Eesti Saabiklubi foorum

Täitsa huvitav, kuidas mõni auto NII rooste läheb, ka silmaga nähtavad osad nagu näiteks tagatiivad. Mul on ka tagatiibade nurgas rooste, kuid kusagilt ei ole veel läbi roostetanud. Korra kunagi karbilaiendite alla piilusin, siis seal tuleks kõpitseda ja arvangi, et tuleks ka minna sama teed nagu aatom ning omale üks projekt Saabi näol veel lisaks võtta ning pill täitsa korda teha

AARE530 kirjutas: ↑

K Sept 16, 2020 9:05

Täitsa huvitav, kuidas mõni auto NII rooste läheb, ka silmaga nähtavad osad nagu näiteks tagatiivad. Mul on ka tagatiibade nurgas rooste, kuid kusagilt ei ole veel läbi roostetanud. Korra kunagi karbilaiendite alla piilusin, siis seal tuleks kõpitseda ja arvangi, et tuleks ka minna sama teed nagu aatom ning omale üks projekt Saabi näol veel lisaks võtta ning pill täitsa korda teha

Kui kunagi piilusid ja nägid, et tuleb kõpitseda siis enam seal metalli, mida kõpitseda ei ole.

EI, ega ma selle pärast põegi, tuleb lihtsat uus metall külge "kleepida" ja elu läheb edasi See kõpitsemine oligi öeldud rohkem nagu muuseas
See karbialuste teema on ka bemmifoorumist tuttav ning ka seal on tehtud sõnnikust saia, seega ei näe sellistes asjades probleemi

Need Saabid on nii hea ja tugeva põhjamastiksiga, et petab ära, vaatad alla ja näedsa ilus ju. Tegelt aga ussitab selle mastiksi all, vahest metalli polegi enam. Neid taganurki ma miski 6 aastat tagasi kõpitsesin, aga seal topeltplekk, millele stange istub, arvatavasti sealt koorus värv uuesti maha ja hakkas uuesti roostetama.

Ja Ivometsaga arutasime, tundub et 2002 aasta mudeliuuendusega midagi tehnoloogiliselt vm. muudeti, roostetavad erinevalt.

Ma eelmine aasta tegin pere teise auto, Mazda MPV (170K/18a., õige läbisõiduga, millest 130K/13a. Eestis vs Saab 420K/18a., millest 270K/15a. Eestis), oli hullemas olukorras aga karbid terved ja kuna põhi sile, siis oli lihtsam teha. Põhjus tegemiseks ikka see, et kõik muu toimis ja raha ei nõua. Ehk siis 13piisav vastuseks, võib-olla oleks ikka ette võtnud, kui oleks enne nii suurt tööd ette teadnud (oh seda Saabihaigust). Aga pisara võtab silma siis, kui peale seda suurt tööd näiteks (diisel, seal on ka mootori aju)kütusepump töö lõpetab või keegi auto puruks sõidab jne.

Mida rohkem mässan selle autoga, seda hullem tundub ... Polegi kaugele jõudnud, hullult roostet + värvi + põhjamastiksit maha kaapinud ja ühe rattakoopa pisut teha . Tõestatud sai ka see, et mastiksi all käib korralik rooste pidu, eespool sai mastiks maha lõigatud (viimane pilt) ja puhta "rebane" all. See peaks ettevaatlikuks tegema kõik 10+ aastat Eesti (põhjamaa) teedel sõitnud Saabi omanikud. Pagan miks Saab nii vähe värvi sinna pani, aga palju mastiksit. Ja keskmiste tagasilla pukside sisust on rooste pool ära söönud, 4mm asemel vaid 2 alles, tõenäoliselt kestaksid siiski veel, aga vahetan ära.
.

Aega on läinud megapalju ja eks vahepeal on ka tüdimus selle auto tegemisest olnud. Täna siis lõpetasin talade keevitamise. Nüüd jäänud keevitada mõlemad taganurgad, uus-vana varuratta koobas (tänud Mezilane), taga siseservi lappida ....
.

