Eesti Saabiklubi foorum

No nii, oleks aeg esitleda minu uut mänguasja, mis ca 1 kuu pärast Eestimaale jõudma peaks.

Tegemist siis 1991 aasta klassik kabrioga, SE (special edition), mida tehti üldse kokku ca 300 eksemplari, värvidest olid saadaval Monte Carlo kollane ja Platina hall. Auto sai pärast pikka otsimist ostetud meerikamaalt, Texasest, mis loodetavasi tähendab olematut roostet. Mootor on T16, intercooleri ja kat-iga ning meerikamaale omaselt automaatkastiga.

Auto on tehniliselt enam vähem, loomulikult on saabumisel plaanis teha täielik reviis ja hooldus. Vahetust vajab ka katus, mis ühest kohast katki, aga see tundub olevat kabriote puhul juba kuluosa. Mõned pildid ka.

Lisatud failid

Asssa nuga :headbang:

Ajad nii veel mulle selliste piltidega Cabrio classiku isu peale :D

Väga kena! Muretuid kilomeetreid

oot. kas shveitsist? Täpselt samasugust nägin ühel shveitsi lehel.
Sry, my ignorance. :red:Ameerika ju kirjas
Niikui seeda nägin seal shvetsi lehel ,mõtlesin, et eestis saabifoorumis keegi võiks sellise ligi võtta(tahaks oma silmaga näha) ja paari päeva pärast oledki sina selle jutuga siin. LAHe:beer:

õnnitlused !!!!! tore et haruldusi ka eestisse jõuab
mitusadatonni välja tuli käia kui saladus pole.

to IFF sellele masinale ei saa vist soovida muretuid kilomeetreid, hea kui pühapäevalgi välja ajada ja healjuhul kokkutulekule sõita.

Algselt postitas: AndrusFJR
Auto on tehniliselt enam vähem, loomulikult on saabumisel plaanis teha täielik reviis ja hooldus. Vahetust vajab ka katus, mis ühest kohast katki, aga see tundub olevat kabriote puhul juba kuluosa.

Vahetamist vajavad ka tuled ehk?? Need US speci järgi?

väga proo :notworthy:

OI raibe!!!!! Ma lähen nüüd kadedusest roheliseks, seda lennukit tahaks küll oma silmaga näha ja oma karvase käega katsuda!:thumb:

massive respect! :beer: Kui sai saabi otsitud, siis otsisin isegi kas classic cabriot või 96'te, aga praegu läks niipidi! Kas hakkame kõrvuti parkima? ;)

Oehh, niuts-niuts, rsk.:thumb:

AndrusFJR peaks toetama kaasfoorumlasi täisilastatud klaviatuuride taastamisel. Ja kui see kaunitar veel meie teedele jõuab, siis on kõigil kaelad paigast ära keeratud.:D
Kadedaks teeb koledal kombel.

Kui saladus pole, siis palju sellise asja transport üle ookeani maksta võiks? :freak:

Algselt postitas: kaarel
Kui saladus pole, siis palju sellise asja transport üle ookeani maksta võiks? :freak:

Selle info tarbeks on kõige parem koht tqhq.ee foorum, sest sealsed teemad just ülelombi masinatega seotud. Üldiselt vahet pole, mis auto see sealt tuuakse. Konteineris on piiratud hulk kohti ja hind seetõttu üks ja sama. Mingi 1.5-2k $ peaks see hind jääma.

Tänud heade soovide eest :)

Mis puudutab tulede teemat, siis kas kellelgi on sarnast usa-st toomise kogemust? Kas teemaks on vaid esituled või kõik?
Auto on ju toodetud euroopas, kas tõesti tehti usa turule ainult usa markeeringuga tuled?

