Eesti Saabiklubi foorum

Vahepeal on saabunud uus hooaeg ning on tehtud mõned ette valmistavad tööd.

Mootorit on kõpitsetud siit sealt. Et uuele hooajale vastu panna. Õlivõttur igastahes oli nõnda igast läga täis, et lausa ime, et sealt sõelast midagi läbi tuli! :freak:

Paigaldati 8'sased küünlad

Samuti sai vahetatud masina mõtte terad. Nüüd on siis "custom modified" Põhjamaine mõtte laad asendanud konservatiivse sakslase asemel. Minek on teine nii mitmeltki erinevat moodi. Puuduv Rõhu piirang võib teinekord ohtlikuks muutuda, näiteks kui lendab vaakum voolik lahi Turbo küljest (Nagu täna juhtus 2x, 1 kord rajal teinekord liikluses)

Täna Saugal tuli välja, masina nõrgad kohad. Praegu on need pidurid. :fight: samuti ka mitte sportlikud istmed. Natukene nadi on end kurvi minnes ühe käega ukse käepidemest kinni hoida ning teisega keerata. Kuid see oli tõsi asi enamasti kiiretes kurvides nõnda käitusin!

Mõtlen siia ühe uue vana sõna: "Mida parem pidamine, seda libedam iste!" :thumb:


Edit: Tahtsin tänada ka kõike asjaosalisi, kes on antud toimingute juures olnud. Neil on soe koht mu südames ning lauaümber tolle sauna õhtu jaoks! ;)

Tänud!

Algselt postitas: IFF
Täna Saugal tuli välja, masina nõrgad kohad. Praegu on need pidurid. :fight: samuti ka mitte sportlikud istmed. Natukene nadi on end kurvi minnes ühe käega ukse käepidemest kinni hoida ning teisega keerata.

Mõtlen siia ühe uue vana sõna: "Mida parem pidamine, seda libedam iste!" :thumb:

Ee, siin tuleb välja kanga eelis naha ees. Tahad vahetada? :P

Aga kui asjast rääkida, siis ühe tuttava sportliku auto esiistmetel on istmepadja ja seljatoe keskmine osa pööratud nahast - libisemisaste on võrreldav kangaga. Lased istmetele uue naha peale panna ja broo.

Algselt postitas: suur

Algselt postitas: IFF
Täna Saugal tuli välja, masina nõrgad kohad. Praegu on need pidurid. :fight: samuti ka mitte sportlikud istmed. Natukene nadi on end kurvi minnes ühe käega ukse käepidemest kinni hoida ning teisega keerata.

Mõtlen siia ühe uue vana sõna: "Mida parem pidamine, seda libedam iste!" :thumb:

Ee, siin tuleb välja kanga eelis naha ees. Tahad vahetada? :P

Aga kui asjast rääkida, siis ühe tuttava sportliku auto esiistmetel on istmepadja ja seljatoe keskmine osa pööratud nahast - libisemisaste on võrreldav kangaga. Lased istmetele uue naha peale panna ja broo.

Kindlasti ei taha vahetada kanga vastu. Nimelt tagumik ei libisenud mul kuhugi, see on mul raske kui tankiaku. Keha oli see,mis kurvides ringi kõikus ning sellisel juhul ei ole vahet, kas istud liivapaberi või kanga või naha peal. Paremat külgtuge oleks vaja või siis peab aretama või ostmamingid lisatavad 4 punkti turvavööd.

Algselt postitas: IFF
Kindlasti ei taha vahetada kanga vastu.

Näeh, ja ma juba lootsin :P.
Tegelikult pole mul kanga vastu midagi. Pealegi tavatonni nahka ei tahaks ka (hapud viinamarjad :)). Kui, siis aerot või ülalmainitud pööratud nahast istet.

Äkki kahepoolne teip oleks abiks :eureka:

Algselt postitas: romza
Äkki kahepoolne teip oleks abiks

Parim kui see on palja kannika ja nahkistme vahel. Püksid ei pruugi ka olla alati kõige usaldusväärsemad! Samuti võiks mõelda selle moosi peale, millega möglatakse kiirendusvõistlusel rada.

Ahh... suur lahmakas seda krõpsuriba seljatoele ja särgile...:D

No nii, Iff on päästetud! Millal Sa välja teed?

