Eesti Saabiklubi foorum

Kindlasti on vastakaid arvamusi ,kuid ise ja enda autol prooviksin uusi saalesid ,vaata ka pikilõtku. edu.

entson kirjutas: ↑

P Jaan 14, 2018 16:06

Kindlasti on vastakaid arvamusi ,kuid ise ja enda autol prooviksin uusi saalesid ,vaata ka pikilõtku. edu.

+1
Kui väntvõllil suuri jälgi sees pole löö saaled ringi. Ma tõstaks tühikäigu pöördeid ka >100rpm. Õlirõhk soojalt kohe palju ilusam.

Kuna tegu sellise läbisöiduga SAAB iga siis ei ole ju teada mis autoga tehtud/juhtunud on. Kui jaotusvöllide ketikomplekt vahetatud siis kes ja kuidas seda tegi. Margiesinduse oskustega töömees - peaks olema OK. Kuid kui mingi suvaline külasepp siis - kasvöi mootoriploki otsakaane paigaldusel liiga vähe/palju ja valet tihendusmassi ja korralik ölisurve kusagil mujal kui seal kus peab.. Söideti purunenud jahutuslödvikuga nii , et aurujutt autol taga - väändub ka mootoriplokk ja väntvöll kui liigne kuumus neid retsib. Seega antud kulumine ei ole ehk tüüpviga vaid mitmete halbade tegurite koosmöju. Kui ka juba "Rootsist toodud" siis sealt rikastemaalt RUOTSIST leiab harva "odavat" SAAB i mille mootori ölivahetusvälp on alla 30000 km ja automaatkäigukastis öli kunagi vahetatud. Mingi probleem pidi olema ka nn B varuosa ketikomplektidel mis vöivad kaasa aidata ölisurve vähenemisele ( pöhjanaabrite foorumist teemakohane arutelu). Öli reduktsiooniklapp peab olema korras ja on ka neis vigu esinenud. Oskustega mehhaanik oskab selle klapi seisundit hinnata/öliröhku kontrollida. Kui mootoriplokk, plokikaan, väntvöll sirged ja ölitussüsteem korras siis uued kontrollitud saaled sisse ja teekond jätkub. Ja kui mootor juba avatud ega siis kolviröngaste vahetus ka mingi tuumateadus ei ole. Kui ikka tuld karterisse puhub suuremal koormusel ega ka see head tee - oli ju sellel MY 2003 aastakäigu mootoril ka karterituulutusega algupäraselt ikaldus.

Huviav,et kõver vv. Ja mootoriplokk on ainult saabi mure ,miks ei ole see mureks 5- ja6-silindrilistel mootoritel.Veokatel vahetati saalesid vanasti pärast milj.km. ls. Ei maksa suvalise külasepa töösse (teie mõistes nagu mina ) halvustavalt suhtuda,sest nii mõnigi oskab mõtelda ja järeldusi teha.Antud kulumine ei pruugi olla tüüpviga ,kuid minu tähelepanekud viitavad,et raamsaaled hakkavad saabil kuluma keskelt vene masinatel andsid esmalt otsa kepsud .

Ketikomplekt aitab kaasa õlisurve vähenemisele? Seletage lollile. Entson.

tänud - pean soovitatud asju silmas.
kolisin alumise otsa nn rakendusliku jutu sinna.

Keskmine raam tavaliselt lähebki esimesena. ma ei mäleta peast kas kõiki saalesi sai vahetadada väntvõll küljest, pead katsetama kas äärmised pakud saad küljest või ei. Kui mingeid erilisi vigastusi ei tunneta, siis nende saalede hind pole midagi hullu. Mul käis ühe tonnise mootoril kevadel saale ringi ja samuti ei olnud otstarbekas 400k läbisõitnud mootorit hakata rohkem taastama. Võtsin ühed ca 5000kilti läbinud saaled, vahetasin ära ning siiani toimetab ilma probleemideta. Teine mootor ootab nurgas, et see saba annaks, kuid siiani pole veel märki olnud sellest, et laiali lendaks.

karter all ja õli sees - aga nagu kartsin, on rõhuprobleem mujal, kui saaledes. Mõnede ca 10sek tühikäigul käitamistega peaks ju õlirõhu ikka üles saama?

rõhu puudumise kandidaadid: reduktsiooniklapp ja pump ise. Kas on veel variante?

Õlirõhuandur ,ebatõenäoline ,kuid kah võimalik,sellisel juhul oleks mõne tõukuri klõbin jõudnud kaduda.Lihtsuselt järgmine -ülerõhuklapp ja siis pump,need muidugi eeldusel,et torud värgid ,mis ära käisid ,said korralike tihenditega ja korralikult tagasi. edu.

