Eesti Saabiklubi foorum

Teretali kirjutas: ↑

L Jaan 11, 2020 9:47

Leidsin ühe variandi kuidas ära surnud elektriliselt kokkuklapitavaid peegleid uuesti ellu äratada, aga minu puhul ei töötanud. Mul on ikkagi peegli mootorid ise ära väsinud. Ühe sain liikuma - suudab ennast nüüd kokku lapata, aga mitte enam lahti. Teine ei tee ühtegi piiksu.

Kas ise remontisid selle juhendi järgi oma peeglid ära?

Ise jah. Hoidsin esimest korda elus jootekolbi käes mistõttu esteetiline see jootekoht ei jäänud, aga kuna peegel liikus, siis ju sai ok. Kõige tüütum oli selle vana kaitsme väljapuhastamine. Uued kaitsmed tellisin oomipoest. Võtsin mõned varuks, aga kuna mul asja ei saanud sellest parandusest siis need on üle. Samuti on üle see üks moodul mille ära tegin, ei hakanud peegli sisse jätma panema kuna mingit tolku seal tast ei ole. Et kui huvi on võin ära anda. Nii vast lihtsam proovida oma autol kui ise nokitsema hakata.

Eelmise aasta lõpus saabunud jupid said nüüd Troosti meeskonna juures külge. Tehtud sai:

Mootoril uued sepiskolvid+saaled koos mootoriõli ja õlifiltriga. Õlikulu mure nüüd usutavasti lahenenud;
Plokikaas sai ka lihvitud;
Selgus et väljalaskekollektoris oli mõra, sai see kaa "uue" kasutatud varuosa vastu vahetatud;
do88 vahejahuti koos uute lõdvikutega;
do88 lõdvikud jahutusvedeliku jaoks. Aga selgus et eelmine omanik on kunagi radikat vahetanud ja aretanud külge vanema 9-5 radika, mis on heas seisukorras, aga ühte uut silikoonlõdvikut ei olnud seetõttu võimalik külge panna;
Sai pandud uus diverter valve (ei teagi eestikeelset nime sellele) Austraalia firmalt GFP. Isegi minu standardse turboga on tunda et gaasipedaal on palju tundlikum ja turbo-lag on väiksem. Usun et suurema turbo puhul on vahe veel rohkem märgatav. Selle ostuga kindlasti väga rahul.
Termostaadi vahetus + uus jahutusvedelik;
Taha uued klotsid/kettad;
Ühe parkimisanduri remont. Aasta jooksul juba kolmas (siiani kõik erinevad) mis on ära surnud. Tundub et ongi 15a elueaga varuosa et kõik koos saba annavad.

Ja väike meeleolupilt kapoti alt.

Kas see diverter valve äkki mitte GFB toode pole?
Kena igatahes.

owl kirjutas: ↑

L Jaan 11, 2020 20:39

Kas see diverter valve äkki mitte GFB toode pole?

Just see. Kes endal ka veidi ennetavat hooldust või upgrade plaanib teha, siis igatahes soovitan.

Ettekanne olukorrast, kus koroona on veidi elevust tekitanud.

Kõigepealt käis auto veebruaris väikesel tuuril: Rootsi-Taani-Saksamaa-Poola-Leedu-Läti. Käitus korralikult. Mootorituli küll süttis reisi ajal, aga põhjuseks vigane lamda andur mis nüüdseks vahetatud.

Siis sai auto veebruari lõpus viidud Lätti Cesises olevasse firmasse Recro käigukastiremonti (downshift 3->2 tuntava jõnksuga). Kuna olen ka varem sealt abi saanud, siis eelistasin neid Hõbenoolele. See remont hakkas neil aga venima, sest kui remont oli teostatud, selgus et tagurpidikäiku valides käis ebanormaalselt tugev jõnks. Kokku võtsid nad vist 3x kasti lahti kuni lõpuks asja korda said. Aga. Selleks ajaks olid juba piirid kinni ja auto istuski Recro parklas ja ootas piiride avanemist. 15. mail sai autol järgi käidud ja olin tol päeval neljas eestlane kes oma auto lõpuks kätte sai, lisaks polnud kaks eestlast veel jõudud aga pidid ka tulema. Aga lõpp hea, kõik hea.

Garaažis suve oodanud 18" veljed said ka värvimisse viidud. Valisin sellise koha nagu Lipson Invest OÜ (Pulbervärvimine). Kvaliteediga kahjuks rahule ei jäänud. Viisin kaks jooksu velgesid, millest ühel olid kättesaades väga suured mullid värvi sees. Ja mitte ühel veljel. Need läksid uuesti tegemisse. Et mingit kvaliteedikontrolli neil seal küll ei ole. Saabi velgede jaoks tellisin värvi netist ja viisin pakiga neile, kuna nende RAL-kaartide järgi midagi huvitavat leida on väga keeruline. Tulemusega enam-vähem rahul.