Algselt postitas: qdwin

Algselt postitas: romza
Äkki kahepoolne teip oleks abiks

Parim kui see on palja kannika ja nahkistme vahel. Püksid ei pruugi ka olla alati kõige usaldusväärsemad! Samuti võiks mõelda selle moosi peale, millega möglatakse kiirendusvõistlusel rada.

kehv variant, siis peab enne jalad ära raseerima. :wall:
lihtsam oleks ennast koorma rihmaga, istmekülge korralikult fikseerida!

Vahepeal olen suhteliselt vaikne olnud kuna pole suurt millestki rääkida. Nüüd on lood aga teisiti:

Nimelt olen siiani sõitnud erinevate softidega ning rõhku on kontrollimas MBC - manual boost controller ehk bleeder. Ta saab sellega väga hästi hakkama ning elu on ilus sõites. Kuid kas ikka on? Mitte muutuvate välistingimuste puhul ning piisavat täpsust mitte tagaajades, kindlasti. Kuid kahjuks kumbki ei ole pädevad enam minu ega ka härra Sebastiani skaalal. Seega saigi tegelema hakatud lahenduse otsimisega.

"Softil" ja "softil" mis ECU peal mootori tööd juhivad, on päris kõva vahe. Bleederiga võid enamikega neist sõita vabalt 1,3bar'iga! Aga ECU'l puudub sel juhul igasugune kontroll rõhu üle. Ehk siis ainuke võimalus BPC klapp. Kuna mul endal on "LPT" siis seda klapi kaasas ei olnud tuli testimiseks leida töötav BPC.

Tuli välja, et see ei olegi nii lihtne. Paljud omavad meil FTP'sid ning omavad peal täiesti "töötavat" BPC klappi. Aga enamik neist, kui isegi töötavad, siis ainult teatud mööndustega ( a-la max boost 0,9-1,1bar jne). Selle peale sai siis välja sebitud äsja hinge hinnaga hangitud uus tonnise BPC. Tuli välja, et viimane isegi ei töödanud. Sai siis härra Muuseas'e klapiga proovitud veel ning see vähemalt kuidagigi toimetas. Ehk siis tulemus - "mida sa testid erinevaid softe kui klapp ei tööta"

Kuna tonnise BPC klapp on uuest peast väga kallis (ca 4000.-) ning uus/kasutatud ei ole eriti töökindel, samas kui 9-5 BPC klapp Trionic7 jaoks on aga peaaegu et lollikindel ning maksab tühised ca 650.- raha, vaatasime tema poole.

Kuna Sebastian on tihedalt seatud igast ECU projektidega ning
T5Suite on ka talle enam kui tuttav sai hakatud tegutsema.


Hankisin uue 9-5 T7'le mõeldud BPC. See käes tuli Sebastian tööle ECU'le järgi. Aga et 9-5 BPC'l on teistsugune pistik kui tonnise omal, oli ka see veel vaja leida. Lõpuks tuli välja, et tonnisel sobib selleks signaalipasuna pistik. Mis siin ikka, käärid sisse ning signaali ma praegu vajutada ei saa. (ps. ajutine lahendus muidugi!)

Kui Ecu operaator oli oma voodoo ära teinud ja soft muudetud (järjekordselt), sai mindud testima. ECU külge, kiirelt juhtmed kokku ja pistik külge! Auto käivitus ning gaasi lahti lastes kostus BPC'st kõvemat plaginat! :head: Ehk siis juhtimine toimub!
Nüüd vaja veel linnast välja sõita, et testida kas klapp on võimeline ka midagi tõsisemates tingimustes tegema!

Meil oli kaasas Talladega soft ning custom Nordic stage 3. Mõlemal juhul miskipärast ei läinud rõhud üle 1,2bar'i. Tundus, et justkui on midagi valesti. Kahtlesime juba klapi toimetamises, kui härra operaatorile meenus, et tal taskus "igaks juhuks" 2,3L Nordic stage 4. Mõeldud tehtud sai see mu väiksele 2,0L mootorile vahele väänatud! ;)

Sa jumal kus saabus ELU! Täpselt nii nagu mapis kirjas: 1,4bar ja hoiab, 3- siis 4- siis 5- käik. Kiirus kasvab pööraselt. Mõlemal meil näol laiad naeratused ja rahulolev muie. Õhku jäi ainult küsimus, et miks teised softid ei toiminud Aga see selleks, T7 juhtimiseks mõeldud klapp oli läbinud oma esimesed ristsed! Nüüd peakski siis olema minu Klots esimene "Hübriid" T5 ja T7'me tehnoloogiatest. Eks kohe tuleb neid ridamisi järgi.

