Saab 900 SE cab, 1991, Andrus99

#51

Algselt postitas: ill
Laupäeval pidi hea soe ilm olema ja siin on selline teema ... mitte et ma millelegi vihjaks...

Mul mõtted tegelt täitsa liiguvad selles suunas. Saaks kurask uksepolstrid ka kätte/kokku, siis ei peaks plekiplärina saatel liikuma.

#52

Kusjuures polsterdamata uksega ei tohigi vist sõita..;) Mingeid asenduskatteid ei saa seniks panna? Või on kabrio omad erinevad tavalisest 2/3 ukselisest?

kasparius · #53

Täna olid sa rõõmsalt open top liikvel. viskasin käppa, aga sa vist ei näinud. Linnu tee lõpus, ringil.
NICE!

#54

Sorry kasparius, ei näinud jah, mul oli ilmselt tegemist :drive:

#55

Nüüd siis autol all väiksema mõõduga rehvid 195/50R16 ja koopaserva käimise probleem lahendatud. Sai ka OMC-l käidud ja tagasi tulin vana Haapsalu maanteed pidi, mis on suht künklik ja mitte üht korda ei käinud rehv vastu, nii et klassiku ja 16" velje puhul selline mõõt toimib. Kuidas auto all välja näeb, seda võib vaadata cyberi OMC fotogaleriist. Võibolla oleks sobinud ka 195/55R16 aga kui ei oleks, siis raharaisk...

Üks õppetund veel kabrio omamisest - kasuta nokamütsi ja/või näokreemi, eilse päeva õhtuks olin ma täielik tomato-face, vot umbes selline nagu emotikonil :red:

teager · #56

SuperAero'le tehase poolt soovitatakse panna peale 205/55/R16, aga siis hakkab käima koopaservadesse?

Huvitavad istmed paistavad autos olevat, need pole ju Saabi originaalid?

Pilt

terv, teager

#57

Algselt postitas: teager
SuperAero'le tehase poolt soovitatakse panna peale 205/55/R16, aga siis hakkab käima koopaservadesse?

Huvitavad istmed paistavad autos olevat, need pole ju Saabi originaalid?

terv, teager

See mõõt on ette nähtud tonnisele. Aga klassiku jaoks on SuperAero offset natuke vale ja seepärast käibki koopaserva. Kodanikud üle maailma vaevlevad sama probleemiga, reeglina madalam rehv päästab, mõned on isegi tagasilda mingi paar cm ettepoole nihutanud aga see on minu jaoks "way too much" ettevõtmine. Iseenesest see 195/50 on Eesti oludes täiesti sõidetav.

Istmed on Recarod, autol oli ostes kohe kõrvaliste selline ja kuna orig juhiiste oli suht väsinud olekuga, siis hankisin ka samasuguse Recaro juhiistmeks ja lasin mõlemad ühesuguseks nahatada. Orig juhiiste on müügis siin:
http://saabnet.ee/foorum/viewthread.php?tid=5252

#58

Ehee, hr romza tõi mulle mitu kastitäit vidinaid, esmaspäeval kruvitakse Troostis külge.

1. Speedpartsi "sportbromskit", 4 soontega piduriketast, EBC green stuff klotsid ja armeeritud voolikud

2. Speedpartsi Stage 2 - näpitud APC, fuel chip, õhufilter ja 3" väljalase koos racekat-iga.

Ootan tulemust suure põnevusega :headbang:

#59

Andrus, sa oled lihtsalt vastik..:D Ajad siis inimestel ihu imelikuks...

EDIT: uus fuelchip veel, aga "näpitud APC" osas oleks nad võinud sulle saata P ja F poti väärtused ning siis oleks võind su oma APC paika keerata. Võimalik ju on, et nad mõne takisti sealt eemaldasid, aga millegipärast väga ei usu. Kogu selle APC modimisega on see teema, et internetis on kõik olemas. LH 2.2 jaoks leiab ka editori.. sul on küll vist midagi muud (2.4? või Lucas??)