Suverehvid kasutaja marti420 käest ning valisin Barum Bravuris 5 mõõdus 225/40/18".

Lisaks ootab vahetamist käigukangi alumist osa ümbritsev kummist riba (Jalousie for Gear Selector Lever), mis on ära väsinud ja tagant otsast katki. Youtubes vahetuse video täitsa olemas.
Ka hakkas plärisema subwoofri kõlar. Eks vaatab kas paneb "uue" kasutatud osa, parandab olemasoleva ära või paneb üldse uue sinna. Nagu aru saan, siis uue ostmisel peab vaatama 16,5cm 2x2ohm 2x22W basskõlarit.

On teada ka mis nad täpsemalt seal kastil remontisid? Mis selline töö maksma läks?

saabu14jr kirjutas: ↑

L Mai 23, 2020 21:44

On teada ka mis nad täpsemalt seal kastil remontisid? Mis selline töö maksma läks?

Vastus mille ma sain oma esimesele pöördumisele kui neile viga kirjeldasin:

Your described defect might be related with worn clutches or C1/C2 clutch drum, which cause an higher clearance than required, and when they engages You feel a "bang"or kick.
Its amost common issue for these 5speed Aisin Warner gearboxes (similar as Volvo and Opel). If our mechanic after diagnostic confirms my doubts, then we could offer complete gearbox rebuild only.

Aga ma ei ole teemas nii sees et oskaks öelda mida täpselt tähendab complete rebuild. Igatahes selle nad tegid, maksis 1600 + mahavõtmine/paigaldus. Ehk siis kui lihtsalt käigukast sinna saata siis muud juurde ei tule. Et mitte odav, aga ma ei viitsinud hakata kasutatud kastidega jändama - miski ei garanteeri et teine kasutatud kast varsti sarnase probleemiga ei ole.

Autoga minek on selles mõttes parem, et nad teevad enne remonti võtmist alati koos kliendiga testsõidu nii et arvuti on järgi, siis on näha/tunda mis probleemid on ja teevad vastavalt sellele siis soovitused.

Ööseks pargitud auto esiosa alla jääv muru hakkas teatud kohtades ära surema - see kolme otsaga jahutusvedeliku klapp suri ära, Tartu Forssis sai uus pandud.
Subwooferi kõlar sai kasutatud varuosaga asendatud ja kõlab jälle ilusti.
Nüüd tahab tähelepanu roolivõimu pump kuna on hakanud häält tegema.

Troostis uus roolivõimu pump - ebanormaalsed vilinad kadunud ja ka kohapeal on jälle võimalik normaalselt rooli/rattaid keerata. Lisaks profülaktika mõttes uus veepump, kuna ei tea kas ja millal seda varem vahetatud on.

Järgmiseks siis uus väljalase - pütist väljatulev osa on veel ainult ausõnaga püti küljes kinni. Varem kontrollisin visuaalselt aga täna panin käe külje ja liigutasin natuke...no ikka päris läbi on. Huvitav et aasta tagasi oli veel piisavalt ok et ülevaatusel midagi ei mainitud ja nüüd nii kiirelt ära mädanenud.

Ega püti teine pool palju parem pole. Peab igaks juhuks traadiga kinni siduma muidu on ühel hetkel maanteel kellelgi esiklaasis või -tules. Peab vist uue väljalaske saabumiseni igaks juhuks rohkem sinise noolega sõitma

Vahetasin käigukangi ümbel oleva kummiosa ära. Enda üllatuseks avastasin et all oli veel ka üks W3W pirn, mis käigukangi kõrval olevaid numbreid peaks valgustama. Arvasin et kuna armatuuril niikuinii käigukangi asendit näitab, siis see seal all ei peagi olema valgustatud. Aga uus pirn asemele ja saagu valgus! Kuigi pirni katteks olev rohekas kile on ajaga suht kulunud ja alumised numbrid/tähed on pigem kollakad kui rohelised.

Rootsi BSR-tuuningust sai tellitud Ferrita roostevaba 3" downpipe ja 2,5" väljalase (juhuslikult pakuti ka 20% soodustust mis on alati teretulnud). Ferrita ise miskipärast välismaale ei saada ja suunas BSR'i juurde. Igatahes uuel nädalal peaks pakk kohal olema ja siis saab vast selle roostes õuduse auto alt ära.