Väikese kõrvalnähuna selle 2,3L Nordic Stage 4 softiga oli minu puhul muidugil ülirikas segu. Teise käiguga sõites võtad jala gaasilt ja väljalaskest kostub ridamisi väikseid plahvatusi, mis on ilmselgelt põhjustatud ülirikkast segust! :headbang:

Tundub, et jube lihtne eks? Võtan T5-Suite panen mapid kokku ja lähen keevitama. Eks me ise ka nii mõtlesime, võtsime Nordic stage 4 ja siis teise võimsa 2L softi, panime kõvasti kokku (segu ühesõnaga), soft autole ning paugutama! Tulemuseks 0,4 bar'i ehk base boost. Tere tulemast tagasi LPT, :red: kuigi eraldi mõlemad softid lubavad igast asendist 1,3bar+. :fight:

Ehk Insenerid on kõvasti tööd teinud ning tasub neid usaldada.

Kokkuvõtteks: Masinal on peal toimiv BPC klapp, mida juhib ECU. Ehk siis nüüd on juba tema mure muretseda välistemperatuuri muutuse või kui autos istub rohkem kui kaks inimest jne. ning seda odavamalt kui originaal BPC'd ostes. Eks ehitamise ning katsetamise rõõm ka. Kaks päeva, mõlemal päeval tugevad 2,5h välistestimisi + härra ECU-operaatori õhtused öötunnid. :drink:

Edit: Samuti tänud käikidele asjaosalistele. Igaüks kes end ära tunneb! :notworthy:

Asi, mis IFFI-l jäi veel mainimata, et viimaseks testimiseks ikkagi ristasime Talladega ja Nordic'u stage4 softid.
Seekord toiming õnnestus: fuel map Talladega softist sai stage4 omasse üle kantud. Tulemuseks mõnevõrra lahjem segu (sest Talladega fuel map on veidi "hõredam") ja õnneks kadus ka paukumine summutis.

Tegelikult on mõlemad softid Nordic'u toodang. Talladega oma uuemale "põhjale" tehtud ja stage4 vanemale.
Näib, et kõiki mäppe ei saa neil omavahel vahetada, kuigi visuaalselt näivad nad (väärtused x- ja y-telgedel) ühesugused.

Pole lihtne ca 500-st mäpist omavahelisi sõltuvusi leida. Aga uuringud jätkuvad :)

kui Teil see softivahetus nii lihtsalt käib, siis...
rinkale sobiks rikkam segu ehk - kW saab vaid bensiini põletades...

kama kaks need paugud... las pihustab, jahutab korra kolbe vähemalt bensiiniga. ärge unustage et audru ringi pikkus on 2173m ehk viieringiline täisgaasiga laskmine on pmst 10,8km pikkune pidev kiirendamine (+muidugi iga ringi peal vähemalt 6 ekstreempidurdust - aga see on teine teema juba)

:evil::evil:

ootan huviga Juuli rajapäeva... IFF on hullumeelne piloot ja kui masin VEEL KIIREMAKS sai, siis on taas põnevat vaatemängu oodata.

ot, said sa need vähe kabedamad ferodod ka alla juba?

Ühe asja unustasin veel mainida, miks seda bpc'd sai nõnda taga aetud. Nimelt ei võimalda bleeder valida erinevat boosti erinevatel käikudel! :mad:

Pole ju vaja esimese ning teise käiguga max boosti, nagunii on esimene käik nii lühike, et mööduks ainult rehve põletades, kui just keegi ei ole oma rehvide ning käigukasti peale püsti vihane!

Endal on praegu esimene käik tugevealt piiratud ning teine käik ka ei anna veel max boosti, alles kolmanda käiguga antakse kõik, mis torust tuleb.

Algselt postitas: E.T.

ot, said sa need vähe kabedamad ferodod ka alla juba?

Ei ole veel. Kuid enne rajale ei tule kui midagi paremat olemas on!

ära klotsi pärast kl rada põlga...
:drive:
sõidad ju selleks, et õppida...

Algselt postitas: IFF
Pole ju vaja esimese ning teise käiguga max boosti, nagunii on esimene käik nii lühike, et mööduks ainult rehve põletades, kui just keegi ei ole oma rehvide ning käigukasti peale püsti vihane!

