Eesti Saabiklubi foorum

Algselt postitas: suur
Katsed testriga kapoti all.
Pinge aku klemmidel 12,4V
Pinge aku klemmidel, gabariidid põlesid - 12,3V
Pinge aku klemmidel, süüde sees, gabariidid peal - 12,2V
Pinge aku klemmidel, mootor töötab tühikäigu., põlevad gabariidid - 13,8
Pinge aku klemmidel, mootor töötab tühikäigu., põlevad lähituled - 13,8
Pinge aku klemmidel, pööre 2000, põlevad lähituled - 13,8
Pisut vähe on, aga mitte liiga vähe.

Armatuuris näitab ikka kuradi 13,3V

13,8 on ju täiesti rahuldav pinge. Aga kas seisval akul ei peaks rohkem olema? Nagu näiteks 12,6V

13,8 on ju täiesti rahuldav pinge. Aga kas seisval akul ei peaks rohkem olema? Nagu näiteks 12,6V

Kui aku pole täis, siis ongi madalam. Ja laadimise pinge <13,8V võib samuti viidata tühjale akule - koormus generaatorile on suurem.

Üldiselt ei tasuks nende paari kümnendikvoldi pärast lasta end häirida. Akud, elektrisüsteemid, koormused, massid, laadimine jne. on sama margi autodel niikuinii erinevad. Isegi pingeregulaatorid ei ole 0,1V täpsusega konstrueeritud, sest niisugusel täpsusel pole pliiaku puhul mingit mõtet. Ei laadita ju Li-Ion akusid, kus juba +/- 0,05V laadimise lõpus mõjutab aku eluiga üsna kardinaalselt.

Probla süveneb. Aku laadimine muresid ei lahendanud.
Samas ilmuvad uued sümptomid ja hakkan mingit seaduspära märkama.

Kui auto sooja mootoriga käivitada, on pinge näit ~0,4V madalam, kui külmalt käivitades. Ühtlasi ei tule sooja mootoriga salongi üldse sooja õhku (vaatamata soovitud temperatuurile). Ja kütusekulu on pisut liiga suur - linna keskmine on 18 kanti. Viimase ilmselt põhjustab Geneka räme koormus.

Teisipäevaks on Audaceri meeste juures remont kokku lepitud. Ehk suudavad nemad müsteeriumi, mida kalmistu teel ei lahendada ei suudetud, läbi närida.

Panin enda autol logima aku pinget otse ECU-st:



Kokku 20 minutit. Alguses seisis auto tükk aega kohapeal, sellest ka need peak'id allapoole, kuna jahutusvedeliku ventikas läks vahest tööle.

Alguses siis pinge 13,6V ja seejärel kukkus kolinal 13,1...13,3V peale.
Samuti justkui liiga madal, aga probleemne nagu pole.
EDU (displei armatuuris) näitas vahemikku 13,4...13,6V.
Eeldan, et EDU valetas

Algselt postitas: suur

Ja kütusekulu on pisut liiga suur - linna keskmine on 18 kanti. Viimase ilmselt põhjustab Geneka räme koormus.

Ei usu seost,sest 1kw elektri tootmiseks kulutab auto umbes 0,35L kütust.

Sebastian, saan aru, et üritad mulle selgeks teha, et pinge on normaalne. Kui ma seda pinge-sooja mootori seaduspära poleks märganud, poleks üldse enam muretsenud. Pealegi on aku laadimine üsnagi kehvapoolne, sest iga päevaga langeb aku pingenäit.

Janek, aitäh info eest. Polnud sedapidi mõelnud. Seega on ilmselt kütteseguga midagi mäda -> Mootori temp. andur reguleerib küttesegu (ja läheks leitud seaduspäraga ilusti kokku) / -> ehk peaks sealt viga otsima.

see suur et, kylma mootoriga peabki pinge karvajagu kõrgem olema, sest see kompenseerib seda, et käivitamisega on aku osa oma jõudu kaotanud.
aga see, et ta teil 13 V näitab on natuke jama jah, just pikemas perspektiivis ja talvel, aku jääb poollaetukas ja see ei ole akule hea.
aga käib kah, praegu raske aeg.

Ei taha teemat poolikuks jätta. Hoian teid ikka kursis mis toimub.

Nüüd on asi Trionicu käte vahelt ka läbi käinud ja põhjus on taandatud kahele kahtlusalusele:
1. Aku
2. Generaator.

Trionic kruttis külge korralikud akujuhtmed ja sai sellega pingelangu väiksemaks, kuid mitte olematuks. Pingete mõõtmine näitas, et genekas kukub ka vahepeal imelikult ära, kuid enne kui ma korduvalt vahetatud geneka teema üle võtan, veendun, et akuga on kõik OK.
Auto voolutarve oli ka täiesti normaalne.

Algselt postitas: suur
Ei taha teemat poolikuks jätta. Hoian teid ikka kursis mis toimub.

Nüüd on asi Trionicu käte vahelt ka läbi käinud ja põhjus on taandatud kahele kahtlusalusele:
1. Aku
2. Generaator.

Trionic kruttis külge korralikud akujuhtmed ja sai sellega pingelangu väiksemaks, kuid mitte olematuks. Pingete mõõtmine näitas, et genekas kukub ka vahepeal imelikult ära, kuid enne kui ma korduvalt vahetatud geneka teema üle võtan, veendun, et akuga on kõik OK.
Auto voolutarve oli ka täiesti normaalne.

Ennetan Suurt, ja annan teada järgmist:
aku test Midtronics 505 seadmega: käivitusvoolu järgi 629A (720st), aparaadi otsus: hea aku, laadida.
Multimeetriga laadimispinge mõõtmine: aku klemmidelt: 13,60,mootorist: 13,60.
Manuaalne koormustest: 500A 5 sekundiks( või oli 10) aku pinge püsis 10,0V täpsest.
morrise järeldus: aku OK, generaatori laadimispinge (13,60V) ei ole OK.

Ei teagi mida arvata. Kas tõesti genekarenoveerijale on sitt partii varuosasid sattunud? Igatahes võtan lähitulevikus genekajutuga juba kolmandat korda tee saabianti juurde jalge alla. Kahjuks pole isiklikult Antiga geneka teemal üldse rääkida saanud:(

Kurat, varsti olen juba poolteist kuud autot kogu aeg lappinud, aga korda pole saanud

Ühenda lahti ergutus ots ja pane mõni teine pingeregulaator vahele , ongi asi selge. Võid kasutada suvalise auto oma,või võid ise transistoritest kokku laduda,tallinnas kõik vajalik elektroonika poodides kohapeal olemas. Skeemi võid minult saada.

Algselt postitas: janek555
Ühenda lahti ergutus ots ja pane mõni teine pingeregulaator vahele , ongi asi selge. Võid kasutada suvalise auto oma,või võid ise transistoritest kokku laduda,tallinnas kõik vajalik elektroonika poodides kohapeal olemas. Skeemi võid minult saada.

Ei. Pole kohta, piisavalt oskusi ega ka tööriistu.
Ma maksin renoveeritud geneka eest liiga palju raha, et ise probleemi lahendama hakata. Pealegi kehtib generaatorile garantii.
Lihtne.

Aga tänan soovitamast.
Hetkel enam ei kurda selle üle, et ei oska midagi peale hakata. Ei taha lihtsalt foorumis teemat poolikuna lõpetada.

Täna vahetati genekas neljandat korda ära. Päris osavad sellid seal saabianti juures - gene vahetamiseks ei võetud aku klemmigi maha (raadio jaamad olid mälus alles).

Veendusime koos ühe Anti jüngriga, et EDU näit on klemmipingest ~pool volti madalam. Pinge kõigub endiselt, aga alla 13V (edu lugem) ei ole kukkunud.

