Eesti Saabiklubi foorum

Nii härrased.
2.juunil on Lasnamäe kanalis Speedest Dunlop Race.
Peale (väga)lühikest arutelu oleme mõlemad ka seal stardis.
Palume kõiki kaasa elama:headbang::headbang:

Hea esinemine ja tore näha, et üritustel osalemine on juba korralikult ette võetud:)

Algselt postitas: sebastian
Minu videosoperdis on siin:

http://www.rossonex.com/SAAB/OMC2007.avi

(parempoolse hiirenupuga ja Save Target As...)

118MB
pikkus: 10'08"

Esimesed 4,5 minti on meie meeste kihutamine, ülejäänud osa muu trall.
Loodetavasti õnnestub teil tõmmata, paar nädalat on ikka üleval

Tänud filmi eest,

Annab päris hea ülevaate, kuna ise kohale ei saand tulla.


:poke:Sipelgaz:wtf:

Üks pilt meist endist:

Lisatud failid

Üritus oli mõnus!!!
Saabide tulemused olid ka väga tipp-topp, võttes arvesse kelle vastu seal võisteldi.

Pildid ja videod on ka hästi välja kukkunud. Tublid poisid kellel kaamerad kaasas olid.

Minult ka mõned pildikesed
http://nagi.ee/photos/Jaanuseonu/sets/17857/

Niipalju, et mina oma esimesel katsel sain 200 neljanda käiguga. Teisel katsel panin enne lõppu ka viienda käigu ja sellest kohe see 3 km kadus. Muide spidomeeter oli 210 peal.

Bob, sul on aero? Siis teab millega tulevikus võrrelda...
Aitäh KOLE pildi eest

ei ole aero, vector on, 129kw, 100% stock

Algselt postitas: bob
ei ole aero, vector on, 129kw, 100% stock

Hea esinemine sellegi poolest.
Küsimus veel, et mis Trolli spidomeeter näitas ja pikk se pidurdus ala oli?

Spido näitas 220 ja pidurdusteekond alla 100m. VÄGA BREMBOD pidurid.
OT: Hallil on naljakad stock pidurid.Välja näevad,nagu ädised stock asjad kunagi,aga pidurdusmaa uute ferodo+sünt õli paketiga vaatamata ligi 2,5 tonnisele massile veelgi lühem(pidurdusjõud 50-50,trollil 70-30),kui Trollil. Samu sadulaid kasutab nii ferrari,kui porsche osadel mudelitel.

Ma arvan, et saabide puhul see pidurdus pole vast kõige problemaatilisem. Minu arvates ka stock pidurid on igati talutavad ning pole ka väga suur väljamineks suuremad kettad ja paremad klotsid panna.
Kuid põhimure on vast saada võimsust suurtematel pööretel ning vähendada turbo laagi.
Vend näiteks portis omal opeli mootori plokikaane ära, parandas sisselaset ja väljalaset. Nüüd on võimsust piisavalt ka pööretel üle 6000rpm. Lagi tal hetkel mingi 8500 rpm juures. Igatahes see vabalthingav vana vectra pann jookseb vabalt üle 240kmh. Varsti saab ta uued nukkvõllid soome tuunimisfirmast kätte ja siis peaks veelgi erksamaks minema.

Igatahes minu 9-5 aero enam tema romule 0-100kmh järgi ei jõua, kuid sealt üle on minu autol kiirendus parem vähe parem, kuid ka jälle mingi 200 juures tema opel ikkagi kiirem, sest temal veel mootoril sellistel pööretel jõudu piisavalt kui minu masinal turbo hingeldab juba.

Maksimaalselt olen ise ka oma saabil ka spidoka ikka üle 240 saanud, kuid see viimane lõpp tuli suht vaevaliselt.

Eks see jah vist ole sellest tingitud, et millistel pööretel mootor kõige paremini tunneb.

