Eesti Saabiklubi foorum

Jälle mootoriõli vahetatud (8000km), käimariõli vahetatud, tulemusega rahul Saab jälle käike vahetada:D
Troostis karterituulutuse kit vahetatud.
Muuseas avastasime Trionicuga, et tagavararatta osakonnas on räige 10cm lõhe põhja all. Mis siis ikka, härra Iisak hüppas kohe keretöid tegema Mingit silikooni lasi prao täis:notworthy:
Kuradi tore värk küll, lähed Troosti tuulutuse kit-i paigaldama, Iisak üritab Trolliga sul südame saapasäärde ajada lõbusõiduga.
Oh oleks finantsi ei vaataks miskit muud....

Meie kohvi ei paku-liiga tavaline.
Kliendil peab ka huvitav ja hea olema-mitte ainult autol:thumb:

uus bypass, uued küünlad, sportreso tagapüti asemel. Teeb auto häält küll.

Kus se reso on? Kati asemel peaks reso olema, või siis sirge toru hoopis? Või läks mul juhe umbe?

Nii uudishimu pärast uurin et kas sa vahetasi karterituulutuse kiti või panid peale?
Pole veel kuulnud, et keegi oleks seda vahetanud:o

ei ole vahetatud, ikka installitud.
qdwinile: kui panen kati asemel tavalise reso, läheb aju lolliks. Speedpartsist ostes küll pakuvad anduritega sportreso aga see liig kallis. Pmst läks reso tagumise püti asemel;) Polegi kellelgi sellist lahendust varem näinud...
Tagumine pütt oli ikka jura ka (rooste)

Mõh? Kes keelab sul lamda panna näiteks enne katti? Auk puurida, mutter keevitada augu otsa ja siis sealt lamda sisse keerata...Ei tohiks ju probleemi olla.

Algselt postitas: wilddog
Mõh? Kes keelab sul lamda panna näiteks enne katti? Auk puurida, mutter keevitada augu otsa ja siis sealt lamda sisse keerata...Ei tohiks ju probleemi olla.

Lambda on ennem ja peale kattisid.
EDIT: Tegelikult on ainult ennem esimest ja peale esimest katti lambda. Esimene kat kohe vahetusse. Teisel kati-l polegi lambdaandureid. Läheb see ka resoks ära....

Eile siis proovitud, mis see speedparts(bsr) aju cut on.
Oli 1,5bar peal.
Huvitav oli see, et pärast fuel cut-i enam ei puhunud üle 0.4bar ja ei liikund absull.
Süüde välja, W voolik tagasi ja puhus jälle.
Maanteel siis proovitud uue rõhukellaga rõhkusid. Kolmandaga läks 1bar ja nati peale, neljandaga täisgaasil juba 1,1 ja viiendaga jäi 1,2 peale. Ikka vähe:freak:
Ootan Techiga (r)õhulekke diagnostika päeva.

Selle T7,ga on nii, et aju tuleb õpetada. Nagu automaatkasti õpeta
Kui vajutada gaas põhja neljandaga 100kmh -ei puhu üle 1,1bar. Kiirendad mõned korrad täisgaasiga ja oh,oh kui lajatad kolmanda ja gaas põhja, näitab kell juba laksti 1,4bar ja sealt natuke tuleb alla. Asi läheb käes meeletuks selle rõhuga. 140kmh või nati üle, neljas käik lajatab jälle 1,4bar ja tuleb natukene allapoole kiiruse kasvades. Tõmbe erinevust ennem juhtsüsteemi õpetamist ja pärast- on ikka tunda korralikult tagumikuga.
Selles suhtes väga meeldiv üllatus, nüüd nagu väga ei muretsegi nende õhulekete pärast. Rohkem see BSR stage1 soft ei saagi kuidagi puhuda nimelt.
Vot sellised huvitavad lood mootorijuhtimisega Trionic7.
Saabiga (inimene) õpib iga päev.

Täna kell 17.30 Ülemiste ristil täpselt silla all keeras siis veoauto mulle tagatiiba ja 15min tagasi alla pandud 17" vasakusse tagumisse velge sisse.
Olin esimeses reas, veoka nina teises reas ja hakkas reastuma esimesse. Mina olin tal all ees ja ta ei näinud mind. Hakkas mind vaikselt seina poole suruma. Andsin pedaali ja sain tal eest ära. Jäin seisma ja vaatasin nördinult kahjustust. Ausaltöeldes kartsin palju hullemat. Ragin oli kõva.
Kiirused olid õnneks olematud.
Veokijuht tunnistas kohe süüdi ja kuna tipptund siis panime sealt kiirelt minema. Oli niigi ummik.
Kuna kell hiline, siis kindlusts muidugi suletud.
Võtsin kõik andmed mehelt ja homme hommik kindlustusse.
Loodan, et asjad saavad kiirelt korda.
Nüüd vaja kuskil remondikalkull teha.
Kihvt on see , et alates homsest on mul puhkus. Hea, et auto vähemalt liigub.
Ja kurat, sellele kõigele lisaks tuleb homme Koni ring ja Brembo puuritud kettad ja Ferodo DS klotsid. Paremat ajastust lihtsalt EI SAA OLLA!:bs::wall:
Kohe varsti ka pilte.
EDIT: Keretööde aeg broneeritud. 21 august
KM võistlus 18 aug.
Nüüd korraldajatega nõu pidama.