Tagumik (auto ikka) hakkab looma, saab juba kokku tagasi laduda. Ja tagasild sai ka enam-vähem roostest puhastatud ning värvitud, aga ega ta kauaks nii ilusaks jää, küll rooste taas välja roomab. Keskmised puksid sillas uued (Lemforder), aga tunduvad kuidagi vedelamad, kui vanad olid. Eelmine aasta lasin tagapidureid teha (ei viitsi ka alati ise teha) ja paraku käsipiduri ühe poole klots (pandi uued) mõlemal pool peaaegu metallini kulunud ...

Loodan, et üle kuu kuival olnud kütusepump (paak ju maas) trikke tegema hakka, aga eks näis, kas piisab käima saamiseks diisli üles imemisest või ...
.

Autol tagaots taas ratastel, sinna jõudmine oli paras tegemine. Kui käsipiduri klotse vahetama hakkasin, siis tuli välja, et hoob, mis trossi külge käib, kinni roostetanud, pidin taas vidinaid tellima. Ja kui tagasilda kokku hakkasin panema, siis pudenesid osaliselt näpu vahel tagapidurite tolmuplekid, nigu paberist oleksid osaliselt olnud, veel üks lisatellimus. Sain asjad kätte, pagan hoova komplekt vale, tootekoodi algus sama, lõpp teine, no ikka juhtub, taas ootamist. Nüüd päris imelik vaadata osalt roostes ja osalt ilusat asja. Summuti poolelt keskel uus osa, taga aga kasutatud enam-vähem viisakas. Amordikomplektid ka uus/vanad tavaliste amortidega. Harjumatult üleval hoiavad nad autot, samas taga veel asjad tagasi panemata, e. kaalu veel vähe.

Täna sai siis auto tagasi ratastele ja mitme kuu järel ka käivitatud. Üllatavalt kohe läks käima (imesin nädal tagasi eelnevalt pikalt kütust üles vaakumpumbaga). Paraku lähemal vaatamisel leidsin veel ühe probleemi, nimelt koha, kuhu pisut jahutusvedelikku pidevalt kadus, paistab, et veepump lekib (430KKm kestnud!), seistes ei tilgu, aga mootori töötades nii üks tilk paari minuti jooksul langeb sellest piirkonnast. Aga pagan, kui keeruline on teda vahetada sellel autol ...
.

Uskumatu viitsimine ikka herr aatomil!

Kuid kui need roostekohad on korrastatud , siis kere kestab jälle 10 a muretult. Ega mujalt üldiselt nii kergelt läbi roosteta kui just kliimaseadme drenaazh umbes ei ole ja vesi pörandal ei laineta. Natuke parem on auto veermiku olukord kui iga aasta vähemalt sügisel pöhi survepesuga puhtaks ja peale kuivamist korralikult kaitseöliga üle pritsida. Isegi pidurisadulad ja tolmukaitseplekid säilivad ölikile all normaalselt. Ja hoiab kaitseöli ka käigukasti jahutustradiaatori toru a roolivöimu torustiku tervena säilitada kauemaks.
Tubli töö aga IGATAHES. Enemus autoomanikke aga sellist kadalippu läbida ei taha. Ise tehes veel ainult oma aja kulu. Kui aga sellise töö eest tasuma peab siis kulutatud raha eest saaks Vahemeremaadest löpunisöidetud mootoriga kuid normaalses korras kerega SAABi pea vanarauahinnaga. Oma auto korralik mootor peale ning - kalla ja talla.

Kuidas sa logarid tagasi kinnitad? kui neid õigeid polte enam pole ... või osasid nendest
Rattaid vahetasin mõtlesin, et vaatan, kui mäda mul seal on ... kaks läksid puruks rohkem ei hakanud vaatama
serva alt piiludes paistis pindmist roostet.

