Huvitav, kas see ülevaatus kantakse ka Eestis arvele võttes üle? Ost võttis muidugi omajagu aega, juba mõne aasta tagusest kogemusest mäletasin, et ei taha nad Rootsist välja eriti müüa ja on suht umbusklikud. Nii läks ka seekord, omanik oli nõus müüma siis kui leian kellegi Rootsist, kes on nõus oma nimele kirjutama. Õnneks on Rootsis sõber olemas, kes oli nõus asja enda nimele kirjutama, et siis hiljem minu nimele vormistada Eestis. Siis sai rootslasele raha üle kantud, otsitud transafirma, kes auto Tallinnasse toob ja asi läks edasi libedalt. Teisel päeval oli auto juba Tallinnas ja helistati, et võin terminali järgi minna. Varem ei olnud kahetaktilisega sõitnud, oli päris omamoodi kogemus. Nüüd ootan millal paberid korda saab ja Eestis arvele, et saaks sõitma hakata. Eks ta selline suht põrsas kotis ostmine oli aga üldjoontes võib rahule jääda, käsipidur oli auto peale ajades katki läinud, kang liigub aga trossid ei liigu, vist midagi lahti tulnud. Eks nüüd tuleb vaikselt siis hakata kasutama ja vigu likvideerima mis välja tulevad. Muuseumisõidukiks pole plaanis teha, pigem tehniliselt korda, et sõita saaks. Kriipse kraapse ikka on ja värv mullitab ka siit-sealt. Väga roostes pole, juhiukse nurk ja ees suunatulede all on roostet.Eks vaikselt hakkab seda likvideerima. Nagu põhjanaabrid ütlevad: "Saabismi on sairaus !"
- IMG_0062.jpg (155.65 KiB) Vaadatud 5577 korda
. Nüüd on Eestis olemas kaks kahetaktilist 96-te, üks vanema põlvkonna lõpust (lühike nina), teine uuema põlvkonna algusest (pikk nina / minu oma). Vanemal on radiaator koos ventilaatoriga mootorist tagapool ja veepump integreeritud generaatori taguotsaga kokku, e. rohkem Saabi kiikse, kui minul. Värv on ka päris mitte tavapärane. Kas dokumentidest selgub ka 4 käigulise kasti lisamaksumus või kuulus see "De Luxe" alla? Kolmekäiguline oli standard (nigu minul). Ja millega kast läbi pesti, kas kast ei unda üles soojenedes maanteekiirusel?