Lähituleviku teema on kahe turboga autod, kus väiksem turbo pumpab madalamatel pööretel ja suurem kaalikas kõrgematel pööretel. Sellistest masinatest vast annaks sirgemaid kW kõveraid välja pigistada ja suuremaid pöördeid saavutada.

Aga seniks, et OMC-l saaks saabiga koha kätte näidata ka tippudele on vaja ikka tõsist ümberehitust.

pidurite kohapealt nii palju et minu aastakäigu 9-5 on normaalses konditsioonis piduritega pidurdusmaa 100km/h ca 31m. See on üks parimaid tulemusi Tavaautode seas. Ise olen mõõtnud 32m. Näiteks 2006 aasta Honda Accord Tourieril oli pidurdusmaa 40m, mis on euroopa liidu norm

Kui ise peaksin võistleja olema ja oma autoga, siis kindlasti jääks see raha taha ja kindlasti ka oskuste taha. Igaüks võiks ikkagi oma liistude juurde jääda selle kohapealt.
Kuid, et saada kiirendusvõistlustel top 3 sekka, siis vaja juba midagi taolist oma saabiga teha, nagu robert oma masinaga teinud:
http://www.garaget.org/?car=135

NG oma lollikindla mootori ja T5-ga oleks suht sobiv konkurent. Progetav Engine Management oleks kah abiks. Classic oleks samuti hea kanditaat. Kindlasti jääb asi raha ning soovi taha. Sest spetsiaalselt ehitatud mootorid kõlbavad vaid konkreetseks ürituseks ja tavatingimustes oleks see masin suht kasutu.

Algselt postitas: jupats
pidurite kohapealt nii palju et minu aastakäigu 9-5 on normaalses konditsioonis piduritega pidurdusmaa 100km/h ca 31m. See on üks parimaid tulemusi Tavaautode seas. Ise olen mõõtnud 32m. Näiteks 2006 aasta Honda Accord Tourieril oli pidurdusmaa 40m, mis on euroopa liidu norm

koolitusel pidurdas 3ne bemm 75-80km/h pealt 18m. nulli.

Algselt postitas: wilddog
NG oma lollikindla mootori ja T5-ga oleks suht sobiv konkurent. Progetav Engine Management oleks kah abiks. Classic oleks samuti hea kanditaat. Kindlasti jääb asi raha ning soovi taha. Sest spetsiaalselt ehitatud mootorid kõlbavad vaid konkreetseks ürituseks ja tavatingimustes oleks see masin suht kasutu.

Iroman`i 460hj on tavakasutuses(juhul,kui laiali pole).

Algselt postitas: Trionic
Iroman`i 460hj on tavakasutuses(juhul,kui laiali pole).

Sellise pilliga võiks juba päris head aega sõita, kas on tal ka mingeid kiirendusaegasid teada? veerand miili? miil?

ehk saab seda punast peletist ka kanalis näha koos troosti paugupillidega

B-klassi Nissanitest jäi vist üksjagu puudu? Kust tuleb see 9-5 mass 2.5t? Kunagi ei räägita täismassidest. Auto massiks loetakse tühimassi. 9-5 puhul on see maksimaalselt 1650kg e. siis sama mis näiteks 5-seeria BMW või E-klassi mersu. Mingist eriliselt raskest GT-Cruiserist (mida see üldse tähendab täpselt?) ei saa juttgi olla, see on täiesti tavaline keskklassi luksussedaani kaal. No offence mehed aga sinnani on pikk maa minna kus Saab sõidab miili peale üle 250kmh. Suured investeeringud mootorisse + et see viimase vindini ehitatud mootor ka kestaks nii pikka maad järjest täisgaasiga sõita. Paljud proffide ehitatud turboautod läksid tänavusel OMC-l kõrge rõhu ja kuuma ilma kombinatsiooni tõttu laiali ja ei suutnud sõita oodatud tulemust. Nagu näha siis mõnel mehel pole tõsist võistlustki selleks vaja, et mootor koguaeg laiali oleks, rääkimata võistlustel osalemisest või veel enam klassi tippu küündiva tulemuse sõitmisest.

Algselt postitas: Silvio
B-klassi Nissanitest jäi vist üksjagu puudu? Kust tuleb see 9-5 mass 2.5t? Kunagi ei räägita täismassidest. Auto massiks loetakse tühimassi. 9-5 puhul on see maksimaalselt 1650kg e. siis sama mis näiteks 5-seeria BMW või E-klassi mersu. Mingist eriliselt raskest GT-Cruiserist (mida see üldse tähendab täpselt?) ei saa juttgi olla, see on täiesti tavaline keskklassi luksussedaani kaal.

Loe hoolega.. keegi ei rääkinud seal 2.5 tonni juures SAABist vaid Trionicu 850 BMW-st...

Ja mis B-klassi Nissanitesse puutub, siis keegi ei üritanudki Trolliga nende vastu minna, varasem jutt oli konkreetsest punasest 9000-st, mis kahjuks kokku ei saanud seekordseks võistluseks.

huvi pärast küsin, et palju iisak ja trionic trolli võimsuseks arvavad olevat?

sain oma küsiumusele ühest trionicu postist vastuse

Algselt postitas: eston21
huvi pärast küsin, et palju iisak ja trionic trolli võimsuseks arvavad olevat?

sain oma küsiumusele ühest trionicu postist vastuse

Oma Trolli,ega ka Halli võimsust ei tea. Trollile pakub Hirsch kas 190.või 200kW, aga mõõtnud rullidel veel ei ole.Interneti hobujõududega ei viitsi spekuleerida.Lähipäevadel mõõdame mõlemad ära.

Algselt postitas: Silvio
B-klassi Nissanitest jäi vist üksjagu puudu? Kust tuleb see 9-5 mass 2.5t? Kunagi ei räägita täismassidest. Auto massiks loetakse tühimassi. 9-5 puhul on see maksimaalselt 1650kg e. siis sama mis näiteks 5-seeria BMW või E-klassi mersu. Mingist eriliselt raskest GT-Cruiserist (mida see üldse tähendab täpselt?) ei saa juttgi olla, see on täiesti tavaline keskklassi luksussedaani kaal. No offence mehed aga sinnani on pikk maa minna kus Saab sõidab miili peale üle 250kmh. Suured investeeringud mootorisse + et see viimase vindini ehitatud mootor ka kestaks nii pikka maad järjest täisgaasiga sõita. Paljud proffide ehitatud turboautod läksid tänavusel OMC-l kõrge rõhu ja kuuma ilma kombinatsiooni tõttu laiali ja ei suutnud sõita oodatud tulemust. Nagu näha siis mõnel mehel pole tõsist võistlustki selleks vaja, et mootor koguaeg laiali oleks, rääkimata võistlustel osalemisest või veel enam klassi tippu küündiva tulemuse sõitmisest.

Nõus, et üle 250km/h on Saabi jaoks üsna problemaatiline, aga mitte võimatu, arvan. 450...500 hobust koos meeletu väändega veab ka suhtliselt raskemat keret edasi, esivedu miili puhul suurt ei määra.
Miks osad mootorid laiali. No ma pakun, et puudub korralik mootori juhtimise süsteem, mis kasvõi detonatsiooni eemale hoiaks. Saabi Trionic seda oskab, lähenedes igale silindrile personaalselt ja veel palju muudki mis mootorit hoiab. Rääkimata Saabi mootori vastupidavusest. Ei ole just palju mootoreid, mis ~400hj (ehk siis kahekordset stock võimsust) midagi muutmata vastu peaks.
Aga OK, ei kiida ma siin rohkem miskit, arusaadavalt peab praktika asju selgitama, mitte jutukene netilehel.

http://www.streetrace.org/foorum/viewtopic.php?t=73987
Kas keegi targematest oskab öelda,mis üritusega tegu?