#60

LH 2.4 on. APC näppimine käiski nii, et minu auto box saadeti Rootsi ja tuli Speepartsi kleepsuga varustatult tagasi. Ma mõtlesin, et las spetsialistid näpivad, ajan muidu oma küüneviha liiga sügavale ;)

#61

Hunnik vidinaid siis autole külge kruvitud.

Pidurid muutusid peale uusi kettaid-klotse-voolikuid tunduvalt paremaks. Ilmselt olid vanad klotsid juba klaasistunud ja üks esiketas tundus viskavat.
Alguses ehmatas uute klotside sissesõitmisel "kerge" suitsemine - jääd linnaliikluses seisma ja esirattakoopad suitsevad... pärast lugesin klotside karbi pealt, et neil ongi selline sissetöötamise kiht peal, mis alguses võib suitseda ja viliseda.

Stage 2 siis toimetab nii, et turbo puhub stabiilset rõhku ca 1,0 bar ja vahel viskab ka 1,1bar. Puudu on veel fuel chip, mille svenssonid unustasid enne puhkust ära saata. Selle abil peaks lisakütust peale tulema ja teoreetiliselt võiks apc veel rohkem rõhku lubada. Selle 1 bar-iga astub juba peris rõõmsalt edasi ja 3" väljalase joriseb ka mehiselt. Vaatab, et kui natuke tahmab, ehk läheb vaiksemaks, samas on võimalik sellele väljalaskele veel täiendav lõpupütt lisada kui väga närvidele käima hakkab.

kasparius · #62

Mõnusad upgrade-id Andrus:thumb:
Klassiskut saab ka modifitseerida :)
Täisgaasil rool mõnusalt tõmbleb käppade vahel?

pva · #63

DI/APC pane ju!
mis selle antiikse syytega saab. Ja kqik patchida speedpartsis (9K omad)
Kas esisupportid vahetasid uuema 9K omade vastu? VAHE ON!!!

#64

to kasparius:

Saab hulga rohkem modida, ma pole veel kuhugi jõudnud :cool:
Ja rool ei tõmble hirmsal moel, see automaatkast silub väände kuidagi sujuvaks ära. Mäletan, et mu eelmisel manuaaliga klassikul tõmbles rool kiirendades oluliselt rohkem.

to pva:

No näed jälle üks idee juures...
Need esisuportid on 91 aasta mudelil juba teistsugused kui vanematel klassikutel. Kas need polegi mitte samad kui 9K-l?

#65

Algselt postitas: AndrusFJR
Need esisuportid on 91 aasta mudelil juba teistsugused kui vanematel klassikutel. Kas need polegi mitte samad kui 9K-l?

Ei ole.

pva · #66

Kinnitus on sama, aga alates 94 vahemalt 9K-l on paksem kettas 25 mm 23 mm vastu vist, ja klots on suurem.
Trionic teab kuidas tegema - tema tegi ju.

Qpetus: http://www.twinsaabs.com/brakes/9000_brakes.html

Ja DI!!!!! Ma ise ei viitsinud ning aega kaa polnud - mul see pagana Lucas oli, oli vaja LH 2.4 vastu vahetama et DI/APC sobiks, sul aga kohe on! Timutit omab neid 900 upgradei komplekte nimega 9K hulgaliselt :)

Lisatud failid

#67

Algselt postitas: Cyber

Algselt postitas: AndrusFJR
Need esisuportid on 91 aasta mudelil juba teistsugused kui vanematel klassikutel. Kas need polegi mitte samad kui 9K-l?
Ei ole.

Mul on tunne, et ikkagi on... ainult et pva räägib uuema 9K piduritest. Nii sain mina ka viidatud lingil olevast jutust aru. No aga see pridurite rong on hetkel läinud sai ju uus ring kettaid-klotse alla.

Valgustage mind selle DI jutu koha pealt. Mis eeliseid see annab (peale selle, et DI kassette minema hakkab

) ja kui lihtne/keeruline seda vahetada on?? Ehk leidub mõni link, kust vastavat juttu lugeda?

#68

nojah .. Vana Tonnisega samad..;) Uuemal (nagu Pva oma valgele pani) on pidurdavat pinda kolmandik rohkem.

DI conversion

pva · #69

No arvatavasti sinu praegused pidurid on taitsa piisavad, eriti tava kiirustega 120-130 max.
Kui pidurdada 130 -> 0 siis vahe peab olema. No see on mul sellised maniakaalsed vqtted juba - et 200-ga pidurdaks korralikult :))
Et siis mqtle sellest kui jargmine kord kettad hakkad vahetama.

DI on vaga eriti kasulik - siis saab juba taiskasvanult kqik. Kysimus on kyll milline proge seal sees on, kui tark - siis korralikult vajutades peab suurem nurk teha ja suitsu andma, muidu sqidad oekonoomselt.

#70

Võibolla DI asemel hoopis MSD süütejuhtimine, selliseid on klassikutele küll paigaldatud, tundub probleemivabam paigaldus olevat kui DI-le ümberehitus.

Siin on näide paigaldusest:
http://www.twinsaabs.com/

Ja siin tootja leht, Eestis müüb vist TopParts
http://www.msdignition.com/ignition_7_6462.htm

On kellelgi arvamusi, kogemusi??

#71

Täna siis linnavahel selline piinlik lugu, et seisan foori taga ja äkki hakkab kapoti alt suitsu immitsema. Teen kapoti lahti ja suitseb kondi kompressori sidur (on vist see rihmaratas, mis kompressori otsas on).

Lülitan kondi välja, suits haihtub, sõidan edasi, jõuan koju, proovin uuesti, kont töötab ja ei suitse sama koht. Huvitav, mis toimub, kas midagi on tuksis või oli lihtsalt väga palav ilm (milleks siis kont on kui palavaga ei saa kasutada)....?

janek555 · #72

põhjus võis olla kas pumba liigses pöörlemis takistuses,või siduri jõuetuses teda kinni hoida.esimesel juhul võib olla viga väheses õlis kondi süsteemis,ehk pumba kolvid hakkasid kokku jooksma.
teisel juhul põhjus tõenäoliselt siduri tööpindade ebatasaseks kulumisel.
lihtsalt väga palav ilm ei ole põhjuseks.

#73

Ahaa, õli probleem võib küll olla, kapoti sisekülg on kompressori koha pealt õlipritsmeid täis. Ehk andis mõni tihend järele ja õli lendus rihmaratta abil laiali ja suits ilmselt kuumale pinnale sattunud õlist vms. Aga ega seda kompressori õli vist ise kontrollida-lisada saa, eks ma koputan jälle Troostauto uksele.

janek555 · #74

kompressori õli käib süsteemi koos gaasiga,seega kui kompressorist juba õli immitses,peaks süsteem gaasist ammu tühi olema ja külma mitte tegema.
kui külma aga tuleb,ei saa ka kompressor lekkida.süsteemi käib,vastavalt pumba tootja nõuetele,teatud hulk õli,tavaliselt kuskil 150g.vananedes süsteemid ikkagi kuskilt lekivad ja ajajooksul on teda kindlasti täidetud,kas aga keegi õli on lisanud,või kontrollinud tema olemasolu on juba ise küsimus.

soovitus: kontrolli esmalt siduri tööpindu ja mehaanilist olukorda.kui sul kuskilt õli ka veel lekib,siis see võis ju samuti tööpindade vahele sattuda ja libisemist põhjustada.

#75

Äh...puh...ei meenu, et pühapäeva õhtul sõitnud oleks...esimese lugemise peale hakkas käsi värisema:D

Aga just praegu käisin tegin ühe tiiru siin Vääna-Jõesuu ja Keila-Joa kandis, et ämblikuvõrgud summutist välja saaks :thumb:
Krt suht jahe oli, peab vist need peened "lahtise-autoga-sõidu-kindad" ostma :cool: