Eesti Saabiklubi foorum

APC`ga pole probleemi.Kollektorid ja turbod on erinevad,kuid viimast saaks kindlasti külge aretada.

Väljalaset ei pane sinna mitte mingi valemiga... Turbo seal otsas peaks kõlbulik olema.

900 oma

Turbo klassikul annab pikemad käigud ees olevad hammasrattad,differ muutus aastaarvuga seoses,samuti veovõllid.APC onvaja lihtsalt (soovitavalt) lisada,midagi rasket seal ei ole.

Nüüd on teoreetiliselt olemas t16 klassiku sisse-väljalaske kollektor + tonnise turbo
Mis veel takistuseks saada saab?

K torumajandus sisselaskes, sest vana pealt pole midagi võtta. Vahejahuti, originaal on muidugi õnnetuke, aga parem kui üldse mite. Tonnise IC installi puhul tuleb loobuda veoaastadest suure tõenäosusega ja torumajandus ise teha. Samas saab tulemus parem kindlasti, kui originaal IC-ga.

Turbol on vaja veel downpipe ja summuti, mida kah 8v pealt ei võta.

Õnneks igasugused voolikud, torud ja lõdvikud jms asjad on alati võimalik asendada universaalsetega.

no seda küll, kui on võtta, maksavad kena kopika tegelikult..

Aeega läks aga asja sai.
Ainuke asi, mida ma mootorivahel kätte ei saanud, oli siduri töösilinder. Panin traadi ilusti vahele jne aga no ei mahu mööda. Eks täna vaatab värskema peaga uuesti.

Tahaks millalgi kätte võtta ja mootoriruumi ka ära pesta, kuna kohati on ta väga paksu kõntsa all.

Täna katsun ka tonnise käima panna ja viia ta minema. Mootor ja kast on normaalsed, siis läheb loosi.

Lisatud failid

Silinder tuleb eemaldada koos sidurikorviga ja KORRAGA.Ketas eelnevalt eemaldet.Vana malli silindrid tulid ka niisama välja ja viimase otsa turbosiduritel ei taha ka hästi koos korviga silinder eralduda.Korvi ehitus on selline,et vajaliku jämedusega abinõu korvi lamellide vahele ei mahu ja peenemast traadist tehtu ei kase silindril välja mahtuda.

Ot mismoodi see ketta eelnevalt eemaldamine välja näeb?

nüüd sul asi keerulisem kui sul siduri toru lahti tehtud.
sellest klassiku siduri eemaldamisest on siin foorumis palju juttu. ehk leiad kui viitsid otsida.

muidugi seal kasti otsas on vedruklambriga kaas, mille taga on sidurivõll, mis tuleb välja võtta ennem kui korvi ja silindrit ja ketast eemaldama hakkad.
aga ühesõnaga kui tahad helista, siis lihtsam seletada kui siin 2näpuga klaviatuuri näppida.

Vaata siduri väljavõtmist sellelt lehelt:
http://www.twinsaabs.com/900_repair/clu ... p?nsteps=5
Seal on ka pilt abinõudest.

Eile kaevasime välja tonnise, millel on küljes turbomootor
Tonnine siis seesama auto http://www.saabiklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=1807
Jutu järgi ka uhke ajalooga ja tõuge saabneti loomisele.
Kui kellelgi midagi vaja, võib julgelt küsida.
Kõigepealt lasen suure rehaga ligi kodanik saabu, kellega saab loodetavasti vahetuskaupa teha.

Nüüd on mõlemad mootorid kõrvuti põrandal.
Sellega seoses ka palju küsimusi.
Kas mõlemad otsakaaned tuleb ära vahetada? Küsimus tekkis, kuna kuulsin, et pääseb ainult ühe vahetusega, samas visuaalsel vaatlusel tundub, et mõlemad on erinevad.
Kas otsakaante vahetamiseks tuleb ka plokikaas maha võtta?
Mis jubinad oleks mõistlik kogu selle protseduuri käigus vahetada-kontrollida?
Kas rihmarattad peaks jätma samad, mis on klassikul või saab timmida sinna ka lamerihmad koos pingutiga?


Sai palju küsimusi. Tänan ette igasuguse abi eest.

Välisseadmed peavad klassiku omad jääma.

Vahetusse lähevad simmerid ja tihendid, mis töö käigus lahti saab võetud.
Kas tonnise sidurikomplekt + hooratas võivad jääda?
Turboklassiku siduriketas on 220mm, tonnisel 228mm. Muud näitajad sobivuse mõttes tunduvad samad olema.

Kardan,et mitte.Klassiku kojas pole piisavalt ruumi,aga Andrus FJR peaks mäletama.Tema kabriole olen igasuguseid imetrikke teinud.

Hooratas on käevahel küll 1:1.
Korvi enda suurust muidugi ei võrrelnud, kuid vaadates autoosad.ee "kataloogist", on nende tootekoodidki samad.

