Eesti Saabiklubi foorum

Postitan siis oma muresid...
Esiteks viskab auto vahest külmast peast sinist... nii paar kuni viis sekundit. Karterituul on vahetet, need klapid toimivad mis voolikutel vahel. Karteri võtsin maha korra aga sõel umbes ei olnud...Turbo on vahetatud 30000 km tagasi umbes. Turbo ei tilgu ja lõdvikust ei leidnud ma tilkagi õli... intercoolerist samuti. Kas ikkagi turbo? Klapisääretihendid peaks ju koguaeg suitsu ajama?

Ja teine sümptom on vahel pikk käivitus... mitte üle mõistuse .. kuni 3 sek vms ja siis sõidu peal püsikaga ,vahel on tunne nagu kiirus alaneks ,samas kohe uuesti taastub... Kohapeal jätaks vahel harva nagu paar põksu vahele... Ise arvan et DI kassett?

edit: 2.3 125 kw

Kiiruse teema võib olla seotud segusiibriga..

...Klapisääretihendid peaks ju koguaeg suitsu ajama?

Miks nii? Minu teada need tavaliselt lekivad nii vähe, et vaid pikemal seismisel koguneb miskit klappidele.

Ja teine sümptom on vahel pikk käivitus... mitte üle mõistuse .. kuni 3 sek vms

See on külmalt, soojalt või suvaliselt? Ma vahetasin just aerol küünlad ja esmahinnangul külmkäivitumine paranes. Soojalt oli varemgi ok aga külmalt puterdas, 1-2 sekki peale käivitumist.

Ühesõnaga tegin kuumkojast kuidagi pilti, mis spetsialistid arvavad ?







On see piisav kogus õli et turbot vahetama hakata? suitsemine läheb hullemaks vaikselt, õli on kah kevadest maximumist miinimumini kulunud...

Puterdamist põhjustas süütekas.

Ära rohkem palun sõida.

Karteri kit sai peale ostes, klapid mis seal torudel vahel on, töötavad, karteripõhja kakkusin kevadel maha, (polnud seal suurt miskit). Kui vahetama hakata siis järgin seda cyber'i tarkuseterakestes olevat juhendit. Kuid tekkis küsimus, mil moel kodus seda väljalaske ummistust kontrollida?
On midagi veel mida järgmise turbo eluea pikendamiseks kontrollida?

see on normaalne, kui kevadest suveni maximumist minimumini õli kulub. yhesõnaga ei midagi erilist.
ja muidugi alati võimalus sul kogu raha oma 9-5 peale kulutada ja jääks puudugi.

esialgu ei torgiks midagi, sõidaks. muidu võid peale turbiini ka kolvirõngad vahetada ja siis ka klapisääretihendid ja siis ka kolvid ja siis uue mootori. see on see vana 9-5. noh, kati võib see liigneõlikulu tappa aga see, mis sa ytlesid, pole hull

edit: paar päeva tagasi nägin oma esimest 9-5. praegu vist 4 omanik. ja aastaid oi, oi kui palju sellest möödas kui kogu raha eest auto ostsin.. küsisin, et kas motoga kah midagi teinud ja vastuse sain, et ei!!
vaid kere pidi ära mädanema...

see on normaalne, kui kevadest suveni maximumist minimumini õli kulub. yhesõnaga ei midagi erilist.
ja muidugi alati võimalus sul kogu raha oma 9-5 peale kulutada ja jääks puudugi.

esialgu ei torgiks midagi, sõidaks. muidu võid peale turbiini ka kolvirõngad vahetada ja siis ka klapisääretihendid ja siis ka kolvid ja siis uue mootori. see on see vana 9-5. noh, kati võib see liigneõlikulu tappa aga see, mis sa ytlesid, pole hull

edit: paar päeva tagasi nägin oma esimest 9-5. praegu vist 4 omanik. ja aastaid oi, oi kui palju sellest möödas kui kogu raha eest auto ostsin.. küsisin, et kas motoga kah midagi teinud ja vastuse sain, et ei!!
vaid kere pidi ära mädanema...

Jutu mõte, on see et esimeste põlvkondade 9-5-d on nii kapriissed, et pole mõtet remontidagi?

Pole neil esimestel häda midagi ja erinevused rauas, võrreldes uuematega on marginaalnsed (v.a. 5`ne aut kast ja parendet tuulutussüsteem). Korras mootor õli ei põleta.

Seda minagi