Saab 900 Aero T16, 1993, Andreas187

Vasta
saabu14jr
Saabiklubi liige
Postitusi: 988
Liitunud: P Apr 22, 2007 9:48
Asukoht:
Auto:

#326

N Okt 18, 2018 10:54

KorK kirjutas:
N Okt 18, 2018 9:17
Mulle endale ka sümpatiseerivad need tiivakaared ja kui sa neid tootma hakkad, siis ilmselt huvilisi on palju.
Küll aga on tekkinud küsimus, et kas need kaared ei soodusta jälle roostet? Tundub, et see kaare sisemus ja tiiva pealne on ideaalne koht niiskuse säilitamiseks ning seega edasi rooste tekkeks.
Kerevaha või mingi muu niiskust tôrjuv mögin vahele ja ei soodusta ta seal midagi. Tonnisel kunagi mâârisin tiiva liistude alt vene moviliga üle, ei pesnud seda pigipesud ega asjad maha ning õrn pinnapealne rooste enam edasi ei levinud.
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#327

K Okt 31, 2018 23:27

Järg eelmisele leheküljele: Hakkab looma...
45073239_187319915480572_36337295929901056_n.jpg
45073239_187319915480572_36337295929901056_n.jpg (87.95 KiB) Vaadatud 2270 korda
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#328

K Apr 10, 2019 11:41

Hakkame ehitama siis

Pilt
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#329

E Mai 20, 2019 14:21

Nonii. See võiks nüüd hea olla. Kõik uued sünkrod, muhvid, laagrid, võllid, pingutid, tihendid, mutrid. Quaife LSD differ, type 7 primaryd ja terasest diffri kaas on lõpetuseks sellele All-in ettevõtmisele.
Tänud meistrile :notworthy:

Pilt
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#330

T Sept 17, 2019 16:01

Kirjutan siia päevikusse ka värskemad ja vähem värsked uudised.

Rebuilditud käigukast sai lõpuks külge ja paar kuud olen saanud sõita. Toimetab väga hästi nagu nii põhjaliku ettevalmistuse ja hoolega ehitatud käigukast toimima peab. Quaife LSD diffriga on kurvi võtmine nüüd nagu rööbastel. Ja Sachsi leevenditeta sidur ei ole ka nii on/off kui algul kartsin, kuid natukene on pidanud sõiduharjumusi muutma. Rev matching on oskus mida lihvida, et nii üles kui alla vahetused oleksid sujuvamad.

Aga üht-teist põnevat olen veel ette võtnud. Praktilise kasu võib siin kahtluse alla seada, kuid projektina on see kindlasti olnud põnev.

Roostes ja auguliste piduriplekkide asendamiseks võtsin uutest originaal plekkidest vormid ning tegin oma versioonid kasutades pre-preg süsinikku. Kes tahab täpsemalt teada, mis materjal see pre-preg süsinik on võib kiigata Koenigseggi kööki: https://www.youtube.com/watch?v=PGGiuaQwcd8&t=4s

Komplekti tegemiseks kulub ca 20 töötundi. Aga tulemus on äärmiselt jäik, kerge ning mis peamine - see ei roosteta enam kunagi.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt


Lõpetuseks üks tiiser videoklipp: https://www.youtube.com/watch?v=f9Ocu66Yr7Y
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#331

R Nov 29, 2019 16:16

Oleksin väga tänulik kui kellelgi on pakkuda klassiku kojamehi. Kaks, kolm paari sümboolse tasu eest.

Pilt
Pilt
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#332

E Mär 16, 2020 20:29

Viimane kord kui sai käigukasti renoveeritud jäi kripeldama veel üks viimane detail - differentsiaali kaas. Olin kunagi ostnud muidu üsna viisaka roostevaba terasest nn arftermarket kaane, mis oleks jäigem kui originaal, kuid suur miinus oli selle sisemine disain. Nurgeline karp kuhu õli jääb kuhjuma ja juhuslikult pritsima pole kindlasti ideaalne ning filtri ja magneti puudumine mõjub kasti pikaealisusele kindlasti pärssivalt. Originaali sisemus on hästi läbi mõeldud ning differ viskab õli kenasti filtrisse.

Kiire mõttetöö ja uurimuse järgselt otsustasin selle teha süsinikust ja kopeerida originaal detaili sisemus üks ühele.

Mõned andmed:
Laminaadi paksus: 12mm (flants). miinimum 7mm (kaane keskosa)
Laminaadi kihtide arv: 25 (400g prepreg carbon)
Temperatuuritaluvus: 120 kraadi C (omadusi kaotamata). 150 kraadi C lühiajaliselt
Kaal: 598g (koos magneti ja filtriga)

Kirsiks tordil on ohutustraadi kasutamine filtri poltide kinnitamiseks et need mingi hinna eest end lahti ei krutiks.
Siit edasi tuleb sellele tükile teha väändetestid ja võrrelda tulemusi alumiiniumist originaaliga ja aftermarket terasest versiooniga et saaks kas rinnale taguda või nina norus kaotust tunnistada. Aga üks on kindel - vägev oli teha!

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
aatom
Saabiklubi liige
Postitusi: 670
Liitunud: P Okt 09, 2005 20:24
Asukoht: Viljandi
Auto: 9-5 2.2TDI 2002, 96 2T 1965, 96 4T 1976, 900 Cabrio 1989, 900c 1984, Sonett II
Kontakt:

#333

T Mär 17, 2020 12:13

Päris äge, nu vot, asi varsti nii selge, et teed ka keredetailid sellest materjalist, saab oluliselt kergema auto :D .
Andreas187
Saabiklubi liige
Postitusi: 403
Liitunud: R Jaan 12, 2007 14:52
Asukoht:
Auto:

#334

T Mär 17, 2020 16:00

aatom kirjutas:
T Mär 17, 2020 12:13
Päris äge, nu vot, asi varsti nii selge, et teed ka keredetailid sellest materjalist, saab oluliselt kergema auto :D .
Ja paneeli mida rooste enam kunagi ei kimbuta :beer:
Kuid kerepaneelide väljatöötamise plaanid on juba käigus. Tagaluuk ja kopott vajaksid mul kõpitsemist nagunii ja sealt on tõesti ka suur kaaluvõit. Kumbki detail kui süsinikust teha võiks kaaluda ca 6-8kg
Vasta