Eesti Saabiklubi foorum

Algselt postitas: suur
T8 tulemust polegi kirjas

Ta katkestas.

Et herr Torque on juba 2 korda suhteliselt kindlalt me kiirusemõõtmised kinni pannud, siis arvasin heaks premeerida teda ka personaalse staatusega..

Plutrick, jah, oli kahjuks sunnitud katkestama, ei teagi, mis viga teda vaevas.

Omal on kah juhe täitsa koos päevast. Sahmerdamisest jätkub mul nüüd küll pikemaks ajaks..

OT: IFF on ka salamahti kilopostituseni jõudnud..

Algselt postitas: Cyber
Plutrick, jah, oli kahjuks sunnitud katkestama, ei teagi, mis viga teda vaevas.

Omal on kah juhe täitsa koos päevast. Sahmerdamisest jätkub mul nüüd küll pikemaks ajaks..

OT: IFF on ka salamahti kilopostituseni jõudnud..

Njah Plutric suri välja. Juhtub. Nagu eleri ütles läks tagasi koduses õhkkonnas olles kenasti käima.

Ja muide Cyber 1000 oli täis juba suvisel kokku tuleku ajal

Algselt postitas: IFF
Njah Plutric suri välja. Juhtub. Nagu eleri ütles läks tagasi koduses õhkkonnas olles kenasti käima.

Ju siis peab tihemini värske õhu kätte viima, et harjuks teiste seltskonnaga jms..

ilusad pildid,respect.. järgmine kord üritan ka tulla!:drive:

Esimese korra kohta 16-s koht polegi paha. Järgmine aasta loodetavasti on tulemused paremad juba.

Sain isegi lõpuks teada, palju Garrett T25 turbo lubab. Natuke softi modides saaks ehk paar km/h juurde, aga ilmselt pole selle pisikese fööniga mõtet ekstreemsusteni minna.
Iseggi Greddy elektrooniline rõhukontroller, ei oska selle turboga üle 5000p/min midagi teha: rõhk langeb järjekindlalt alla 1,2 baari, kuigi keerasin reaalajas "punni põhja"..

Suured tänud korraldajatele toreda ürituse eest!

(Plutric sai pärast võistlust siiski 110-ga sõita. Mis sest et treileril Jälitasin neid kuniks Laki tänavale ära keerati.)

Ahjaa, kes unustas lennuväljale kanku oma Salajase Seguga, autoapteegi ja lehtri, siis need on minu käes. Asukoht Tallinn, Nõmme.

Algselt postitas: Cyber
Ahjaa, kes unustas lennuväljale kanku oma Salajase Seguga, autoapteegi ja lehtri, siis need on minu käes. Asukoht Tallinn, Nõmme.

Kas see mitte Torq ise ei olnud?

Algselt postitas: iisak
Kes oli Laitses tee ääres ja ostis aktsiaid mundrimeeste käest? Saab 9-5 tumesinine ja ...TGV.
Kas Kiltsil jäi väheks,et maanteel paugutada oli vaja?:wtf:

Seda ma arvasin, et mind siin foorumis nahutama hakatakse Niikaua, kuni vennale sini-valges autos protokolli koostati, istusin mina oma auto kõrvalistmel ja loendasin möödasõitvaid Saabe.... vist 12 sain lõpuks kokku (Talladega kaasaarvatud) ja olin kindel, et saan nüüd koosa kätte

Kuna eelnev öö oli lühikeseks jäänud ja väsimus andis tunda, siis oli vend kaasa sohvriks võetud. Ega temagi kihutanud, püsikiirusehoidja oli peal 90-100 km/h. Kui seal sirge peal üks auto jalgu jäi, siis sõitis loomulikult mööda. Ja tere vilkurid Pole ju eriti keeruline Aero-Saabiga möödasõidul 129 km/h saavutada. Asja teeb koomiliseks see, et 5 aastat tagasi jäi mu vend oma vahtralehe-lubadest ilma TÄPSELT samas kohas ja samas situatsioonis - möödasõit ja 124 km/h. Kuna üks karistus all, siis kergelt pääsu seekord ei ole. Masendav, kuidas tüübil õnne ei ole. Muidu rahulik sõitja, aga turvalisel möödasõidul peab politsei kusagil põõsas istuma

See kõik OT. Üritus oli väga hea Ja tulemus enda stock-automaat-Aerole ootuspärane. Imestama pani stabiilsus - 4 katse suurim vahe 1km/h. Ja seegi vahe oli vaid sellest, et tegin erinevaid katseid S-nupuga Manuaalrezhiimi ei proovinudki.

Algselt postitas: Skybound
Imestama pani stabiilsus - 4 katse suurim vahe 1km/h. Ja seegi vahe oli vaid sellest, et tegin erinevaid katseid S-nupuga

Millised need katsed olid (Qdwin on jätkuvalt rahulolematu käiguvahetusega ja eriti selle krdi adabteerumisega).

Minu katsetused olid 4 käigulise automaatkastiga järgneavd: esimene sõit S-ga ja tulemus 182 km/h. Teine ja kolmas sõit lülitasin S-i peale teist käiku välja ja siis tulemused 184 ja 183 km/h. Neljas sõit jälle S-ga ja tulemus 181 km/h. Kahjuks ei proovinud TCS-i välja lülitada. Vb oleks sealt ka juurde saanud pisut.