Targematelt oleks abi vaja.
Nimelt rikkusin ära plokikaanetihendi selle osa, mis ulatub tagumise (rihmade/keti poolse) otsakaane juurde. Lootuses, et ehk jääb pidama, asendasin selle tihendi silikooniga. Küll aga poltide pingutamise käigus osutus kaanetihendi paksus liiga suureks ja kuna silikoon on pehme, andis tagantjärgi mitte üllatavalt otsakaas järgi.
Mis nüüd teha? Kas proovida uue otsakaanega samamoodi, kuid jätta pingutamata, kuni silikoon on kuivanud? Asendada see väike jupp tihendit mingi muu sarnase paksusega tihendiga?
Või ei saa kaane tihendi vahetusest üle ega ümber?
Ausaltöeldes kohe üldse ei tahaks seda ette võtta.
EDIT: Kui kellelgi on klassiku ketipoolset otsakaant pakkuda, siis võib seda teha.

Lõikad mõnelt vanalt tihendilt vajaliku osa ja hermeetikuga paned paika.

Nüüd on natuke aega mööda läinud. Eriti palju teha ei ole jõudnud ja kuna esimest korda elus nii suure töö ette võtan siis kulub ka aega oluliselt rohkem, kui mõnel kogenenumal.
Asi on nii kaugel, et vaja külge panna sisselaskekolle, genekas, rihmad, veepump, õliradika torud ja siis tõstan mootori aistevahele. Edasi läheb veits huvitavamaks.

Tonnise ja klassiku turbomootori conversion ei olegi nii lilleline, kui esmapilgul tundus.
Sissejuhatuseks tuleb tonnise mootor korrida nii palju, et alles jääb blokk koos kaanega.
Mõlemad otsakaaned on vanalt kaheksaklapiliselt, milletõttu vahetab asukohta kohe veepump, mille saab otsakaanega ühes tükis ära vahetada. Samas peab silmas pidama, et vana veepumba kohale jääb auk, mille ma sain sobivasti asendada blokisoojendusega. Siis läheb klassiku kast külge, koos viimase õlivõtutoruga. Kuna 8klapilise roolivõimupumba reservuaar on suurem ja ei mahu vahele ära, siis on vaja 16klapilise oma leida. Starterid ja generaatorid on vist samasugused, ehk sellega probleemi ei teki. Küll aga on vaja kõik rihmarattad panna ühesugused- kassiku omad. Väljalaskekollektorit on klassiku oma vaja, sinna külge aga ei mahu tonnise turbo (kui see, mis peal on originaal) sest ühtepidi on halb, kui downpipe läheb bloki ja sidurikojast ülilähedalt mööda ja teistpidi ei mahu külmaosa sisendi otsa midagi pistma. Ilmselt tuleb keevitada mingi vahetükk, mis kenasti suunab turbo õigesse suunda. Sellest tulenevalt on vaja kohe ümber teha turbo õlitorud.

Tahaks enne mootori Pealepanekut korralikult see tuba puhtaks teha. On häid ettepanekuid? Ise mõtlesin survepesurile, kuid -15 juures pole see eriti meeldiv ja lihtne. Auto ise asub männikul ja omab kindlustust. Mis tähendab, et mingi jupi saab pmst nööriotsas vedada, kuid võimalusel väldiks sellist tegevust.

Kuidas on kõige mõistlikum ja lihtsam ilma eritööriistadeta käigukangi asendit paika sättida?

Kuidas on kõige mõistlikum ja lihtsam ilma eritööriistadeta käigukangi asendit paika sättida?

Polegi vaja eritööriista. Kolmas käik sisse saada. Siis keerad võlli vitsa lahti, et kang käiks vabalt. Võlli peal on üks ava käigukangist mootori poole, sealt tuleb kruvikas või midagi mis sinna mahub läbi lükata ja siis uuesti kinni keerata see vits.

huh.. juba oli korra mootor aistevahel.
Siis selgus, et mõõtsin veovõllide erinevust valest kohast Arvasin, et diameeter on erinev, kuid hoopis n.ö laagrite suurus on erinev. Õnneks selgus, et võll ei mahu otsa sisse, mitte vastupidi. Vastasel juhul oleks asi ilmselt selgunud esimesel testsõidul.
Ühtlasi võtsin ka vana kastil diffri välja. Sealt tuli peotäis hammaste vahelt läbi käinud laagri "rulle", mis olid pärit kasti otsalaagri/tugilaagri (vms iganes selle laagri nimi on, mis on sisuliselt kasti ja diffri vahel) küljest.
Seetõttu hea meelega kasutaksin ka "uue" kasti veovõllide laagreid koos korpusega ja vahetaks ainult veovõlli sisemise otsa ära. On keegi, kes aitäh eest pressiks mulle need asjad kokku või oskab ehk juhendeid anda pressimiseks. Võlli saab laagri seest kätte, aga kui teine asemele pista siis lööb laagri paigast ära.
:conf:

Ehk on siis lootust saada mootor vahele enne, kui kere ümbert ära roostetab.