Eesti Saabiklubi foorum

See siis mu enda 96 a 9000. Käivitub, mootor töötab nii umbes kaks-kolm sekundit ja kooleb ära. Pärast seda ei võta hästi üldse jutule, mõnikord on siiski õnnestunud gaasiga meelitada ja on käima jäänud. Samas kui töötab, pole muret miskit. On teinud sama tempu nii sooja kui ka külma mootoriga ja nii niiske kui ka kuiva ilmaga. Ja mitte pidevalt, siiani ehk nii kord kuus suve lõpust alates.
Täna hommikul näitas kompuuter akule 9,9, ise meelitasin käima, aga kui naine tahtis pool tundi hiljem sõitma minna oli jälle küpse.
Targemate nõuanded on teretulnud, muidu tuleb vist tõesti škoda peale mõtlema hakata:P

Mõtle parem DI kasseti peale. See punane asi seal mootori otsas, maksab ligi viistuhat eesti raha. otsi foorumist "tühik DI tühik", see annab kindlasti päris mõnuga tulemusi.

Auto aastaarv omab ka tähtsust, on mõningaid nüansse...
Edasi tuleb hunnik mõjutavat pudipadi: kindlasti DI, massijuhtmed, õhulekked, releed, kontaktid jne.

Algselt postitas: qdwin
Auto aastaarv omab ka tähtsust, on mõningaid nüansse...
Edasi tuleb hunnik mõjutavat pudipadi: kindlasti DI, massijuhtmed, õhulekked, releed, kontaktid jne.

Mis nüansid 96 aasta tonnisel siis on?

EDIT:

Kas sul on TCSiga masin?
Millal viimati tühikäiguklappi kasiti?

Sorry! Ei tunne numbreid.

DI lõppu ei usu. Vahetatud poolteist aastat tagasi. Eks vist tuleb masin ikka diagnostikasse tassida.

Ja asi ise on TCSita. Mis tühikäigu klappi puutub - ei usu, et seda tehtud oleks.

Mõõda massid üle. Alla oomi võiks olla, ka ülemise mootori puksi juurest mõõtes.

kütuserõhk,õhuleke,temp.andur,süüteandur,DI,küünlad,ketimärgid ,mõni lahtine pistik,immo+ sada muud võimalust.

Tänan neid, kes on võtnud vaevaks vastata. Üritan masina järgmise nädala algul Tartus Carringusse vedada ja kui viga leitakse/korda tehakse annan teada, mis teema oli. Ja siis ...

Minu 96a. 9000 jääb samuti vahel vaid paariks sekundiks käima. Siis vajutan korraks alarmi-keskluku 1.kinni, 2.lahti, siis käivitub ja sõidab. Immo teeb oma tööd vastutustundlikult.

No inimesed, mis te arvate, kas Tartus Carringus on võimalik enne 98 aastat toodetud masinale diagnostikat teha ja ka ajusse piiluda?
Õiga vastus...:wall::wall:
Ja nii roheline ma ei ole, et oma auto puldiga immot maha ei saaks.

mida oligi arvata,aga kurb siiski.

Nüüd siis Carringus Tech olemas ja diagnostikas käidud. Loomulikult 0 veakoodi . Segusiibrit puhastati ka, olla veidi tahmane olnud, kuid mitte sel määral, et käivitumist takistada. Ühesõnaga - s...tagi:wtf:.
Küünlad olid OK, segu OK. Seega tavapärane anomaalia, millega Saabi omanik lepib kui oma autot armastab.

Eelmise kakkumise korral enne pikemat reisi vahetasin ära õhulugeja. Seda pole veel soovitatud. Mulgi taheti kõik muud asjad, alates DI'st kuni kereni, ära vahetada. Nüüdne vahel hooga tühikäigule laskmisel väljasuremine jäi lahenduseta ka peale lambda kui vaakumvoolikute väljavahetamist. Ah, eks ta aastate pärast Kuusakoskis maandub

Algselt postitas: Berserk
Nüüd siis Carringus Tech olemas ja diagnostikas käidud. Loomulikult 0 veakoodi . Segusiibrit puhastati ka, olla veidi tahmane olnud, kuid mitte sel määral, et käivitumist takistada. Ühesõnaga - s...tagi:wtf:.
Küünlad olid OK, segu OK. Seega tavapärane anomaalia, millega Saabi omanik lepib kui oma autot armastab.

anomaalset pole seal midagi.kahjuks neti teel ei saa remontida.väntvõlliandur takistab käivitamist aeg-ajalt ja koode ei anna enne,kui ta purustada.Samuti mootorijuhtimise pearelee,vahel pumbarelee,kuid siis tavaliselt lubab aurude peal.

Trügin oma vana teema taas ettepoole.
Talvel vigurdas masin jälle ning viimasel ajal hakkab juba elu segama. Ei saa ju perega kuhugi minna, kui pärast ei tea, kas tuleb 20 või 200 km muul viisil koju saada kui oma autoga.
Muster on siis selline:
1. käivitub, käib mõni sekund ja sureb välja
2. pärast seda on lootusetu, aja ringi palju soovid (DI-le mõeldes väga ei aja)
3. Lased olla, mõnikord 15 minutit, mõnikord päeva ja läheb jälle
Esimese külma käivituse teeb tavaliselt ära, nii öelda teine käivitus on muutunud probleemiks.
Ise mõtlen:freak:, et kas tal on kusagil paagi tuulutus, mis võib umbes olla (tõmbab vaakumisse) või on ülalt tagasilöögi klapp p...s (uputab üle). Viimane tundub mõeldav, sest automaadiga linnasõidul oli talvel lõpuks kulu 18l peal:o.

Sarnaste sümptomitega(1,2,3) osutus vigaseks kütuse rõhuregulaator.

Kas kütuse filtrit oled vaatanud (vahetanud ) ka paagi tuulutus mis eelnevalt mainitud??

Kütuse filter peaks olema vahetatud 20 000 tagasi, kui VM usaldada. Mis muidugi ei välista, et mingi saast on paaki sattunud ja sealt edasi.
Aga kus tal paagi tuulutus asub ja mil viisil sinna ise ligi saab?

Võta paagilt kork maha ja ei teki mingit vaakumit.

Algselt postitas: saabu
Võta paagilt kork maha ja ei teki mingit vaakumit.

ja oluliselt halveneb kütuse etteanne pumbale:fight:
Paagi korgi klapp peab toimima ja nii tuulutus,kui õhutus töökorras olema. Alates trionicu väljatulekust juhib paagi toimuvat
trionic ja eriti põhjalikult T-7,8 ja ...
Teatud olukordades on paagis hõrendus,vahel ülerõhk.Optimeeritakse solenoidklappide ja korgis oleva abil.
Vanematel autodel,nagu tonnine,pole asjad veel nii küberneetilisteks aetud.

See on muidugi "meeldiv teada" info, kuid kus asub paagi tuulutus või õhutus.
Mil viisil selle toimimist kindlaks teha, mil viisil ravida (kui on mingeid indiaanitrikke:wise:)? Mul käed päris p..st välja ei kasva ja kui aega on ,siis vaataks.

Õhutustorustik tuleb piki sisendtoru kusagile korgi piirkonda,uuri ise alt.Osadel seal klapid vahel.Tuulutus tuleb läbi aktiivsöepaagi(asub parema esilogari peal peidus) ja solenoidklapi sisselaskekollektorisse.Klapp võib vigane olla.
Su sümptoomidega hoopis teised hädad vaevad Saabi.

Algselt postitas: Trionic
Õhutustorustik tuleb piki sisendtoru kusagile korgi piirkonda,uuri ise alt.Osadel seal klapid vahel.Tuulutus tuleb läbi aktiivsöepaagi(asub parema esilogari peal peidus) ja solenoidklapi sisselaskekollektorisse.Klapp võib vigane olla.
Su sümptoomidega hoopis teised hädad vaevad Saabi.

Et mis sa, Trionic, talle kaugjuhtimise teel diagnoosiks ?
Eks vist varem või hiljem pean ikkagi Tallinna tee rehvi alla võtma ja Troosti tulema masinat näitama.

Palju on juba kirjas eelnevalt.Jutu põhjal tundub olema nn."ülepritse",või CPS andur(või mõlemad sõltuvalt teineteisest).Hoia süüdet veidi sees,vaata ,kas vilgukoode hakkab Check-engine vilgutama?