Täpselt! Kusjuures isegi minu automaatLPT võttis maanteel enne möödasõitu korraks ratta ringi (okei, märg asfalt). Mis siis veel sinu omast rääkida.

vinge stoori IFF
Mul sellesse BPC-sse ka usku pole.
Korraks lööb 1,4 ja kohe kukub alla 1bar-i.
Peab T7 jubina ostma ja seb-ile külla minema Nüüd ehk enam ei lähe nii kaua aega testimiseks, kui see rada juba läbi käidud.
Rinkal tahaks IFF-i küll näha.

Aga kas nüüd poleks mitte õige dynos oma võimeid proovile panna? Seal tõmmatakse neljanda käiguga lõpuni. Ongi vahva näha kui pikk tonnise neljas on. Ja ku mitsu seal 1,4 puhub ja hoiab! , siis hoidke mütsi kinni.

Sai siis täna teoks tehtud üks oma aasta lubadustest, et mõõdame dynos vähemalt ühe korra ära, et ei peaks igale vastajale vastama õlgade kehitamisega.

Mis enda masina sooritusse puutub siis, juba tühikäigul enne ühtegi tõmmet ütles Maximi abiline, et ülirikas segu on. Mida ka reaalne tõmme näitas. Ehk siis alguses madalal pööretel oli segu liialt rikas ning lõpus liiga lahja. Peaks olema aga täpselt teistpidi. Õnneks küll mitte veel kriitiliselt kuid siiski. Antud dynos käiguajal oli softiks 2,3L Noridc stage4 ning Talaldega segu. Selline kompott sai tehtud testi eesmärgil, testimaks T7 BPC klapi juhtimis kõrgematel boostidel. Muidugi ei jõudnud Mitsu turbo põrgematel pööretel enam boosti hoida, ning see kukkus kenasti allapoole kuni ca 1-1,1bar'ini. Mõtlemist ning edasist tegevus plaane oi oi kui palju nende mõnede katsete pealt.

Ehk siis soovitud 200KW numbrina ära ei tulnud rattast kuid see eest mootorist küll. :red:

Kurja, peab selle wideband lambda endale peale ikka panema ning siis saab hakata seda A/F segu timmima. :eureka:


Edit: alltoodud A/F graafik oli üks põhi ajendeid dynosse, kahju, et nii vähesed seda võimalust kasutasid. :(

Lisatud failid

Algselt postitas: IFF
Muidugi ei jõudnud Mitsu turbo põrgematel pööretel enam boosti hoida, ning see kukkus kenasti allapoole kuni ca 1-1,1bar'ini. Mõtlemist ning edasist tegevus plaane oi oi kui palju nende mõnede katsete pealt.

Kusjuures kodus boost request mapi uurides oli seal kenasti langev boost request. Ehk siis rõhk pidigi langema, nii et kõik õige. Alates 4500rpm hakkatakse boosti langetama kuni 1,2bar'ini välja.

Täna sai veel mõõdetud mürataset salongis. Sõites mööda piibe maanteed vihmasajus 90km/h oli müratase 80db. Mis peaks olema igati keskmine näitaja.

Aga et fueling on seotud koormusega ja see omakorda rõhuga, siis on ka suht normaalne, et segu lahjemaks lasti lõpu poole.. Samas fueling on teistpidi seotud ka rpm-iga, niiet peab seda tabelit uurima natuke..

Algselt postitas: IFF
Kusjuures kodus boost request mapi uurides oli seal kenasti langev boost request. Ehk siis rõhk pidigi langema, nii et kõik õige. Alates 4500rpm hakkatakse boosti langetama kuni 1,2bar'ini välja.

Kuna meil 95% ühesugused softid, siis langema peabki, muidu kisub stock pihustitega lahjaks nagu minulgi AFR 17 peale.
Mul ju ka langes 1,4 pealt 1,2 peale ja suurem HP number tuli tänu vurri suuremale tootlikkusele.
Fuel mäpid on stock pihustite jaoks niikuinii juba üsna piiri peale viidud, nii Talladega kui ka Nordic st4 softides. Eelsüütenurkadega veel annaks kabetada, aga lihtne see pole.
(miskipärast on tunne, et Maksimi AFR näitab mõnevõrra suuremaid (lahjema segu) numbreid, kui tegelikkuses on...)