13piisab kirjutas: ↑

N Jaan 25, 2018 16:22

karter all ja õli sees - aga nagu kartsin, on rõhuprobleem mujal, kui saaledes. Mõnede ca 10sek tühikäigul käitamistega peaks ju õlirõhu ikka üles saama?

rõhu puudumise kandidaadid: reduktsiooniklapp ja pump ise. Kas on veel variante?

ketipinguti, tas. võllide saaled

Punane aero ootab maal oma aega. Kuna sellel oli üpris heas korras kere, siis ehk veereb veel kunagi teedel.
Musta lükkasin täna garaazhi - et vaatan, mida see õlisurveta masin endast kujutab ja kas on mõtet reanimeerida. Tundub, et ei ole - kere tagaosa on ikka päris paber. St kui mootor juba maha võtta, siis sellele kerele pole seda mõtet tagasi tõsta.
muidu generaator oli korraliku paksu õlikorra all ja väheste liigutamiseks käimapanemistega (õlitust ilmselt suurt pole, niiet üle minuti ma masinat liigutades käia ei lase) on ka ploki alaserv ja karterikaas (mis sai raamsaalede vahetamisel puhtaks nühitud) paraja koguse värsket õli peale saanud. Tundub pärinevat keti-generaatori poolt ja kaanest altpoolt: ega seal ei ole mingit kohta, kust surve saaks väljapoole mootorit kaduda ja mille kordategemine mootori eemaldamist ei eeldaks?
Ilmselt olen optimist, aga puuduv surve ja max 5x alla 1min käimisega õliga korralikult kaetud ploki alaosa tunduvad kuidagi kokkusobivad "1+1"

13piisab kirjutas: ↑

R Juul 19, 2019 0:01

... ega seal ei ole mingit kohta, kust surve saaks väljapoole mootorit kaduda ja mille kordategemine mootori eemaldamist ei eeldaks?
Ilmselt olen optimist, aga puuduv surve ja max 5x alla 1min käimisega õliga korralikult kaetud ploki alaosa tunduvad kuidagi kokkusobivad "1+1"

Kui kunagi väntvölli otsale kinnituv rihmaratas on ligadilogadi olnud siis need rihmaratta siseküljel olevad ja vanematel mudelitel kuidagi lahtikeerdunud kinnituskruvid vöivad vigastada otsakaant. Ölipump otsakaane sees rihmaratta taga. Samuti on otsakaane ölilekke körvaldamiseks möne suvalise "külasepa" poolt asetatud uus tihendusröngas kuid ei ole probleemiga sügavuti tutvutud.
On ka juhtunud , et jaotusvölli körisev ketikomplekt vahetatakse "lihtmenetluse" teel , et odavalt saada , balansivöllide kett lihtsalt naksatakse katki ja tiritakse välja. Kui balansivöllid jäävad "valesse" asendisse aitab see kaasa öliröu kadumisele.

I-Vaari kirjutas: ↑

R Juul 19, 2019 0:28

Kui kunagi väntvölli otsale kinnituv rihmaratas on ligadilogadi olnud siis need rihmaratta siseküljel olevad ja vanematel mudelitel kuidagi lahtikeerdunud kinnituskruvid vöivad vigastada otsakaant. Ölipump otsakaane sees rihmaratta taga.

hästi viidatud - nii ongi!
http://teet.luarvik.org/d/7605-2/IMG_20 ... 133356.jpg
http://teet.luarvik.org/d/7608-2/IMG_20 ... 133406.jpg

Esialgu rõõmustasin - et easy fix. Hankisin isegi uue kaane, aga üldlevinud vaade (st Trionicu oma) on, et vahetus algab mootori mahavõtuga. Mis on kvaliteedi (st hilisem õlipidavus ning võimalik ketivahetus) kohapealt mõistlik. Ma proovin teha mootorit eemaldamata - saab näha, kas ja kuis õnnestub. Igatahes loodan, et rihma- ja ketimajandust loonud insener preemiat ei saanud: isegi generaatorit ei saa tava-tööriistadega maha (ülemisele kinnitusele ei mahu ei padrun-kuuskandiga ega nn leht-kuuskandiga ligi)...

Ülemisele kuuskandile proovisid alt vôi ülevalt lâheneda? Mul polnud padruniga küll probleemi. Mootori külgmise kronsa ikka vôtsid maha ja toestasid âra mootori?

Las see generaator olla - mõte oli, et inseneritöö on remondi vaates kehv ja vähemalt b235 kapoti all tegutsemine on vähemalt mu jaoks natuke masohhismi-hõnguline. Selle järel on muud kapotialused lausa lust ja lillepidu

Tegin muidu otsakaanele nn quickfixi - et saaks masinat omal jõul liigutada. Õlisurve on kenasti ca poole tunni tööga taastatud. Teoorias võiks fix isegi sõitmiseks sobida, aga jääks kuklasse kopsima - pole ikka päris õige asi:
http://teet.luarvik.org/d/7658-1/IMG_20 ... 134702.jpg

nüüd, kui õlisurve on tagasi, põletab aga väga mehiselt õli. Väga-väga mehiselt ehk lööb kohe käivitamise järel paksu pilve üles (pilt pilvest. Mul KAT ja järgnev maas) ning tundub, et ujutab sisselaske õliga üle: madalal pöördel hakkab vahele jätma.
taust on, et olen ilma õlituseta / õlisurveta masinat paar korda liigutamiseks max 2min kaupa madalal pöördel käimas hoidnud. Eeldan, et "õli otse silindrisse" tuleb sellest, aga kas ja mis võib konkreetne põhjus olla? Mu maamehe loogika ütleb, et turbost ei saa ka parima tahtmise korral niiiiii palju õli sisselaskesse minna, et see lausa mootori tööd segaks. Või saab?

