Eesti Saabiklubi foorum

TFK, otsi ajukirurgia teema üles, sealt on ehk sulle miskit.

Mõtlesin teglt äkki HR Vulkanus on lahke ja Hiristaks mu auto softi ka pisut.

Hei, tuleks 9-5 juurde tagasi!

Selline küssa, kas 9-5 aerol on piiratud libisemisega differ ees või teeb seda tööd ESP - pidurdades läbilibisevat ratast (nagu audi quattrol)?

Selle 250 ph mahasaamiseks peaks kõigepealt hakkama veermikust pihta ja kui rattad peavad, siis saab ka hobuseid juurde panna

ESP-st hobujõudude mahasaamisel abi kindlasti pole.
Vaja siiski korralikku LSD-d, et neid hobuseid taltsutada ja paremat minekut saada.

Algselt postitas: Mustang
Hei, tuleks 9-5 juurde tagasi!

Selline küssa, kas 9-5 aerol on piiratud libisemisega differ ees või teeb seda tööd ESP - pidurdades läbilibisevat ratast (nagu audi quattrol)?

Selle 250 ph mahasaamiseks peaks kõigepealt hakkama veermikust pihta ja kui rattad peavad, siis saab ka hobuseid juurde panna

Algselt postitas: TFK
Mõtlesin teglt äkki HR Vulkanus on lahke ja Hiristaks mu auto softi ka pisut.

pead qudwinit piinama, äkki moosid ta ära ja panebki softi sulle peale

Kaevasin küll vana teema ülesse, aga küsiks targematelt sellist asja. Ok, jõudu saame küll juurde, aga mida ütleb sellepeale automaat käigukast? Kuhumaani on sellega turvaline minna? Seda tean isegi, et natuke mõtetu automaati ehitada, aga lihtsalt huvitab käigukasti taluvuspiir:)

Oleneb, millist käigukasti silmas pead. Vanem 4-käigulise max. piir võiks olla 420Nm. Uuema 5-käigulise jätaks alla 400Nm. Ideaalis...
Kõik oleneb muidugi, millises seisukorras kast on. Enda autol on mul max. vääne 450Nm (ka 500Nm sõitis mõned nädalad täitsa normaalselt).
Paljugi oleneb sellest, mis pööretel see suur vääne on. Vääne madalatel pööretel kahjustab kasti muidugi rohkem aga naeratus on ka suurem:D

Kaevasin küll vana teema ülesse, aga küsiks targematelt sellist asja. Ok, jõudu saame küll juurde, aga mida ütleb sellepeale automaat käigukast? Kuhumaani on sellega turvaline minna? Seda tean isegi, et natuke mõtetu automaati ehitada, aga lihtsalt huvitab käigukasti taluvuspiir:)

400Nm on üldiselt piir automaatkastile, üle selle ei soovita.

Ega automaadile see jõu juurde lisamine väga ei meeldi. Mul oli käigukast äsja remondis ja remontija oskas öelda, et mehhaaniline pool peab küll vastu, aga just see turbiin ei kannata väga palju lisa Nm. Mingi aja jooksul hakkab käike läbi libistama ja ei lukusta enam.

400Nm, päris arvestatav. Aga Saab 9-5 1997a on 4.automaat?

Jah

1997 on küll vanemat tüüpi 4. käiguline. Aastal 2000 tuli uuemat tüüpi. Midagi erilist neil vahet pole, põhiliselt softi tasandil.

Oskab keegi öelda paljukannatab saabi manual kast väänet?

Nii 9-5 kui 9000 oma.

400+ Nm, isegi sinna 500 alla vist? Või ma panen väga puusse, spetsialistid?? Vähemalt ei ole mulle silma jäänud suuremate jõunumbrite juures, et keegi väga kaste modima hakkaks.

Manuaalkastiga on lood sellised, et kindlat piiri ei oskagi nagu öelda. Sebastian sõidab oma kastiga 560Nm kanti. Pole veel ära lagunenud. 9-5 kast kannatab ka üsna palju. Mõlemal peaks ideaalis enne sidur maha surema, kui kast.

No sidur on kindla hetkeni. Kui läbi libisema hakkab, siis tuleb kangem sidur lihtsalt võtta.. Kehv sidur võib muidugi kasti päästa..

Teab keegi kas siduri nuut on kõigil ühesugune ja poldi valem.

Kas keegi teab, on gt17 turbo wg acutator sama tugeva vedruga kui mitsu oma. Ja küsiks veel mis tähisega open sidis on turbo buust.

peaks olema Tbar, kui nüüd mälu ei peta.

Tbar on enamustel minu softidel, Pdif on ta originaalis. Vedru tugevus peaks minuteada mõlemal sarnane olema.

Sinu tehtud soft aga mul pole kumbagi neist kui õieti mäletan.

Osadel 98-99 ajavahemiku autodel boost OpenSIDi pealt puudub. Mis aastakäik sul oligi?:red:

Auto on 98a. Mootori ecu oli 00 või 01 nagu sa ütlesid.
Oskad sa öelda kui palju buusti selle softiga olema peaks? Kuidagi lahja tundub. Kasutan mitsu turbol gt17-ne wg acutatorit äki asi selles.

Saatsin U2U

Küsiks sellist asja, et kui minna 125kw LPT mootoriga kuskile 200kw piirimaile, kas siis ei oleks mõistlik sisselaske torustikku vähe suurendada. originaalis ju coolerist sisselaskesse kiiruga mõõtes oli kuskil 70mm, toru 52mm ja gaasiklapp jälle 70mm. Vähemalt mulle tundub, et selle toru osa võiks samuti asendada 70mm toruga? Ja kui üle minna Mitsu föönile, siis milline peaks olema väljalase eest taha välja, et oleks võimalikult vaikne, aga samas väga ei piiraks? Originaal cooler saab oma tööga hakkama selle turboga?

Sisselaske torustiku läbimõõtu pole mõtet suurendada, väljalaskes piisab 2,5" täielikult.
200 kw jaoks pead vaatama, millised pihustid sul hetkel peal on ning ilma Mitsuta sa läbi ei aja.