Ega muidu teada ei saa, kui omale WB lambdat külge ei keera..;)

Eile juhtus selline lugu, et kevadel alla keeratud Kosei veljed näitasid, et nad ikka väga hästi 1:1 ei sobi alla. Nimelt peaks vist tonniselt Offset olema ca 30-33 kuid veljed ise 38. Kuna ma igapäevaselt sõidan ringi enamasti üksi või oma preiliga siis ei märka midagi, mis nihu oleks.

Eile sai aga autosse topitud olude sunnil, kaks vanakooli eesti meest + nende kaasad+ pagass täis toitu õlut ning lisaks veel ratastool. Kui sellele kompotile lisada veel täis kütuse paak ning ma ise ka rooli taga oli auto ikka suhteliselt maadligi. Sõitma hakates hakkas kohe kostuma vastukäimis hääli tagant paremalt poolt. Ehk siis rehv käis kenasti kütuse toru vastu. Alguses mõtlesin, et las ta törts käib ei juhtu midagi aga kui kiirus juba ca 40 km/h oli läks hääl päris hulluks, mis veel maanteel oleks toimunud. Egas midagi oludesunnil sai kaasreisijatest poole maha poetatud ning tehtud sihtkohta kaks otsa. Tagasi tulles linna sai telefonitsi abi uuritud ning härra Sebastiani juhendamisel Kosei'sse helistatud.

Nemad aga olid aga kiired aitama, kohale sinna sõites ning pilgu peale visates hindas härra, et 3mm spacerist peaks aitama ( ütles veel, et no juhul kui ei aita tule vahetame 5mm vastu välja).

Sai siis härra Saabu juures alla kruvitud antud spacerid ning kuna üksi ei ole midagi testida, sõitsin õhtul asjaosalistele järgi. Laadisime siis uuesti auto täis ning ei näe imet, ei mingit vastukäimist. Isegi kiirendades või kruusateel aukudest läbisõites. Kõik tip-top. :thumb:

Nüüd saab taas autoga "taksot" mängida. Tänud abistajatele. :notworthy:

IFF, vb hakkadki taksot sõites lisaraha teenima Griffinil käivad näiteks tagarattad koopasse, kui rohkem rahvast peal. Jäigemaid vedrusid panna ei tahaks.

Algselt postitas: vmaster
IFF, vb hakkadki taksot sõites lisaraha teenima Griffinil käivad näiteks tagarattad koopasse, kui rohkem rahvast peal. Jäigemaid vedrusid panna ei tahaks.

Mul on jäigemad ning 40mm madaldust ka vist. Väga hea on. ;)

Kuskil jaanipäeva paiku juhtus selline asi, et kui mulle auto laenust tagasi toodud, ei töödand enam kesklukk. Esimene arvamus oli siis, et äkki kaitse või siis keskluku moodul õhtal.

Sai too välja kistud ning teadjatele üle antud. Tuli välja, et too täitsa töökorras. Järgmine mõte oli, et ehk siis läbi mõni juhe kuskilt liikumis kohast.

Kuna aga üksi sõites võtmest ukse avamine eriti ei häirinud siis väga ei kiirustanud selle vea välja otsimisega, kuni muidugi oli vaja transportida autotäis Rootslasi muutus uste lukustamine ning avamaine eriti nõmedaks. Lisaks veel sai käsitsi avades ühel tagumisel ukse nupp kinni hoidvast tüüblist välja tõmmatud. Seega tundus, et on viimane aeg asi korda teha.

Mõõtmis tulemused näitasid, et voolu tarbimine on ca 30A, mis ilmselgelt 15A jaoks liig ning seepärast too nupuvajutuse peale läbi plõksti läkski.

Asja uba aga peitus juhipoolses tagumise ukse mootoris, mis ise tarbis samapalju voolu kui kõik ülejäänud neli kokku. Ilmselt oli saatuslikuks mootorile halvasti käivad uksenupud ning mitte kõige õnnestunud hoovastiku disain.

Seega vaadake oma nupud üle ning olge nende käsitsi üles tõmbamisega ettevaatlikud.

Tänud asjaosalistele! :beer:


OT Näe ongi tehtud postitus kus ei räägi võimsuse tuunimisest! :poke:


Edit: Kusjuures uskumatult hea on kõiki uksi ( a korraga) kinni/lahti teha puldist! :P