Oh härrased, ärge mind liiga palju kah kiitke, see auto ju igapäeva auto ja vahepeal on tegemisest nii siiber, et teed "kuidagi ära". Pole ju nii rariteetne või äge vanur, et väga korralikult teha (emotsionaalne väärtus minu jaoks ja ei tõmba need über-keerulised (tahmafiltrid ka bensukatel jne.), mittekestvad uued autod), kohati olen ka topeltpleki pattu teinud (aga nii, et tuuldub, vesi seisma ei jää) või keevitanud just mitte kõige ilusamini, kaugeltki mitte nii ilus pilt allpool (tegelt tehase poolt nii mitmeski kohas topeltplekki, need samad koopad, talad näiteks). Lihtsalt püüan teha nii, et järgnevad 5 aastat keevitusega ei pea selle auto kallale minema. Seal taga koopas püüdsin amordi/vedru kinnitustele võimalikult palju plekki jätta (e. topeltplekk) + keevitasin ülemisele ühele poolele veel lisapleki, teisele poole ei viitsinud.

Logari kinnituspoltidest murdusid ära mõlemal pool vaid 2tk. Asemele läksid korralikud värvitud peaga kruvid + lai seib. Kui lahtikeeramisel murdub, siis seal taga sisuliselt plekki enam ei ole.

Täna liigutasin masina garaazi, et oleks soojem (varem tegin õues, aga katuse all), karbid vajavad veel ära tegemist jne. mustmiljon asja, läheb ikka omajagu aega veel, mõnede asjadega jätkan aga alles suvel, nagu uste vahetus.
.

Autol tagumik taas peaaegu koos. Pagan, eemaldasin korra luugi tihendi allosas ja seal kah ussipesasid, üllatuslikult mitte niiväga allosas, vaid mõlemal pool postidel ühes kindlas kohas, taas tegemist. Ja andis nuputada, kuis heliisolatsiooni matid ning muud vidinad tagasi käivad, aega omajagu möödas. Lisaks ei istunud ühe poole alumiiniumist siin enam (ja varuratta ülemine luugi kate, ei istunud enam siinide vahele), ehk siis koopa keevitamisel läks ühes kohas mõõdud paigast, aga haamer aitas.

Ja pildid mõlemalt poolt välistest karpidest. See, et taga nurgad läbi roostetavad, on mõistetav, aga uste esiosa kohal mõlemal pool, üllatav. Samas kokkuvõttes isegi hästi, et seal midagi üldse alles sellise läbisõidu / aastate kohta. Pisut veel ja see auto vurab taas.
.

Ülevaatus puhtalt läbitud ja see auto vurab edasi ...
.

Sa ikka viitsisid - toorik oli ikka päris oksiid... Aga õige mees viib alustatu lõpuni, niiet hästi!

Vaadates Su keevitatu pilte, tekib mul alati kiusatus "anda konstruktiivset kriitikat": et anna voolu juurde ja-või vähenda traadikiirust. Ideaalne keevitus on see, mis ei vaja mahakäiamist.
aga ilmselt on mu enda Saabi keevitustest null pilti, kuna ma polnud ka oma tööga rahul - kuigi hoian voolu nii tugeva, kui plekipaksus vähegi lubab ja nt uue 0,7mm+ pleki puhul (mida Saabi puhul muidugi ei olnud) isegi tulemit väga ei häbene

mitu kg mastikseid kulus? Su masina teema meenutab, et peaks enda omale kah mõned kilod juurde pritsima; panin suvel vaid vedelamaid aineid (ML, vaha) - et las teevad enne paksemat pidevat kihti oma hingamised ja tilkumised ära. Nüüdseks on vast juba teinud

See on ikka kõva sõna! Kahjuks on sellega nagu vundamendiga,et kui maja püsti ,siis vundamenti ei näe ,kuid ilma ka ei saa.