Eks näis mis saab.

kle aga kas sul aut. istmesoojendus äkki hakkab kuskil segast peksma, et vool kõigub??
gene ju lihtne ja lihtne kontrollida... igaljuhul huvitav haigus, ravi kontrollimatu...

Algselt postitas: suur
Täna vahetati genekas neljandat korda ära. Päris osavad sellid seal saabianti juures - gene vahetamiseks ei võetud aku klemmigi maha (raadio jaamad olid mälus alles).

Küllap ikka võeti maha. Makk hoidis ehk mälu mõned minutid tänu sisestele kondekatele.
Akujuhe läheb otse genekasse, oleks päris ohtlik seda pinge all lahti kruvida...võimalik lühis tähendaks ~500A "eest" sädemeid

Algselt postitas: ivomets
kle aga kas sul aut. istmesoojendus äkki hakkab kuskil segast peksma, et vool kõigub??

Tonnisel pole automaatne. Nupust tuleb käivitada.

Algselt postitas: sebastian

Algselt postitas: suur
Täna vahetati genekas neljandat korda ära. Päris osavad sellid seal saabianti juures - gene vahetamiseks ei võetud aku klemmigi maha (raadio jaamad olid mälus alles).

Küllap ikka võeti maha. Makk hoidis ehk mälu mõned minutid tänu sisestele kondekatele.
Akujuhe läheb otse genekasse, oleks päris ohtlik seda pinge all lahti kruvida...võimalik lühis tähendaks ~500A "eest" sädemeid

Seda minagi, et geneka vahetus akuklemmidega on rämedalt ohtlik. Aga tonnise maki mälu kustub üsna kiiresti. Mulle pole muu tähtis, kui et mu auto korras oleks ja et remondist mingit tolku oleks.

Algselt postitas: Cyber

Algselt postitas: ivomets
kle aga kas sul aut. istmesoojendus äkki hakkab kuskil segast peksma, et vool kõigub??

Tonnisel pole automaatne. Nupust tuleb käivitada.

Eeldusel, et istmesoojenduse regulaator on korras. Just eelmisel suvel avastasin oma autol, et üks regulaator kütab kogu aeg

Kõikuvast laadimispingest veel, lihtsal tinfoks. Ka minu masinal on armatuuris oleva näidiku järgi laadimispinge üsna kõikuv. Max 14.2 ja min 12.8 V. Ning on samuti täheldada seaduspära, et külma mootoriga ja eriti külma ilmaga on pinge kõrgem. Suvel jälle madalam. Mingeid probleeme pole aga täheldanud, aku laeb ilusti täis ka lühikese linnatsükliga. EDU võib muidugi ka ebatäpset infot jagada, pole tegu just taadeldud mõõteriistaga.

Algselt postitas: suur
Kurat, varsti olen juba poolteist kuud autot kogu aeg lappinud, aga korda pole saanud

Naljamees, tahab pooleteist kuuga masinat korda saada

PS. Remonditud genekaga on ka kogemus, TBirdi'l läks dioodisild lihtsalt põlema. Sõidu ajal enne koju jõudmist oli tunda kerget kärsakat (nii kilomeeter sõita). Seisma jäädes mingit suitsu polnud aga kapoti avamise järel läks vaid mõni hetk, kui oma paarisentimeetrise leegi generaatori pealt välja lõi. Olid ajad ja romulajupid...

Võtan vana teema uuesti ette,kuna akude vahetus hakkas juba tüütama.Sai lõpuks vahetatud akujuhtmed,nii pluss kui miinus ja peale seda on laadimine 13,8-14,02,sõltumata tarbijatest.Lisatööna sai ka tõmberelee vahetatud aga tundub,et ilmaasjata.Hea veel,et genekat ei hakanud maha kiskuma.Nädal olen sõitnud ja seni probleeme käivitamisega ei ole olnud,eks näis kuidas edaspidi käitub.