Eesti Saabiklubi foorum

Kallid Saabisõbrad!
Tänapäeva mitte kõige leebemas majanduslikus olukorras on tähtis, et auto sõidukulud jääksid võimalikult sootsateks. Teadagi, et vaatamata sellele, et diisli hind on võrreldes bensiiniga kallim tuleb kütusekulult rahaline kokkuhoid siiski välja. Samas ei tasu ka unustada sõidumugavust ja dünaamikat, mis paratamatult Saabidega seonduv.

Siinkohal palun teadjamatel avaldada oma arvamus erinevate 1.9l diiselmootorite asjus mis 9-3 ste aistade vahel käivad. Reaalne kütusekulu, dünaamika, vead. Tasub välja tuua ka muud antud mudelitega seonduvad murekohad nagu ehk käigukast vms.
Võiks siia teemasse kokku tuua ka lingid teistele teemadele, kust kasulikku informatsiooni enne ostu piisavas koguses ammutada oleks võimalik.

Ilusat talveilma soovides,
V.

nende kõikidega sõitnud ja võiks õelda,et 88 ja 110 kw vahe suht väike sõites ,kui just ringrada sõita ei taha.samas 88 kw on lihtsama ehitusega,seega soodsam pidada.küttekulu neil suht sarnane.132 kw on muidugi juba teisest puust.arvan,et kiirusomadused umbes nagu 2,0 129 kw bensukal.eriti on tunda paremust võrreldes 88 ja 110 ees manuaalkastiga isendiga sõites.oluliselt madalamalt tõmbab.aga pole ka ime,vääne ju oli vist 400 nm.

88 kw on 8 klapiline mootor, ettenähtud oli tal klapivahede reguleerimine iga 150.000 km tagant (hirssitav 103 kw peale)
110 kw on 16 klapiline, kergesti hirssitav 129 kw peale. Üks töökindlamaid Fiati grupi diisleid
132 kw on ühes korpuses kaks turbot, pisike ja suur. Alguses puhub pisike, läheb kiirelt pöördesse, siis tuleb suurem appi mingite pöörete pealt ning siis lõpetab pisike oma töö ja suur puhub lõpuni. Üsna hea tulemus nagu VAGi TFSI mootoritel - pidev ühtlane vääne on tagatud pea terves pööretevahemikus ning naeratus on ainult näol.

Ise soovitaks 110 kw või 132 kw (viimane oli saadaval alates MY08).
Muredest kaks - EGR (ca 220€) ning DPF - tuleb lihtsalt talda anda, mitte linnas penskarit panna.

Kõik muud mured on tüüpilised 9-3'dele

terv, teager