Eesti Saabiklubi foorum

mure sai alguse eelmine aasta,kui otsustasin hakata aero omanikuks
1. auto ei tahtnud kohe kuidagi pöördeminna ja suri välja ,arvasin,et vigane DI ,sai vahetatud uue vastu mure ikka samasugune ja alles ,sai siis turbo lahti katkutud ,kuid too täitsa 90% lõtku vaba sai jälgitud mis turbo lõdvikud tegid tõmbasid kokku mitte ei paisunud ja pedaali litsudes kadus hääl ära ! siis sai selgeks vea algne põhjus väljalaske süsteemi on se koer maetud !nii sai jooks alt ära võetud ja viga oli esimeses katalüsaatoris mis oli umbes ,nii auto läks ilusti pöörde ja hakkas ka tasapisi liikuma pärast pikka seismist garaasi all.
2.nii sai üv käidud CO kõik tip-top ,kuid se oli alles järgmise vea algus pedaali litsudes hakkas mootori tuli põlema ! diagnost taha ja viga oli missfire ,sai siis pandud uued küünlad mida klubilised soovitasid,kuid kõik ikka samasugune .
3.sai siis vahetatud kõik vaakumvoolikud silikoonide vastu ja roolivõimuõli topsiku all olevad sinised originaal klapid uute vastu vahetatud mure ikka sama .4 täna sai ostetud apc klapp aga kõik ikka sama vajutad gaasi põhja esimene käib tühjaks ja kui teist hakkab vahetama hakkab detoneerima poob kinni ,kui kaas maha lasta ja uuesti vajutada siis läheb ja poob uuesti kinni ja mootori tuli hakkab põlema oskab äkki keegi nõu anda mida teha !!!!!!!!!!!!! lõigata teine katt ka seest tühjaks,või võib siin olla bensiinipumba või filtri kala kuna neid ma pole veel jõudnud torkida ! tegu siis 9-5 wagoniga mida peaks edasi vedama 2.3t 169kw käigukast on siis atm . kirjavigu on metsikult aga loodan,et saate aru ja kes vähegi viitsib või tahab äkki oskab soovitada midagi tarka !

Esmalt küsiks kas auto on tec2 all käinud?

Rauda jõuab ka hiljem defekteerida:wtf:

tec2 all pole käinud kuna väga ei jõua tlna ja läänemaal sellist aparaati pole

Selle raha ja aja eest, mis sa jamanud ise oled ja kulutanud , oleks võinud ikka pealinna Iisaku juurde Audaceri tiiru ära teha küll.

Oleksid sõitnud nägu naerul ja mõned asjad proovimata/ ostmata/ vahetamata jätnud.

Vōi saab keegi veel tec2-ga aidata ? Tänud juba ette ära

Pakun et drosselklapp on otsa saanud aga jah, Tech-2 näitab vea ära!

võib juhtuda küll,et drosselklapp ,täna sai uuesti kõik voolikud üle vaadatud wg-varrast uuesti puhastatud ja ikka sama lugu :/ tuleb oodata mis lisak ja trionic vastavad ja pealinna minek ;D

no nii kuna tänane diagnosti päev jäi ära ja otsustasin veel ühe päeva temaga veeta siis lähenesin asjale teistpidi alustasin seda jama paagist ,uus pump ja filter ja esmapilgul nagu on jumet mootoritulukest enam põlema ei saanud kõvasti tallates ja asi nagu liikus ka natuke esimese hooga aga siis ilmselt andis mingi lõdvik järgi hirmsasti hakkas miski vilisema seal all ,aga eks paistab kuna pole väga palju sõitnud vaid esimesed 5km siis ei julge veel lubada et asi peaaegu korras aga tänud kõigile kes aitasid ja laupäev läheb siis tec2 ka järgi

"

• DI ,sai vahetatud uue vastu
• turbo lahti katkutud
• väljalaske süsteemi[...]jooks alt ära võetud
• uued küünlad
• vahetatud kõik vaakumvoolikud silikoonide vastu
• roolivõimuõli topsiku all olevad sinised originaal klapid uute vastu vahetatud
• apc klapp
• wg-varrast uuesti puhastatud
• uus pump ja filter
• laupäev läheb siis tec2 ka järgi

"

Ma ei sa aru...kas päriselt nagu või!?!?!

Päriselt päriselt ,masendus tuleb !!peale võtsin täna gaasklappi maha ja jupideks gaasiklapil juhtmed täitsa otsas elektri poole peal enam ei imesta midagi !

Päriselt päriselt ,masendus tuleb !!peale võtsin täna gaasklappi maha ja jupideks gaasiklapil juhtmed täitsa otsas elektri poole peal enam ei imesta midagi !

Selles mõttes, et ENNE diagnostikat oled ehku peale ära vahetanud? See tekitab tõsise masenduse... Igapäevaselt näen kuidas auto tuuakse ostu-müügieelsesse kontroll PÄRAST auto ostmist ja siis selgub....

terv, teager

No niii asi täitsa per*** gaasiklapi puhastus andis viimase hoobi ,enam ei sõida üldse pöörded 400 -500 kohati sureb välja klapp ise läigib seest ja väljast nagu pühade muna voolikud õieti chekengine põleb koguaeg veakood sai kustutatud terve protsessi ajal oli akujuhe maas turbo rõhk 0.2 bar ehk siis midagi ,on se kogu jama tõesti selles gaasiklapis?? või mis tarkade klubi arvab?

jääb üle veel kontrollida rõhud silindris ja kui see tehtud , siis keti märgid paika panna. kui kogu elektroonika on ok, siis viga peab olema rauas!

Kett vahetatud 50 tuhat tagasi koos kõigega silindri rõhud siis sellised 9,3 9,2 ,92,9,2 aga palju nad olema peavad seda ei tea väidetavalt pool aastat tagasi tehtud kapremont ja keti märgid paigas

Veakoodideks näitas p123 p124 ja speed sensor

Mõistan, et mure suur, aga sõbralik soovitus, palun loe enne postituste tegemist ka foorumi reegleid:
7. "Vältige topeltpostitusi. Kasutage "Edit" nuppu oma postituse parandamiseks ja täiendamiseks. "Edit" nupu abil on võimalik ka oma postitus kustutada"

Sellise tempoga edasi tegutsedes ja postitusi jätkates usun et hommikuks on kapremont tehtud ning kere ka värvitud Mina ootaks pigem selle homse Tech2 diagnosti ära ja siis jätkaks katse eksituse meetodil remonti.

Pragunenud juhtmed drosselklapis pole kunagi probleemsed.

võtaks ka siis sõna ja jagaks enda kogemust
Ka minu auto viskas misfireid ja ei käinud ikka üldse edasi (2,3 aero ,184 kw ) proovisin ka alguses küünlaid vahetada,uut DI kasetti,uut segusiibrit,ikka sama lugu,mõõtsin silindrites surveid aga muutust mitte mingisugust. Tiksutab ainult hunniku misfiereid ja vahest isegi viskas segusiibri limp home peale. Lahenes asi sellega,et võtsin õhulugeja pistiku lahti ja asi paranes juba sellest tunduvalt,enam limp home i ei visanud ja misfireid ei lugenud. Tellisin uue õhulugeja ja kõik toimib nagu kord ja kohus. Õhulugeja ise viga ei andnud,vaid lihtsalt valetas ajule läbikäinud õhu kogust

video,kuidas limp home modeist siiber ära saada ,juhul kui ta peaks sul selles olema
https://www.youtube.com/watch?v=wr_CmGp20mk

tänud abi eest tasub proovida täna panin uue segusiibri natuke paranes ,kuid mitte oluliselt

Sekka veel,

Tuttav väitis, et tänapäeva prantslastel on õhulugeja tolerants nii väikseks aetud, et kui mootor kulub, siis viskab juba mootori tule põlema. Ja mõõtes on kõik korras.

Tuttav väitis, et tänapäeva prantslastel on õhulugeja tolerants nii väikseks aetud, et kui mootor kulub, siis viskab juba mootori tule põlema.

kostub nagu korralik pullikaka. Õhu puhul puhuvad pilli niiskus, temp, tihedus jne - puht füüsiliselt ei saa (ega ole mõtet) teha nii täpset riista, mis nende suurt pilli puhuvate muutujatega (mitmes dimensioonis ja mittelineaarselt) kohalduksid või alati "ühese korrelatsioonimapi" võimaldaks, samas mikroskoopilist erinevust tingiva "normaalse kulumisega" (mis praktikas täiteastet ei mõjuta) aga hakkama ei saaks.

muidugi kui inimene väidab, et pole pullikaka, siis mis margi/mudeli peaks guuglisse lööma? Tüüphädad teab guugel kindlasti ära ning räägib lahti

No nii sai ōhulugeja juhe tagant ära vōetud ja kohapeal seistes ei muutunud mitte kui midagi töötas ilusti ja ühtlaselt edasi ,kuigi peaks hakkama pöördeid loopima töötas 10 min isegi engine tuld ei visanud pōlema peale seisma jätmist ja uuesti käivitamist viskas tule pōlema ag töötas samamoodi seega ōhulugeja kutu ?

Teemaalgataja väitis mingil hetkel, et laupäeval läheb Tec2 taha. Kas see laupäev on juba möödas?
Täitsa sportlik huvi tekib, kui palju aega ja raha on võimalik autosse panna, ennem kui professionaalile nädata....

Tsiteerides Eesti filmiklassikat:
"Olgu mees või tuhat korda pikali löödud-mees tõuseb..."