Eesti Saabiklubi foorum

Tere.Kuidas ma saaksin enda autole lisada jõudu? Tegemist on siis Saab 9-5 3.0 v6 turbo-ga aastast 1999.
chip aitaks kindlasti seda teha aga kus seda tehakse?
ja kas saaks ka turboga midagi ette võtta?

Kui tahad teha lasta, siis kindlasti saad pädevat abi siit. Eks targemad kommenteerivad, aga kui nüüd õigesti mäletan, siis turboga on see "häda", et see on ainult ühel poolel ehk saab jõudu ainult kolmest silindrist.

V6 mootoriga ei anna kahjuks midagi teha. Turbo pöörleb seal mootori küljes suhteliselt spontaanselt ja midagi seda juhtimas pole. Teiseks see mootor liialt nõrk, et hakata süütenurgaga ja seguga mängima.

Noh, maptun pakub chipi, õhufiltrit ja väljalaset.

müü see 3 liitrine maha ja osta 2,3 l.
siis saad jõudu niipalju kui tahad ja oskad kasutada. meie poisid teeks sellise aju, et hoia vaid kinni!:notworthy:

paraku ma just ostin selle 3 liitrise

paraku ma just ostin selle 3 liitrise

ma tean

Eelmisel omanikul tekkis sama küsimus, kui tuunimisega tuli lisakaalu juurde.
Siin on mõned lahendused:
Maptun
Nordic
Speedparts
BSR

Ei suuda mina uskuda et selle titeturboga midagi teha saab.
Aga samas on 3l titeturboga Saabiga rajum sõita, kui 2,3 aeroga.

Mis sa tast ikka tuunid, V6 peaks ise mõnus dünaamiline olema. Tee kõigepealt kõik korralikult korda, ega mingit imeriista sa esiveolisest ikka ei tee, kuskil tuleb piir ette.

Mis sa tast ikka tuunid, V6 peaks ise mõnus dünaamiline olema.

Mis autodega oled varem sõitnud, kui sulle tundub see V6 3.0 dünaamilisena? Peaaegu 9sec. sajani, võrreldes 9k Aeroga ei mingit dünamikaat.
V6 vale mootor tuunimiseks!

Noh, "kerge" ümberehitus ja suur turbo peale. Ega see a-sümmeetriline mingi turbo pole jh.

Mis sa tast ikka tuunid, V6 peaks ise mõnus dünaamiline olema.

Mis autodega oled varem sõitnud, kui sulle tundub see V6 3.0 dünaamilisena? Peaaegu 9sec. sajani, võrreldes 9k Aeroga ei mingit dünamikaat.
V6 vale mootor tuunimiseks!

Ilmselt siis heas korras olevaga, ma ei tea, kas kõik 3.0 V6 tingimata 9.0 sek. teevad, see on mingi standard või? Aga läheb off topicuks.

Noh, "kerge" ümberehitus ja suur turbo peale. Ega see a-sümmeetriline mingi turbo pole jh.

Kogu see ümberehitamine läheb maksma kaks-kolm korda rohkem kui auto turuväärtus.

Mingist fooumist lugesin, et taheti lisada B308E-le suurem turbo ja eraldi BPC klapp mida siis ECU juhiks.
Tegijal jäi aga projekt pooleli, kui selgus, et B308 mootor lihtsalt ei kannata suuremaid rõhke.
Ülerõhku toodab see GT1549 ainult 0,2 baari (base boost antud mootorile, wastegate'i pole) ja parem, kui see nii jääbki.

Mingist fooumist lugesin, et taheti lisada B308E-le suurem turbo ja eraldi BPC klapp mida siis ECU juhiks.
Tegijal jäi aga projekt pooleli, kui selgus, et B308 mootor lihtsalt ei kannata suuremaid rõhke.
Ülerõhku toodab see GT1549 ainult 0,2 baari (base boost antud mootorile, wastegate'i pole) ja parem, kui see nii jääbki.

Mina seda ei usu.

Mina seda ei usu.

Keegi peab siis proovima.
Äkki ongi nii, et kusagilt jutt liikuma lastud ja kõik nüüd kordavad foorumist-foorumisse nagu papagoid (mina muidugi kaasa arvatud)

Tehniliselt on siiski veidi tülikas sinna eraldi turbot aretada.

Turbot toidavad seal minu meelest kolme silindri heitgaasid. Võiks järeldada, et suurem turbo jääb hätta kuna turbiini jaoks on gaase vähem, kui 2.0/2.3 mootorite puhul.
Masin "ärkab" hiljem?
Pole ka päris selge, kuidas aju kõike juhtima hakkab..

Vallo. auto, tänu väga põhjalikule tuunimisele, on väga raskeks läinud, seega on ka omaniku vajadus väga põhjendatud. Samas see võimsuse juurdekasv ei anna eriti midagi tuntavat juurde. Pöördmomenti peab kasvatama, kuid siin tuleb esile järgmine probleem - automaat käigukast, mis ei kannata suuremat momenti.

Just täpselt seda pöördemomenti olekski vaja.
Selle jutu põhjal mis siin räägitaks tuleb mul tõdeda,et lihtsam on vist
v6-e jõudu nautida.
Tänud siiski.

.

Ei ole paraku peale ploki midagi ühist 9-5 V6 mootoriga...

väntvõll, õlipumba majandus, klapid on samad mis Omega 3,0 v6. Nukkvõllid on 2,5/2,6 V6 pealt. Nii et üht-teist peale ploki on ikka veel samad mis Opeli mootorilgi. Isegi vist hammasrihm klappis. Aga selle koha pealt 100% kindel ei ole. Hammasrihma väntvõlli ja nukkvõlli rattad igal juhul sobisid.

kuna mul originaal turbo andis otsad griffinil, siis sai aku pagassi visatud ja sinna auku sobitatud Volvo FL6-e turbo ning wastegate. turbot ajavad ringi ka nüüd kõik 6 silindrit. Mootor töötab ilusti, kuid on üks anomaalia, kui sõita rahulikult on kõik ok aga kui paugutada ja gaas maha lasta, siis kipub välja surema, ehk siis laseb pöörded hirmus madalale korraks, samuti kohapeal gaasitades sureb vahel välja kui gaas maha lasta. Proovisin vahetada trossel klappi 2 korda, kuid tulemust ei andnud. Kellegil ideid?
võiksin ka uuest lahendusest pildi panna aga ei oska seda siia postitada
Ja huvitav kui palju rõhku mootor ja kast taluvad?

Kast kannatab küll, ilmselt mootor ka... Aga ma olen üsna kindel, et sinu masina mõistus saab otsa selle kompotiga toimetamisel

Selle auto läbisõitu küll ei tea, aga 99.a masinale peaks päris palju jõudu juurde saama, kui kulunud osad uute vastu vahetada.