. Sõitnud nüüd selle mootoriga umbes 700 km Paar pilti ka.

Päris mõnus kompott tundub olevat

Ootan huviga rohkem juttu mootori kohta, mis turbo ja mis sidur ?