Vajalikud asjad olemas. Uuel nädalal siis paigaldus.

Tänu kasutajale torque on uus väljalase all ja väikese vahekokkuvõttena senistele tegemistele ka soft muudetud. Sai auto reipamaks küll! Ja väljalase on korralik vaikne nagu ma tahtsin.

Üks parkimisandur annab juba pikemat aega veateadet. Ka peale anduri vahetust (mis MY 2005 puhul on päris lihtne - pole vaja isegi taga stangelt musti küljeliiste ära kangutada, sest...seal polegi neid, lihtsalt butafooria - kruvikeerajajäljed näitasid et keegi on juba ka varem üritanud neid olematud "liiste" eemaldada) annab endiselt sama anduri veateadet. Eks tuleb hakata kaablit (või siis kaableid, anduril neid 3tk) kontrollima. Kahtlustan seda pistikut, mis on vasakus tagumises nurgas stange taga, aga eks näis.

Ülevaatusel käidud. Väike pinge oli sees et kuidas see uus väljalase/soft heitgaase on mõjutanud. Aga ei hakanud ka midagi trikitama ja ekstra kuumaks ajama, läksin tavalise linnasõidu pealt ning sain märkusteta läbi. Seega nagu ka kasutaja Tormi2k8 tuuningsummuti teemas mainis, 200 cell'ine cat on EURO3 puhul tõesti täiesti legaalne ning normipiiresse jääv.

Parkimisanduri anomaalia sai lahenduse - oligi anduri kaabel tagastange juures olevas pistikus katkenud. Viisin uue kaablijupiga sealt mööda ja toimib.

Laekonsoolis olev tutvavöö märgutuli sai uued pirnid. Arvasin et seal on kolm 1,3W pirni nagu vanematel 9-5'tel aga tuli välja et see on juba koht kust GM on kõvasti säästnud uuematel mudelitel ja oli ainult kaks pirni soklit seal

Täna autoga esimest korda dünos. Ja kahjuks ei saanud hetkeolukorrast täit pilti ette. Enne dünot oli minek korralik (ehk tavapärane). Aga miskipärast ei meeldinud autole see et pingis tagarattad ringi ei käinud. Süttisid ABS/piduri hoiatustuled ja tavaline hüüumärk, mis nagu ma aru saan peaks olema normaalne. Aga see viskas peale ka mingi avariirežiimi, mistõttu turbo seier seisis rahulikult keskmise ehk oranži ala keskel ning kiirendus oli ka sellele vastav, ehk väga rahulik. Kahtlus oli et kuhugi on tekkinud leke ja ei suuda survet hoida, aga kui sai peale dünotamist maanteele, ABS jms veateated kustu ning tehtud täpselt sama protseduur nagu pingis, et manuaalrežiimis neljanda käiguga ja gaas põhja, oli minek jälle tavapäraselt ergas ning turbo seier hoidis ilusti punase ala esimeses veerandis.
Olen enne oma auto ostmist saanud roolida tavalist 2,3t OG9-5 ja MY2006 9-5 Aerot, mõlemad stock ja automaadid ning hetkel on auto võimsuse numbrid kindlasti rohkem kui MY2006 191KW. Njuutoneid ei oska pakkuda, aga kilovatte usun olevat ikka ca 200-205, mitte need vaevalt 140 mida stendis nähtud sai. Kiire googel näitas et on olnud ka teisi autoomanikke kellel sama asi et ABS hoiatustuli toob dünos nö limp mode. Aga miks see mul juhtus ja teistel mitte, seda ei oska ise küll pakkuda. Fakt on aga see et teedel käitub auto vastavalt raudvarale ja softile. Müstika. Peaks veateadete registri üle vaatama, äkki see näitab midagi sest peale dünot autot taaskäivitades andis ka veateate helisignaali. Tablool miskipärast ei näidanud midagi. Ja hilisematel käivitustel näitab OK. Ehk siis täpsemad jõunumbrid hoiavad end endiselt saladuses.

Huvitaval kombel ka minu SAAB il dünos mingeid imetrikke ei pidanud tegema. Kui ma ei eksi , siis isegi ESP jäeti välja lülitamata kuna üle 100 km/h peaks see ikkagi rakenduma. Kas siis mingi erinevate dünopinkide softi erinevus , et OBD pistiku kaudu suheldes auto ECU ga koostööd ei leia.

Põhjust jälle kirjutada midagi. Vaakumpump hakkas häält tegema. Tartu Carringis oli osa kohe olemas ja sai seal ära vahetatud.