SAAB 9-5 2.0 Vector Griffin Estate MY2009 I-Vaari
Juba ca 2000 km on SAAB korrastatud mootoriga veerenud ja uus käiguvahetushoovastik on veidi sobitunud ja ka tagurpidikäigu saab väikse nikerdamisega töötava mootoriga sisse lülitada. Kuid SAABi liikumine ei ole sama kui enne kolvi sulamist. Veeren sujuvalt , et mootorit mitte löhkuda kuid hälbeid on mootori töös nii külmkäivitamisel kui vabakäigule lülitades(kipub seiskuma). Eks paari kuu pärast söidutan SAABi talvepuhkusele kuhugi varjulisse kohta , eks siis aega need vead körvaldada. Kui originaalsummutiga ei kuule mootori töö omapära siis see Maptun twinpipe exhaust kömiseb madalatel pööretel (1200rpm) kuid körgematel pööretel päris vaikne vist. Ei tea kas on sepiskolbide vöi möne muu seade omapära kuid normaalselt toimib mootor alles 3000+ rpm puhul.
SAAB puhkab nüüd talveund. Sooja ja kuiva garaazhi ei leidnud kuid aegajalt käivitades, väikest tiiru kuiva teega söites ja autot seest sooja öhuga kuivatades ehk see talv väga halvasti ei möju. Piisava tuulutuse tagajärjel on see "uue hiinaauto" löhn ka kadunud mille dödöpurgi kogemata kunagi SAABi salongis avasin. SAAB käivitub poolest pöördest iga ilmaga nagu üks pöhjamaa auto toimima peabki. Lumekuhi tuleb aga regulaarselt SAABi pealt maha lükata kuid eks need möned minutid selleks tegevuseks ikka aega leiab
Kevadilm tegi SAABi röömsaks. Aeg lendab nii ruttu ja töö/harrastused/tegevused vötavad oma aja. Kaua aega ei olnud häid tuttavaid pisikesest Ohekatku külast näinud. SAAB il ei olnud midagi sellise Viimsi - Raplamaa- Viimsi sahistamise vastu. Sidur küll puikles veidi kuid vahegaasiga önnestus käiguvahetus. Kuid Tallinna ringteel meenutas SAAB järjekordselt , et mootor hakkab korralikult nurruma ja tömme tekkib alles kusagil 150 km/h juures. Sellise kiirusega aga pole viisakas kaua Eestimaa teedel söita. Jääb ainult kas Saksa autobahnidele vöi Kiltsi lennuväljale pääsemist oodata.