13piisab kirjutas: ↑

E Jaan 04, 2021 16:35

Vaadates Su keevitatu pilte, tekib mul alati kiusatus "anda konstruktiivset kriitikat": et anna voolu juurde ja-või vähenda traadikiirust. Ideaalne keevitus on see, mis ei vaja mahakäiamist.
aga ilmselt on mu enda Saabi keevitustest null pilti, kuna ma polnud ka oma tööga rahul - kuigi hoian voolu nii tugeva, kui plekipaksus vähegi lubab ja nt uue 0,7mm+ pleki puhul (mida Saabi puhul muidugi ei olnud) isegi tulemit väga ei häbene
mitu kg mastikseid kulus? Su masina teema meenutab, et peaks enda omale kah mõned kilod juurde pritsima; panin suvel vaid vedelamaid aineid (ML, vaha) - et las teevad enne paksemat pidevat kihti oma hingamised ja tilkumised ära. Nüüdseks on vast juba teinud

Keevitusega mõistagi olen pigem asjaarmastaja, kuigi nüüd juba aastat 7 keevitanud, aparaat miski Stahlwerk über-universaal (mida enam ei müüda), automaatne ja traadi kiirust saab valida vaid aeglane/kiire. Muidu täitsa rahuldav aparaat, saab isegi 0,5mm plekki lasta kokku, kui pingutada. Aga kui voolu tõstan, siis jäängi auke lappima, enne tekivad augud, kui siledaks sulanud liide (traat 0,8). Samas ma keevitan argooniga (sest vahest vaja alumiinium raame kokku traageldada töö pärast, ei tahtnud topelt reduktorit+ballooni, nii palju kah ei keevita), see kindlasti annab teise tulemuse, kui CO2. Selle Saabi peale läks 3 x 10L argooni.

Mastiksiga ja kerevahaga üle ei pingutanud, vaid keevitusliited ja mõned kohad veel käisin pintsliga Carosol F40 üle (kulu paar liitrit), enne põhi ja keevitus lätlaste epokrundi + 1K Alpine musta värviga üle. Pea 2 aastat tagasi tehtud pere teine auto (MPV) on sellise lahendusega isegi vastu pidanud (kindlasti tööstuslikud 2K epovärvid oleksid paremad). Sisse seekord miskit ei lasknudki, mis sinna rooste peale ikka lasta ...

Ah ja tuleb meelde, et kui autot tegin, siis mõtlesin, no pole võimalik leida Eestist kuskilt lammutusest õiges värvitoonis roosteta detaile mu autole, nii saigi jamatud esitiibadega, kapotiga, tagaustega (ostsin teist tooni uksed), aga kui "Mezilane" käest pagasi põhja ostmas/välja lõikamas käisin, siis oh üllatust, sealt oleksin kõik detailid saanud ...

Pärnus oli ühes lammutuses paar kuud tagasi üks samasugune hõbedane 9-5, millel mina küll ustel grammigi ei tuvastanud. Vaatasin neid ühe tuttava palvel.

AARE530 kirjutas: ↑

N Jaan 07, 2021 13:48

Pärnus oli ühes lammutuses paar kuud tagasi üks samasugune hõbedane 9-5, millel mina küll ustel grammigi ei tuvastanud. Vaatasin neid ühe tuttava palvel.

See auto, millelt pagassi põhja lõikasin, oli vuranud 10 aastat Prantsusmaal ja 7 Eestis. Päris roosteta polnud, pidin pagassi põhja puhul pinnaroostega tegelema ja eks neil kõigil autodel liistude all ikka miski elu käib.

Aga minu auto suutis üllatada, käisin ehitusmaterjale ostmas, olen laoplatsil ja tahan ära sõita (aega kinnipanekuni 2h), täitsa lambist süütevõti ei keera. 5 minutit logistasin, enne kui taas keeras. Kodus võtsin siis südamiku välja ja täitsa pulkadeks, kulunud oli väline lukusüdamik, mitte "hambad" jne. Kahjuks pilti ei teinud, aga aja jooksul need hambad olid metalli üles (ja sissepoole) vedanud. Ei viitsinud pikalt tegeleda, e. siis tegin nii, et see probleem jäädavalt kadunud ...