Eesti Saabiklubi foorum

Tere

Siin jaanuari külmemate ilmadega -10 ja -15C vahel on Saab hakanud kohati tegema turbo flutter heli - tõesti ei tea kuidas selle õige tehniline nimetus on. Inglise keeles on selle tõlgendus selline:

Air pressure that moves backward through the turbocharger and is expelled through the turbo inlet causes a condition commonly known as turbo flutter. The term refers to the noise produced by the turbocharger in this situation, which is due to the backward-moving air disrupting the rotation of the intake turbine. This is caused by various issues with the turbo system.

Minu küsimus on selles, et kas külma õhu suurem tihedus on tõesti selle tekitaja antud hetkel? Või on tegemist peagi pead tõstva tehnilise probleemiga?

Heli ise on midagi sellist:
http://www.youtube.com/watch?v=lbJp0VpTuso

Tervisi

Allan

EDIT: masinal on softi veidi üle kirjutatud, kuid eelmise omaniku sõnutsi rõhk ei tohiks eriti üle 0,8 bar minna. BOV puudub.

Mul teeb auto juba 5 aastat sellist häält. Olen isegi mõelnud, et kas see normaalne või ei Seni kõik nagu töötab...

Mul teeb auto juba 5 aastat sellist häält. Olen isegi mõelnud, et kas see normaalne või ei Seni kõik nagu töötab...

Pompaaz ... või inglise keeles ka compressor surge .. Probleemi tekitajaks võib olla kinni jäänud wastegate näiteks

No way. Bypassi klapp ei tööta. Klapp kinni külmund või voolik katki või klapp ise katki.

Nojah ... ma maadlen sama asjaga, aga pisike mööndus on, et wg on (oli) 1,2 bar

Bypass teeb seda. Mu masinal oli samuti kui wg 1.2 peal. 0.7-0.9 pealt ei olnud sellist häält.

Bypass otsas
EDIT: Rõhku on seal kindlasti rohkem kui 0.8 bar. Võta SID lahti ja anna kolmandaga täistald vaata mis Pinl näitab. Minumeelest lagi oli 1.1 bar. On ka otsast lendavaid vac voolikuid.

Bypass otsas
EDIT: Rõhku on seal kindlasti rohkem kui 0.8 bar. Võta SID lahti ja anna kolmandaga täistald vaata mis Pinl näitab. Minumeelest lagi oli 1.1 bar.

Oh irooniat. SID viskas enne ostu hieroglüüfid ette

Soft on 330NM
Mreq 1035 ja suurim Pinl (rõhk sisselaskes)mis tabloolt nägin oli peaaegu 1.2 bar-i.
Moded peaks selle tõstma og9-3 tehnilise alla.
EDIT: Soovitan osta mingi klapi, mis paremini peab. Originaalid saavad üle 1,0 rõhu puhul otsa. MIngi replica peaks 40ga kätte saama.

Soft on 330NM
Mreq 1035 ja suurim Pinl (rõhk sisselaskes)mis tabloolt nägin oli peaaegu 1.2 bar-i.
Moded peaks selle tõstma og9-3 tehnilise alla.
EDIT: Soovitan osta mingi klapi, mis paremini peab. Originaalid saavad üle 1,0 rõhu puhul otsa. MIngi replica peaks 40ga kätte saama.

Ohoo, tänud kasparius! Sain oma maisna kohta palju targemaks kohe

Kas on mingi lihtne võimalus bypassi surma testimiseks?

Võtad bypassi väikse vaakum vooliku lahti ja imed. kui vaakum tekib on membraan korras. Kui vaakumit ei teki, siis bypass kutu.
Või kui sul spetsiaalne abinõu vaakumi tekitamiseks, siis võid seda ka kasutada.

Ja kuhu see bypass siis selle üleliigse rõhu laseb ?

vastu turbo labasid, Sealt tuleb ka sõna compressor surge või turbo flutter. Kui vaakumiga membraan ei avane, siis pole rõhul ka kuskile mujale minna kui gaasiklapp kinni lajatab.

Jah ... seda juhul kui gaasiklapp peaks kinni lajatama. Ma millegipärast eeldasin algusest peale, et jutt on sellest, et puterdab sõites-kiirendades

ma sain aru, et ainult helis oli asi, mis iseenesest ka just kõige tervislikum turbole pole..

Jah ... seda juhul kui gaasiklapp peaks kinni lajatama. Ma millegipärast eeldasin algusest peale, et jutt on sellest, et puterdab sõites-kiirendades

Mootor ei puterda, asi on puhtalt helis ehk siis see flutter sound. Edev hääl küll, kuid see ei tundu tervislik

Nii ja naa. On neid kellel kiiresti otsa lõpeb ja siis on need kes pikka aega sõidavad ja midagi ei juhtu.

Pôhjuseks oligi mittetoimiv bypass valve.