Eesti Saabiklubi foorum

Öli sisse valamiseks polnud lehtrit just valida, tuli aretada olemasolevatest:

Topeltlehtritega polnud hullu, abimees aitas hoida:

Esipöllega nuputan, kuidas seda paigata nii, et jääks tugev ja ei riivaks silma:

Tekkis möte, et selle U osa ülesse ja alla teen metallist liistu ja needin kinni 2+2 osas. Roostevaba plekki ei leidnud kodunt, leidsin aga 3 mm paksust alumiiniumi, sellest löikan öiges möödus ribad ja mingi 5 mm neetidega:

Alla esimesed augud puuritud, 5mm, ja alumine liist valmis löigatud:

Siis fikseerisin poltidega liistud, et vastaspoole auke märkida. Kuna pölle plastikosale puuriga ülalt ligi ei pääse, lasin ülemise osa augud läbi alumiste aukude:

Proovisin mis ma proovisin, aga täpsemalt enam ei önnestunud:

Olles alumise liistu kinni neetinud, sattusin tagasilöögi ette: needi tangid ei mahu ülalt ligi (kus ma küll ennem oma mötetega olin ):

Otsisin parajaid polte siis neetide asemele. Poldi pea peab olema ümar, et ilusam jääks, ja keerme mööt piisaks 5x10 mm. Selliseid roostevabast polte poes on, aga nende pärast linna söita ka ei tasu. Ja ühestki karbist selliseid tavalisigi ei leidnud.
Önneks meenus, kust selliseid ära kruvida saaks, vanad karbad kapist välja ja poldid olemas.

Niisama läikivate seibidega jääksid poldid liialt silma. Oksüdeerisin (pitsiga punaseks ja öli sisse) poldi pead ja seibid, et nad siis jäävad musta värvi ja ilmastikukindlamad:

Katkine koht tugevalt paigatud:

Pölle alumised vöred tagasi pandud, kindlustasin igaks juhuks silikooniga ka:

Kui mul Ford oli siis sõideti mul 3 korda esimene pamper katki ja kõigil kolmel korral oli minu auto see mis paigal seisis Kaks korda pandi masinale kindlustuse abiga uus pamper ette ja ühe korra maksis naabrimees kui õieti mäletan siis miski 1500 eeku. Tookord kui raha sain siis parandasin ka ise pamperit ja kuna mulle ka nokitsemine meeldib siis oli päris huvitav ettevõtmine. Mondeol oli paras lammutamine, et pamper kätte saada sest esituled pidin ka lahti koukima aga kätte ma ta sain. Esimese asjana tegin mõranenud kohad puhtaks. Siis sulatasin jootekolviga pamperiseestpoolt mööda pragu plastiku kokku nii et pragu peaaegu näha ei jäänud. Seejärel kleepisin pamperi siseküljele klaasriide. Välimise poole pealt kraapisin selle prao kohta natuke ja sulatasin kolviga selle üle. Siis sai peene liivakaga kogu pamper üle käidud ja läks plasti pahtel peale ja krunt ning värv (kaks korda) + lakk. Kui masinale ette panin olin tulemusega rahul aga siis läks umbes 2 nädalat mööda ja tööjuures parklas tagurdas üks vahtralehega tibi mu seisval masinal parandatud pamperi segi + suunatulel olid ka tükid taga.

Sinu tehtud parandus on kindlasti tugevam kui see mis mina aretasin nii et usun, et küll ta kestab.

Esipölle all olev plastliist on ka viga saanud:

Puurisin väikesed augud ning vanast ajast jäänud ilmastikukindel pehme elektrikarjuse 1mm traat punumiseks:

Konts vasemal esilogaril, kuhu too alumine liist kinnitub, oli ka murdunud, paikasin sellegi:

Valmis.
Taas söitma (loe: madalalt lendama).

Udutuled peavad veel oma järge ootama.

Oskab keegi öelda, kuidas ja kus kohast 9-5'l käsipiduri trossi pingutatakse ?
900-l sai sealt hoova tagant kesk-konsooli seest, oli kohe spets luuk selle jaoks.

Tagatrumlist.

et süsteemile selgust saada võiksid trumli maha võtta ja sisu vaadata/uurida. trumlis on sees auk, mille kaudu lapiku kruvikaga saab üht hambulist ratast keerata ja sellega klotse trumlile lähendada või kaugemale ajada ja sellega seoses ka käsipidur pingutab end. aga see auk tuleb õigesse kohta jätta. et seda teha saaksid. pisike lamp abiks.
muidugi esmalt tuleks vaadata, missugused klotsid välja näevad ja kas katted üldse alles on.

Mulle oli oluliselt abiks selline pildimaterial:
http://photo.platonoff.com/Auto/2005070 ... kes_fixed/

Tänud vajaliku info eest. Pean sinna tagarataste trumlite sisse piiluma, pole veel kordagi mo poolt lahti käinud. Tea jah mis seisukorras need käsipiduri klotsid on.
Ühtlasi, mis see tagaketta miinimum kulumise mööt lubatud on?

Ühtlasi, mis see tagaketta miinimum kulumise mööt lubatud on?

Leidsin AutoData'st:
Tagakettal min 8 mm ketas ja klotsid min 4 mm.
Esikettal (ventileeritud) min 22 mm ja klotsid min 5 mm.

Esikettad klotsidega on mul vahetatud, tagumised tuleb ära mööta.

Asju ikka sisse mahub palju, üllatab mind endiselt.

Nii ... tänu suurele kivile rekka alt, sai esiklaas koos luudadega nüüd uus. Kuid tekkis juba uus mure.

Oskab keegi öelda, kuidas sellel universaalil on tagaluugi ülalpüsimine lahendatud: vedrud vöi amordid vöi mölemad, kui keeruline on neid vahetada ja kui palju peab nendele rahakotti kergendama ?

Ei taha teine enam ülal püsida. Kuna ise veel ei tea, siis mötisklema pani see, et külma ilmaga ei püsi üldse, kuid sooja ilmaga natukse veel püsib ülal