Eesti Saabiklubi foorum

Saabism on ravimatu haigus! :love:

Sai soetatud järjekordne Saab.
Kuna hind oli odav ja probleemid hinnati spetsialistide poolt tüüpilisteks, siis läks kaubaks.

Millega siis tegu:
Saab 9-5 SE 1999 3.0 LPT automaat sedaan
Kõik mõeldavad lisad sh tagaistme soojendus, katuseluuk, kiirusehoidja, toonklaas jne

Probleemid:
Auto on saanud mitmeid kõkse, mis on suhteliselt halvasti parandatud
Esi- ja tagasilla puksid läbi, samuti amordid
Õlilekked
Probleem kojameestega
Auklik SID
Puuduv kärukonks (kinnitus on olemas)

Sõita on ülimõnus ja pedaali tõsisemalt tallates hakkab toimuma hirmsaid asju :headbang:

No pole paha, aga miks valisid 3.0 mitte aero?

Väga tore. Tõsist saabimeest ei kohuta need tühised pisiprobleemid! :drink:

3.0 rebib ikka hoopis teistmoodi kui 2.3 Aero ;)
Pildid on tehtud ja saavad üsna pea ka üles pandud.

Ega selle auto nr. pole *** AYN? Ja helesinist värvi?:cool:

Algselt postitas: MadMan
3.0 rebib ikka hoopis teistmoodi kui 2.3 Aero ;)

Tahaks ka proovida:P Liitun pilte ootava nimekirjaga

tubli edasiarenudus! ;)

Õnnitlused minugi poolt!
Rõõmu ja naudingut sulle 200 pealise hobusekarja taltsutamisel! ;)

Tänud heade soovide eest!
Võrreldes 2002 151kw OG9-3 on 9-5 oluliselt mugavam ja 3.0 teeb kiirendamisel elektrimootorilaadset ... häält. :head:

Lisatud failid

Algselt postitas: Jürgen
Ega selle auto nr. pole *** AYN? Ja helesinist värvi?:cool:

Frost Grey on õige nimetus ;)

Imeilus värv ja ilus auto (aga seda koos griffi velgedega :thumb: )

terv, teager

Kas sellel autol mitte katuseluuk polnud? Kas mitte katuseluuk ei olnud ainult griffinitel? Vini oled decodenud?:drink:

Katuseluuk on täiesti olemas, Trionicu sõnul täitsa Griffin - puudu ainult see maagiline sõna ise.
Ilukilbid on veel soetamata ja kaasas on mingid 16" 10-spoke veljed - kevadel tegeleb selle teemaga edasi.

Tõsti ta on, et V6 on väga mõnusa häälega. 3-liitrised ruulivad :head:

Ise ka jumaldan neid,alates vmasteri(ex Iisaku)Griffini molekuliseerimisest-koostamisest. Tonnise häda on liiga pikk gaasipedaali käik.Sai seda küll moditud,aga ikkagi tuleks leida mõnelt Omegalt trossi ülekanded,siis läheks vabalthingav ka äkilisemaks(omega ju päris püss).

Kusjuures mu praeguse Griffini gaasipedaal tundus algul eriti jäigavõitu. Nüüd aga olen harjunud juba. Oleks huvitav teada kui kerge 9-5 Griffinil gaasipedaali vajutada on. Trionicu pakutud trossi ülekannete variant oleks ehk päris kasulik.

Troostautos käidi masin 2x üle ja nüüd on veermik kenasti tihe, kojamehed töötavad ning aku on uus.
Thnx, Trionic!

Algselt postitas: MadMan
3.0 rebib ikka hoopis teistmoodi kui 2.3 Aero ;)
Pildid on tehtud ja saavad üsna pea ka üles pandud.

Kas oled siis aeroga sõitnud, et eelistasid kolme liitrist. Aerol on madalatel tõmmet rohkem, või ma eksin

Vabalthingav on ikka tavaliselt madalal pöördel võimekam, kui turbo...

Samas sõber on võrrelnud linna sõidul saab 9-5 2,3 136kw ja bmw 325 141kw, mõlemad manuaalid, et saabiga on linnas oluliselt parem sõita kui bemmiga. Ei pea nii palju käiku vahetama, saab jõuab madalatel pööretel ikka minna, bemm mitte. Ei taha kedagi, midagi maha teha, lihtsalt väike arutel. Sorry teise mehe teemas :red

Samas enda kogemusest vabalthingaval jääb nagu alati millestki puudu V6 jaurab hästi ja kohalttõmme on võibolla veitsa parem, kuid suurematel kiirustel eriti möödasõidul jääb nagu midagi vajaka.
Ise jään ikka tõsiseks turbopedeks see mõnus seljalaks lapatsi põhjavajutusel ületab kõik muu

Ma küll ei tea millistest vabalthingavatest jutt käib, aga V6 turbo rebib maanteel hirmsasti :evil:
Aero R4 tahab ikka pööret saada, et elu huvitavaks läheks.
V6 toimetab kuidagi pingevabalt omi asju ja piitsutades läheb täitsa pööraseks - hoolimata vähematest kilovattidest on 3.0 tõmme kuidagi jõulisem. Sellist konkreetset turbolaksu ei ole, aga numbrid spidokal kerivad sekunditega väga illegaalseks. :facts: