Eesti Saabiklubi foorum

probleem esile tulnd viimaselajal, hommikul ei käivitu ilusti esimesest korrast vaid puterdab lihtsalt ja siis teisel käivitamisel käivitub ilusti nagu midagi poleks viga... milles võiks olla probleem... süütekasett?

Aku elukäiku oled kontrollinud?

Meie aerol samad sümptomid. Millalgi suvel-kevadel sai küünlad ära vahetatud ja viga kadus. Nüüd ca 5000 km hiljem jälle sama lugu. Aku on aastast 1997

Huvitav, täpselt sama sümptom hakanud alates augustist ja mitte igakordselt vaid ainult külmkäivitades, kui on ühe öö seisnud. Ei ole regulaarne. Ise kahtlustan, et viga ehk Neste kütuses või selles, kui paak suht tühjaks sõidetud, ehk mingi veekondens kuskile kandund? Aku on täitsa tiptop. Küünalde iga veel otsa pole saanud, kuid päris kaua ketrab külmana käima. Ehk bensupumba mingid esmased sümptomid?

mul ka aku täitsa uus ja ka küünlad pole vanad...

mul ka aku täitsa uus ja ka küünlad pole vanad...

???
mul ka sama sümptom , jahedamate hommikute SAABudes iga kord esimese matsuga käima ei lähe. küünlad on ca 7500 tagasi vahetatud, aku praktiliselt uus. mis konsiilium ütleb?

proovige enne käivitamist 2-3 korda süüde sisse sekundiks. suht levinud, et kütus vajub liiast ära.

On selle vastu rohtu?

Mina avastasin nüüd esimeste jahedate hommikutega ka sama sümptomi (ei tahaks öelda probleemi, sest tundub, et seda ta ei ole), et koheselt starterit andes plärtsatab korra ja siis sureb kohe ära. Nüüd olen käitunud koguaeg nii, et istun sisse, panen süüte sisse, seejärel rahulikult turvavöö peale ning alles siis starterit. Nigu diislil .. Kuid, nii veab alati kohe esimesest korrast käima. Pump jõuab kütuse üles lüüa ja plärtsatab kohe käima.

aga milles siis probleem on? kas pump hakkab läbi minema või miks see asi avaldus nüüd sügisel?

Võimalik pumba, pumba peal oleva kuulklapi (stutsi) või kütuse rõhu regulaatori väsimus.

kas saab kuidagi kontrollida ka neid asju?

Ebakvaliteetne küttus lühendab küünalde eluiga. Küünlad ei ole SAABile nii kallid, et nendest võtta kõik mis annab e. 30-50k km.
Enne käivitamist toimub "checking" seda peaks ära ootama kuni näitab OK.

ja süüte mitmekordsest sissekeeramisest enne käivitamist kasu ei ole..ikka puterdab esimesel korral ja sureb välja,ning teisel käivitamisel läheb poolest pöördest käima nagu midagi poleks viga..

mis tanklate kütust kasutada ?
saabi küünlad kusjuures päris kallid võrreldes teiste "tavaliste" küünaldega minuarust:)

Minul koguaeg Neste 95.

~4€ tk, kas see on kallis?

~4€ tk, kas see on kallis?

Aerol käivad pisut teised küünlad, kui tavaline bcpr6/7es. PFR6H-10 platinum küünlad.

ja süüte mitmekordsest sissekeeramisest enne käivitamist kasu ei ole..ikka puterdab esimesel korral ja sureb välja,ning teisel käivitamisel läheb poolest pöördest käima nagu midagi poleks viga...

Minu kogemus ütleb, et paljalt süüte keeramisest ei olegi kasu. Aitab see, kui keerad süüte sisse, ootad paar sek, siis annad hetkeks starterit (pool sekundit) ja mõni hetk hiljem käivitad nagu tavaliselt. Käivitub kohe.

Kui ma õigesti mäletan siis NGK Platinumid maksid 18 rubla tükk. Kõige odavam just ei ole.

Võimalik pumba, pumba peal oleva kuulklapi (stutsi) või kütuse rõhu regulaatori väsimus.

kas saab kuidagi kontrollida ka neid asju?

kütuselatil asuvast ventiilist. Ventiili "naga" vajutates peab kütust purtsuma.
puhtteoreetiliselt saab kütus+surve latist ka teisele poole jalga lasta - mootori poole (läbi pihustite)

ja süüte mitmekordsest sissekeeramisest enne käivitamist kasu ei ole..ikka puterdab esimesel korral ja sureb välja,ning teisel käivitamisel läheb poolest pöördest käima nagu midagi poleks viga...

Minu kogemus ütleb, et paljalt süüte keeramisest ei olegi kasu. Aitab see, kui keerad süüte sisse, ootad paar sek, siis annad hetkeks starterit (pool sekundit) ja mõni hetk hiljem käivitad nagu tavaliselt. Käivitub kohe.

Kui ma õigesti mäletan siis NGK Platinumid maksid 18 rubla tükk. Kõige odavam just ei ole.

Aga need kestavad ka pea 2 korda kaueb.

ja süüte mitmekordsest sissekeeramisest enne käivitamist kasu ei ole..ikka puterdab esimesel korral ja sureb välja,ning teisel käivitamisel läheb poolest pöördest käima nagu midagi poleks viga...

Minu kogemus ütleb, et paljalt süüte keeramisest ei olegi kasu. Aitab see, kui keerad süüte sisse, ootad paar sek, siis annad hetkeks starterit (pool sekundit) ja mõni hetk hiljem käivitad nagu tavaliselt. Käivitub kohe.

Kui ma õigesti mäletan siis NGK Platinumid maksid 18 rubla tükk. Kõige odavam just ei ole.

Aga need kestavad ka pea 2 korda kaueb.

Just nii.
Ei pea kasutada neid Platinum küünlaid. 9k Aerol ei olnud Platinum ette määratud, aga tavalisele vabahingavale 2.0 katalogist on Platinum , mis on palju kallimad. Erinevus ühes tähes, mis tähistab Platinum e. materjaali mis on lisatud. Ma panin tavalisi mõlemalle ja töötasid normaalselt. Vahetada tuleb jah tihedamalt, 10k km max.

haa, Mazda 3 2.0 '06 olid iriidiumküünlad. Maksid hästi, aga vahetama pidi nii 120k km tagant.

Viimased hommikud on olnud soojemad - +12 jne. Auto on käivitunud normaalselt, ei puterda.

Kaaskurtjad - kas auto õli põletab? Meie omal kulub 10 tkm peale 1,5-2L. Põhiliselt on roolis proua, üle 2500 p/min ei lase. Ma ei tea, kuidas see kombo küünaldele sobib.

Mootori otsakaan on tehasekooste ehk siis ideaalselt kuiv ei ole. Asfaldile küll tilkagi ei jõua.

1,5-2L väga palju. Visuaalselt mootor kuiv?