Eesti Saabiklubi foorum

Mehed, te ajate mulle turbosaabi isu peale.....

Algselt postitas: vmaster
Mehed, et ajate mulle turbosaabi isu peale.....

Täpselt nii...

Kas oled ka g-tech vms seadmega 0-100 aega mõõtnud, mis ta sekundites tuleks? Arvestades, et 100 juures võib spido valetada jne, tundub videost kuskil sinna üle 6s midagi olema, mis on muidugi väga hea tulemus esiveolise kohta. Mis rehvid esiteljel?
Mis on auto mass?

Selle video juures peate arvestama, et esimeses otsas käis ratas üsna usinalt ringi.. Reaalne kiirus ei olnud kindlasti nii suur, kui see sealt paistab. Suhteliselt täiesti tavalised 205/55/16" suverehvid.

Ma peaks tuleval pühapäeval saama oma masina rattast dünotud ja ilmselt tuleb umbes sarnane graafik (HP ja NM rattast vast samas augus, kuna automaat on -20% mootorivõimsusest) nagu teemasoleval masinal, siis hea võrrelda, kus turbol vääne kõrgem ja kuidas lõpuni hoiab jne. Samas dünos ka, niiet suht võrreldav. Seega peab ütlema, et selle masina turbo teeb oma tööd igati korralikult, kuna on samad näitajad prakt, mis 4,4 vabalthingaval, ja kuna masin on kergem siis oleks vast isegi huvitav joonestada kuskil lennuväljal:-)

Algselt postitas: Alfonze
oleks vast isegi huvitav joonestada kuskil lennuväljal:-)

16 augustil on Haapsalus AC mile! Soome saabisõbrad lubasid ka kohal olla ja puha.
Mina olen seal

Ja mina ka ....

hmm, krt peab mõtlema, kas kuskil ametlik inff ka väljas?

Algselt postitas: Alfonze
hmm, krt peab mõtlema, kas kuskil ametlik inff ka väljas?

Siin näiteks: http://www.mile.audiclub.ee

Soomlased lubasid seekord ka kiired autod kohale moosida..

Kui keegi Iromani ka kohale moosiks .....

Pisut OT, aga sain oma masina dünoskoorid ka kätte, rattast sai 210kw ja 406Nm (see Nm suht kahtlane nr, pöördevahemik oli kuidagi imelik), pisut parem kui tehasenumber -20%, samas pole uute automaatide kadu vist päris niipalju ka. ACmilele vist siis ise ka käpp, saab võrrelda:-)

edit: arvutasin et vääne rattast pigem 395Nm kanti.

Tänu Hr Sebastianile saab nüüd rõhku salongist reguleerida ja iga päev enam turbot ja mootorit hirmsa rõhuga ei materda.
Vajadusel saab nuppu vajutada ja siis hoia ainult mütsi kinni

PS. See seadeldis HOIAB rõhku! Ka tagumikudüno saab aru et asjalood on palju muutunud pärast viimast dyno mõõtmist!

Lisatud failid

Ei saa kohe jätta eputamata
Tänu kasutajale Roadrunner, saab üks roheline elukas endale varsti külge suhteliselt harvanähtava epuvidina:

Lisatud failid

Kas tiivake on juba küljes? Kas saaks ka sel juhul mõnd ilusat üldisemat pilti?;) Kas rõhk ei lange wastegate avanemisel enam?

kas kas kas kas kas . . .

Olulisem kõigepealt: Rõhku hoiab nüüd ilusti, kuni 1.4 peal 3- 4 käik Üle selle ta ei suuda (ega suuda see õnnetu vurrike puhuda ka). Tuleb ikka suurem turbo soetada jne. Võimsust ei ole ju kunagi piisavalt
Tavapärasel tööle- koju kulgemisel on asi seatud 1.0 Bar-i peale ja sellest piisab
Tiivake saab külge siis kui vahetusse läheb esiklaas koos mõningate keretööde ja värviparandustega klaasi alumiste nurkade juures. Üks värvimine nuh Muide ma olen seda tiiba juba ammu tahtnud aga seda pole ju saada!!! Elkpartsist tellida ka ei ole raatsinud.

Ma saan sellest tiiva värgist täiesti aru:). Aga ma jään huviga ootama High Definition pilt:head: Peas juba mõlgub mõtteid ka mingist konkreetsest turbo mudelist?

Algselt postitas: SAABNINETHOUSAND
Peas juba mõlgub mõtteid ka mingist konkreetsest turbo mudelist?

Plaanis on Sebastianit ja TFK-d "ahvida"
Ilmselt siiski niipea veel midagi juhtuma ei hakka..

Algselt postitas: TGB
Plaanis on Sebastianit ja TFK-d "ahvida"
Ilmselt siiski niipea veel midagi juhtuma ei hakka..

Seda on tõeline rõõm lugeda, et kunagi siiski juhtuma hakkab

Algselt postitas: Cyber
Selle video juures peate arvestama, et esimeses otsas käis ratas üsna usinalt ringi.. Reaalne kiirus ei olnud kindlasti nii suur, kui see sealt paistab. Suhteliselt täiesti tavalised 205/55/16" suverehvid.

See ei oma tähtsust kas mingil ajahetkel rattad tühja käisid või ei.
Asi on nii et 90 kmh juures ei käinud enam ratas ringi. Üleüldse on see videost väga hästi näha kuhu maani ka kui palju rattad tühja käisid. Seisvas autos gaasi tallamise hetkest kuni 100 või 200 kmh saavutamiseni kuluv aeg on ikka seesama mis videol näha. Spidomeetri eksimus on tonnisel olematu. Max 2% 100 km/h juures.

Lihtsalt täpsustuseks, ei muud..

Natuke uurisin su softi.
Talladegal oli kasutusel B204LM (900) aluspõhjale tehtud Nordicu tuuning. See ka sinu masinal. Soft sisaldab sellist mäppi nagu Max_vehicle_speed väärtusega 255. Tähendab see seda, et kiiruse piirang on justkui kaotatud.
Tuunimata 900 softis on seal 240 ja B234 (9000) softides seda mäppi enamasti üldse pole.
Seni oleks kõik nagu korras...
Aga nüüd suur erinevus. Nimelt arvutab Trionic auto kiiruse sellise mäpi nagu pulses_per_rev järgi. Ehk siis impulsside arv ratta ühe täispöörde ajal. B204 (900) softis on see 290, aga B234 (9000) softis tavaliselt 48.
Ma arvan, et sinnakanti ongi koer maetud, miks üle 240 ei lähe.
Oleks NG900, siis arvatavasti läheks.

Kummaline oli jah see 235 peal seismine.. ehk siis järsk kiirenduse kadumine 235 km/juures. Püüame kevadeks abi leida

Automaat (originaal) 6000 pöörde juures üle 240 ei lähegi.Manuaali järgi neljanda käiguga 1000 pöördega on kiirus 40-41,korrutades max pööretega saadki kasti lõppkiiruse.

Algselt postitas: saabu
Automaat (originaal) 6000 pöörde juures üle 240 ei lähegi.Manuaali järgi neljanda käiguga 1000 pöördega on kiirus 40-41,korrutades max pööretega saadki kasti lõppkiiruse.

Õige, aga TGB masina pööretepiiraja on 7050 peal

Algselt postitas: saabu
Automaat (originaal) 6000 pöörde juures üle 240 ei lähegi.Manuaali järgi neljanda käiguga 1000 pöördega on kiirus 40-41,korrutades max pööretega saadki kasti lõppkiiruse.

Läheb ja kuidas veel.