Algselt postitas: qdwin

Algselt postitas: Skybound
Imestama pani stabiilsus - 4 katse suurim vahe 1km/h. Ja seegi vahe oli vaid sellest, et tegin erinevaid katseid S-nupuga

Millised need katsed olid (Qdwin on jätkuvalt rahulolematu käiguvahetusega ja eriti selle krdi adabteerumisega).

Sisuliselt ei midagi erilist. Iga kord sõites oli tunda, et mingil hetkel tekib "tühi auk" ja ei vea nii hästi kui võiks. See oli kusjuures juba suuremal kiirusel, mingi 80-140 vahel, mis paneb tsipa üllatuma. Paigaltstardi kohta pretensioone polnud, automaadi ja esiveo kohta tundus piisavalt hea. Kõik katsed olid siis ESP off ja D-režiimis:

1. 188.* (S OFF terve tee)
2. 189.0 (S ON terve tee)
3. 188.9 (esimese 2 käiguga S ON, 3-st käigust OFF)
4. 189.3 (S oli peal, kuni hakkasin pärssimist tundma (~120 kmh?), siis OFF ja komakohaga arvestades parim tulemus, tagumikutunde järgi oli ka parim sõit)

@ Vmaster: ESP vist kiirendusel kasuks ei tule mingit moodi, oleks võinud ise ka proovida ühe katse koos sellega, et võrdlusmomenti saada.

Kas TCS ja ESP mitte erinevad asjad pole? Minu autol on ainult TCS, ESP olemasolu pole suutnud kuidagi tuvastada.

Electronic Stability Program (ESP)

Traction controll system peaks TCS olema

Algselt postitas: IFF
Electronic Stability Program (ESP)

Traction controll system peaks TCS olema

ehk esimesega ei saa külge lasta ja teisega ei saa ketsi lasta;)

vahva üritus oli korraldajaile suured tänud!

:notworthy:

tore ka see, et mu punane ikka veel ühes tükis talle vist meeldib kui vahetevahel ägedamat kohtlemist SAAB...
selgus ka tõsiasi, et santehniline vidin ei andnud lõppkiirust juurde. kuid paigalt minnes on küll minek äkilisem 188 on siiski hea tulemus
siit mulle mõtlemisainet talviseks perioodiks ja.....

... ja seekord sain piltide riputamisega tiba kiiremini hakkama, palju neid küll pole.

http://picasaweb.google.com/mihkel3/200 ... terKiltsil

Algselt postitas: Madis

Algselt postitas: IFF
Electronic Stability Program (ESP)

Traction controll system peaks TCS olema

ehk esimesega ei saa külge lasta ja teisega ei saa ketsi lasta;)

Vmasteri autol on ainult veojõukontroll ehk TCS, faceliftijärgsetel on ka see olemas, kuid juba osana stabiilsusprogrammist, mille koondnimetus on ESP ja TCS on osa sellest (vähemalt sisse-välja lülitub samast nupust) ja nupp asub samas kohas (kuid teise nimetusega)

Sry, offtopic.

Tegin väikese edetabeli.
Kõik teame, et Saab on kiire masin, aga mis on neil kapoti all ja miks on mõni kiirem kui teised?





(parandused ja lisad on igati teretulnud... )

Algselt postitas: sebastian
Tegin väikese edetabeli.

(parandused ja lisad on igati teretulnud... )

Graafsil oli uus aero ehk siis tõesti Mitsu turbo.
Cyberil on BPC.
Stefansil oli 9-3 aero, ehk siis mitsu
HRE* oli 2.3T ilmselt siis tehase garret

Algselt postitas: IFF
Graafsil oli uus aero ehk siis tõesti Mitsu turbo.
Cyberil on BPC.
Stefansil oli 9-3 aero, ehk siis mitsu
HRE* oli 2.3T ilmselt siis tehase garret

Kle Cyber, mis komme see on BPC-ga ringi sõita, ah? :

Ma täpsutasks Sebastiani tabelit niipalju, et minu autol on automaatkast.

Süngelt panite,vanad!Rõõm tõdeda,et minu chief mechanic jälle ürituse kinni pani:notworthy:Aga ma teile teen säruKevadel siis,jah?!;)

Algselt postitas: IFF
Graafsil oli uus aero ehk siis tõesti Mitsu turbo.

Lisaks on tal Hirschitud ehk 300 obest...

Algselt postitas: sebastian
Kle Cyber, mis komme see on BPC-ga ringi sõita, ah? :

See on see hea komme, et inimesi vahetevahel maa peale tuua.. Nagu te näete, siis igasugu tavaline bleederdamine ja vedrutamine lihtsalt ei aita. Võrdle minu ja TGB tulemusi nii miilil, kui kilomeetril. Minul täiesti stock, TGB-l bleeder ja vedrud. Muus osas on autot täiesti sama konfiga.

EDIT: ja lätlaste autode osas võib vist paranduse teha. HRE oli ainuke tonnine, teised olid 9-5-d

Wilddogi autos on ainult mälestus sensonicust, täitsa manuaalselt käigud vahetuvad.