Lihtsalt väike ajugümnastika / mõttearendus: seda tehnikat selle kere peal ma teeliiklusesse paisata ei kavatse, aga põhjus on huvitav

Saab ikka turbo põletada õli, korduvalt näinud pooleks võlliga turbosid või ulme lõtkuga turbosid millel tuleb pärast cooleritest ja mujalt torudest ca liiter õli.

Must masin oli nii mäda, et seda ma kasutusse ei võtnudki.
Tõin aga punase maalt ära. Seisis üle 3a, iga suvi tegin paar km sõitu.
Täna lammutasin punast ja musta. Punasest saab küll asja.
Homme tungin natuke punase C-piilareid ja lõikan mustalt tagapaneeli (punase oma ma sirgeks ei saa) ja pagasipõhja (punasel mäda, mustal millegipärast mitte), mille keevitan punasele. Pagasipõhi on küll nii alt kui ülalt kenasti ligipääsetav, aga vaja on täpset lõiget. Ehituse lihtne laserlood annab ehk vajaliku märketäpsuse
Poolraame ei taha puutuda. Punasel on need väga head, v.a. ülemine plekk. Ning otsad on muljutud. Saab näha, kas saab need stange jaoks paika.
Pakkuda võib mulle Aero lõppsummutit ning arvamust, miks roolilatt lekib... Kusagilt roolivarda ühendumise kandist ja nii, et suutis isegi akule vedelikku pritsida.

Paistab, et olen pildistamisel laisk olnud. Igatahes mäda oli oodatust rohkem ja oli ka paarinädalane demotivatsioonipaus.
Aga tagaots sai korda. Kuna ma pole üle 5 aasta isegi kruntimiseks värvipüstolit käes hoidnud, siis kattevärv kriitikat ei kannata - on nii voolamisi (tagaluuk) kui apelsini (kerel vältisin voolamisi). Nimetame selle masina pimedas sõitmise masinaks ...aga liiklema veel ei saa. Roolivõimu paagi-toru oli ära ussitanud, aga ka teise toruga jäi lekkima. Ka latile on korrosioon liiga teinud ja lõpuks keerasin torupesa lausa puruks. Zoomides roheline täpike on murdunud tüki keere RV õlis: Tundub, et selle lati-osa vahetamine, kuhu torud suubuvad, on siiski lati enda vahetusest natuke lihtsam? Ilmselt peab sillatala lahti päästma, et see vahejupp kätte saada? Kas ikka saab kätte või lõpuks tuleb ikkagi latt maha võtta?
Pilt mul maal oleva doonori latist. Padrunvõtmeid polnud kaasas, niiet see latt minuga linna kaasa ei tulnud:

Tore , et SAAB jätkab varsti maanteede möötmist.Lihtne viis selliseid roosteprobleeme vältida on - 2x aastas , ehk siis kevadel ja sugisel SAAB korralikult ka pöhja alt puhtaks pesta ja peale korralikult kuivamist auto pöhi ja veermiku detailid Dinitroli "öönsustekaitsemäärdega' ule pihustada. Ja kui auto kauem öues seisab ja katust peal pole siis pöhja alla kile paigaldada , mille pealt vesi kindlasti täielikult körvale valgub.

Saab sõitis kenasti täpselt 2 kuud (ja vast ca 3Mm). Reedel tekkis RV lärm. Roolilatt lekib üpris mehiselt õli mõlema poole roolivarraste suunas - tolmukatted on kenasti õli täis.

TÜV-l jäi ülevaataja kuidagi pikalt heitgaasinäite vaatama. Märkasin ülimadalaid CH-numbreid (<10ppm) ja küsisin, kas imestab nende üle. Nii oligi

Saabi kasutamise 2 kuu jooksil on vahetatud:
- parema poole amordi tugilaager (vasak sai juba ammu vahetatud). Kõik kapoti all olevad püstakukatte 8mm poldid murdusid avamisel pooleks ja vajasid keevitust, et kätte saada
- parema poole veovõlli ja roolilati tolmukatted (vasaku poole omad ootavad riiulis oma aega)
- parema poole õõtshoovapuksid. Need ei olnud läbi - proovisin lihtsalt, kas nende vahetus (uute kummipukside vastu) kaotab nende loksud ja annab 9-5-le konkreetsema roolitunnetuse. Järeldus: kahjuks on õõtsa loksumine ja ebakonkreetne rool omadused.

Talve-opel on käiku võetud ja Saab jääb kevadet ootama. Talvel tuleb millalgi lekkiva latiga tegeleda. Ega selle latiga vist muud peale hakata ei ole, kui välja vahetada...(?)