Lisatud failid

tsitaat:Eile siis proovitud, mis see speedparts(bsr) aju cut on.
Oli 1,5bar peal.
Huvitav oli see, et pärast fuel cut-i enam ei puhunud üle 0.4bar ja ei liikund absull.

Ei ole sõltuvuses T-7`l ülelaadimisrõhk ja "fuel shut-off" otseselt. Võid sõita ka 2bar. rõhuga,kui muud "s.off`ks"vajalikud kriteeriumid on ületamata.

Dynos sai käidud täna. DYNOMAX tööstuse uulitsal.
Kolmest katsest parim 211hj rattast. Eks igaühel omad kaod transmissiooni ja mujale. Tavaliselt 12-15%. Igaüks võib arvutada palju siis mootorivõimsust on. Igatahes on seda alati VÄHE.
Peale teist ja kolmandat katset jahutasin mootorit ja kolmandal katsel tuli väändepurakas kah. Oluliselt madalamatel pööretel ca 4500rpm ja oluliselt suurem nr kui esimesed katsed.
HJ amplituud kolmel katsel 2hj
Väänekolmandal katsel ikka mingi 30-40nm enam.
Tulemusega rahul.
Kattide eemaldus ja jämedam toru andsid ikkagi tulemust.
Lisaks veel ,et eelmine kord umbes kati ja mitte nii jämeda väljalaskega tuli 170hj rattast:freak: Vot siis olin üpris üllatunud.
Need kellega siin koos rajal saab käidud kiirendamas, soovitaks ka dynos käia, siis võrdlusmoment olemas. Siis saab juba igasugu mõttearendusi teha.

Hiljem dynograph ka

Endiselt vähemalt 4-50 hj. kusagil peidus.Selle softiga saab vabalt rohkem kätte,kui raud korda on tehtud,CE ei põle jne.
Hetkel hakkab lähenema stock võimsusele juba;)

Algselt postitas: Trionic
Endiselt vähemalt 4-50 hj. kusagil peidus.Selle softiga saab vabalt rohkem kätte,kui raud korda on tehtud,CE ei põle jne.
Hetkel hakkab lähenema stock võimsusele juba;)

Hehe. Speedparts lubab selle softiga 245hj ja mootorivõimsus tulebki dyno põhjal kuskil 240hj. Ei maksa unustada, et tegemist siiski 2,0 mootoriga;) mitte viggeniga. aero in stock 205hj vändast.

Tegelikult kannatab sellest 2,0`st sama palju välja pigistada,kui 2,3`st.

Natuke pilte

Lisatud failid

Ees sellised jurakad:

Lisatud failid

Ketas ja klots

Lisatud failid

Tulemus:
Teise külje pealt ei saa praegu pilti teha... eks KM kiirendusel näete
Krt konks on ikka ülikõva asi.
Päris sama velg pole ka mis ennem. Mulle HULLULT meeldib 2002a 9-5 aero velg.

Lisatud failid

Ärev ärev. Mind hakkas huvitama, et mis see TS tähendab, et 2.0TS, noh T kuis Turbo aga S ?

Oleks ST oleks vähemalt seksikalt Turbo.

2.0 tasa sõudev?
Või äkki 2.0t sport.

Nii. Vähemalt saab nüüd auto pidama, eeltöö on tehtud. Mis edasi? Äkitsi otsiks üles need peidus olevad kuni 50Hj?

Saaled, kolvirõngad, igaks juhuks kontrollida/lihvida väntvõll, pea remont...

Algselt postitas: qdwin
Nii. Vähemalt saab nüüd auto pidama, eeltöö on tehtud. Mis edasi? Äkitsi otsiks üles need peidus olevad kuni 50Hj?

Saaled, kolvirõngad, igaks juhuks kontrollida/lihvida väntvõll, pea remont...

jne.......
Aga qdwin, softis ja sumpsis veel ikka 30hj peidus. Ei taha veel saalede ja rõngaste kallale minna. Las jookseb ikka ennem kotti Trionic ütles naljaga veerandiks, et vänt on niikuinii kõver. Ma arvan, et eks kõigil meil on, kes sõidavad üle 1bar ja 200k km.
IFF-le ja Jürgenile: Asi selles, et auto selline ametlik nimetus. Mul kaasas autoga isegi see sertifikaat, mis varustuses ja parameetrites ta väljus tehasest. "Allkirjastatud" Saabi tehnilise osakonna manageri poolt.
2,0T - 185hj. 2,0TS, siis miskit muud- mitsu turbo ja viggeni IC näiteks:)


Igatahes KONI andis effekti küll. Saab palju jäigem ja esiots ei õõtsu enam nii palju. Boge/Sachs on küll hea, aga vanad olid teised amordikesed juba.
Parim tee kus proovida amordi jäikust on Männiku tee.
Homme loodan pidurid ka effektiivseks saada.

Kuna esimest korda elus vahetasin ise amorte ja pidureid (õppinud sõber kõval õneks) siis tõrkeid ikka on..... näiteks suporti pragu

Said selle kalli vedeliku ka sisse?