Tuled on vähemalt vanemate masinate puhul teistsugused... US speci puhul on valguvihk teistsugune ja näitavad sandimini kui eurotuled. Tuli näeb pistu teistsugune välja kah. Aga ülejäänu peaks sama olema. Mul pole ette jäänud pilte nendest lõpuotse klassikutest selliste tuledega, võibolla sul polegi vaja. See oli lihtsalt küsimus, et kas peab..:)

Eks siis selgub nende tuledega...

Jah vanematel klassikutel on konkreetselt teistsugused tuled usa tarbeks aga uuematel pole eemalt vaadates mingit vahet.

Ma ei saa aru, mis värk nende usa tuledega on, enamus neist on suhteliselt viletsakesed, et kas usas on nii palju tänavavalgustust, et häid tulesid pole vajagi :?

Sul tundub,et juba std.esituled ja nendega probleeme ei tule.Küüll aga tuleb arvatavasti muuta tulede elektriskeemi EU nõuetele vastavaks.Omasin kunagi klassikut pisikeste usa esituledega,parktuled asusid ribadena iluvõre ja laternate vahel."side marker" tuled asusid meie gabariitidega koos,aga 2 niidiga pirnid-teine oli tagurdustuli.Esipirne ei saanud vahetada,ainult koos tulega(elementtuli).Tagatuledes tuli ka mingeid ühendusi muuta,täpselt ei mäleta enam.

samas võib tulla probleeme yldse arvele saamisega.kui masin mõeldud kasutamiseks mitte euroopas-vahe ei ole ainult tuledes- siis on mingi katsetuslaborisse kuskile vaja saata, kes annab loa masinat euroopas kasutada. kas soome, või saksamaale- 2 lähemat kohta pidid olema.
samas kes seda värki täpselt teab, kas sel autol on kapotiall kleepsud/pirkad kus "E"- tähega koodid. praegusel ajal kindlasti vahe, kas masin euroopa või mujale turu jaoks . aga see 1991 aastast, ei tea mis siis oli.

Probleemid tekkivad 1997 ja uuemate autodega, siis on nii, et kui sama autot on toodetud ka eu turu jaoks, siis usa turu autot arvele ei saa. Kuigi oli Eestis hiljuti üks kohtu-case samal teemal ja autoomanik võitis ARK-d ja sai auto arvele.
Kuni 1997 toodetud autodega ei ole sellist probleemi.

Need härrad, kes mu auto USAst ära toovad tegelevad selle äriga pidevalt ja teavad, mis värk on, sellest küsimusest sai alustatud, kui üldse autot usast uurima hakkasin.

Sul seal muidki ameerikalikke debiilsusi küljes."shift up" tuluke(õnneks sul aut.kast),mõnel ka " exh. overheating" jne.

Kas see "shift up" tuluke peab siis meeriklasest "dumb user"-ile meelde tuletama, et vaheta käiku ja ära kräunuta mootorit :P



Kuna autot oodates pole muud teha kui ennast närviliselt kratsida ja internetis surfata, siis olen pannud paika väikese "upgrade" plaani (ehk õnnestub kunagi ka sinnamaani jõuda).

Paluks teadjate kommentaare, lolluste eest palun algajat mitte tümitada :red: , vaid võimalusel ikka õigele teele juhatada.



Alustuseks siis täielik hooldus, mahlade vahetus, "kahtlaste" juppide asendamine.


Veermik:

Vedrud: Kilen, madaldavad 25 mm

Amordid: Bilstein, Koni,...., millised sobiksid meie tingimustesse kõige paremini?

Pidurid: silma on jäänud Speedpartsi Sportbromskit, kõik uued kettad ja EBC green stuff klotsid

Puksid: powerflex, superflex või analoogsed, millised puksid peaks kindlasti vahetama, või on targem kogu kompl ette võtta?


Performance:

Open-air õhufilter, K&N või analoog, mis asuks/võtaks õhu läbi mootoriruumi seina (sealt, kus APC pesitseb)

Silikoon-vaakumvoolikud

Väljalase: Speedpartsi 3” ja sportkat – kas ei ole natuke overkill? Võibolla hoopis roostevaba 2,5”, milline tootja?

Bensurõhuregulaator: Saab 3,3 bar või Speedparts reguleeritav

BOV – tsirkuleeriv, Forge, Speedparts vms, (kas peab paika, et klassiku puhul ei soovitata open-air BOV-i?)

APC upgrade ja fuel chip – Speedparts

Intercooler – 9000-selt

Turbo – 91 aasta mudelil peaks olema MITSU TE05-12B6, sõltub tema seisukorrast, kas peaks vahetama/upgrade-ma või mitte?


Salong:

Stereo - kindlasti iPodiga ühilduv, kas kellelgi on mõne sellisega kogemust?

Mõned lisakellad - turborõhk, V-meeter, õlirõhk



Vot selline plaan siis esialgu :thumb:

täpselt seda see tuluke neile näitab:drive:

Arvestades, et see kabrio on siiski üsna vedel, siis mingit erilist väänamise pilli temast ei saa. Vast selle Suure mootoriehitamise poole pealt pole mõtet pingutada, 2.5" väljalase peaks suht piisav olema. APC-ga keerab juba piisavalt sealt autost välja, kas mingit chippimist väga vaja ongi. http://www.900aero.com/forum. Vaata sealt, mis teha annab. Minu meelest on selles autos piisavalt sisu, et ka täiesti originaalkorras mõnusalt chillida.

ARK`s tuleb niikuinii jamamist. Mul praegu seisab akna all 2003 aasta 9-5 Aero Sportcombi, tõin just Rootsist ja ARK lubas nädalaga tüübikoodi joonistada. Täielik imedemaa :gun:

Selline shift up tuluke oli ka olemas minu 1984 aasta VW Passatil (ja paljudel teistel vw-del)
Nii, et pole need Mikid ainukesed dumbuserid midagi.


Mis puudutab autot siis ikka paganama vägev liikur. Sellist ongi vaja suvel (ja mitte ainult) Eesti teid kaunistama.

Algselt postitas: AndrusFJR
Eks siis selgub nende tuledega...

tuled on siiski teistsugused US variandil, mis paistab silma rohkem kapoti alt vaadates kui autot eemalt silmitsedes

minu arvamus ühtib Cyberi arvamusega - põhirõhu võiks ikka suunata veermikule ja kere olukorra säilitamisele/parandamisele, kuna kabriokere ei võimalda sul sellest erilist ringraja- või kiirendusmasinat teha. viimases võib takistuseks saada ka autom.kast. ise jätaks sellise apastraadi puhtalt kruisimiseks, isegi väljalaske vahetamist 2,5" vastu kaaluks tõsiselt, kuna ka see suudab pikapeale häirima hakkavat jõrinat tekitada. kui ülevaatust ei karda, siis kati asemele vastav resokas ja APC-lt natuke turborõhu tõsta, wastegate`t "pingutada" ja aitab küll IMHO.

a muidu - krdi ilus asi on see Aero paneelidega kabrio! (http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/pages/1991_monte_carlo.html)

Tänud ka arvamuste eest upgrade osas. Eks ta selline dilemma ole, kas rõhuda originaalis hoidmisele või ka natuke vinti peale keerata.

Ma olen täiesti päri, et sellel autol on ka originaalis suur väärtus, seepärast ma ei üritagi miskit "pimp my ride" stiilis asja. Samas olen ma siiski natuke pervo, kuna üritan ikka ja jälle midagi auto juures täiendada. See see hobiauto võlu ongi :)

Eks esialgu lähebki suurem aur hooldusele ja üleüldisele korrastamisele (katus jne), eks siis vaatab kuna asi tegelikult upgrade-ni jõuab. Aga hea on, kui miski eesmärk silme ees, kuhu poole püüelda. Ega ma mingeid konkreetseid hobujõude taga aja, lihtsalt natuke sisse- ja väljalaset vabamaks ja samavõrra ka kütust lisaks peale.