Eesti Saabiklubi foorum

Tänane uudis Postimehes - Saab 9-3 valmistub facelift'iks


Pildi allikas: Trollhattansaab.net

Lisaks natukene spioonifotosid Trollhattan.net'ist - First Pics....MY08 9-3

Eesmärgiks siis masinat rohkem eristada Cadillac BLS'ist mis sisemuselt on küll 9-3 ning 9-5 sisemuste ristand. Mõnus agressivne nina, inspireerituna Aero-X disainist ning grill on ka ära disainitud (nagu paljud tuunijad teevad grilliga - mustaks ning hõbedased tiivad, keskel SAAB kiri]

terv, teager

pildi ja kogu jutu algallikas on siiski rootsi ajaleht aftonbladet

Kas siis tõesti minnakse nelja-ratta-veole üle?

Algselt postitas: binleo
Kas siis tõesti minnakse nelja-ratta-veole üle?

Kust sa seda välja lugesid?

http://www.trollhattansaab.net/archives ... smy08.html

Esimene kommentaar. Pildimaterjal kah. Kuid eks need kõik ole ju spekulatsioonid.

päris tige masin on

4-veoliseks läheb jah. räägitakse ka, et kapott hakkavat avanema nagu klassikul

SAAB on patenteerinud omale tähekombinatsiooni XWD ja seda autodel, mootorsõidukitel ja liiklusvahenditel kasutamiseks. Nii et on oodata neliveolist aga see vist ei saa selle uue 9-3 juures teoks veel. Ja kui inimesed on teadlikud neliveoskeemidest siis hakatakse kasutama Haldexi süsteemi (või lahendust või kuidas seda kutsutakse)

Trollhattansaab mainis ühe võimalusena Haldexit kuna see ka rootsi päritolu.

Neliveo poolt olen täiega. Tänapäeval ei saa ikka sellist kallimat autot müüa kui puuduvad mõned asjad mis teistel olemas. Klassiku kapoti avanemine meeldib mulle räigelt. Ühesõnaga olen selle poolt, et need asjad jõuaksid ka Saabidele.

Algselt postitas: roomlane
mis on klassiku kapoti avanemise mooduse eelis?

Jube s*tt on esitulesid regullida

Eelist pole nagu märganudki...emm, kui kojamehed üleval ja kapoti lahti teed, ei lõhu neid ära (nagu teistel)

terv, teager

Mitte, et ma rootsi keelt oskaks, aga kas ei või seal trollhattansaab'i lingil ühe pildi allkirjast aru saada, et teravsilmad tagasillas veovõlle on täheldanud. Ja sellest siis ka neliveo teema:eureka:

Algselt postitas: roomlane
mis on klassiku kapoti avanemise mooduse eelis?

Algselt postitas: teager
Jube s*tt on esitulesid regullida

Roomlasele: Jube sheff on inimeste nägusid vaadata, kui nad seda pealt vaatavad. Klõks, kapoti esimene serv kerkib. Lähed pistad käe kapoti serva alla, päästad klambri lahti ja sikutad kapoti ette ära.. <- sellised näod tulevad..

Teagerile:
Väga hästi saab regullida, kapott tuleb eest nii palju üles tõsta kui annab ja sealt käsi vahele sisse ajada... Isegi originaal IC-ga ei lähe kahte küünarnukki vaja, ainult poolteist.

Aga see 9-3 meeldib mulle ka .. eriti kui ta need "kiiksud" külge saab..

Numbrimärgi järgi täpne mark ei ole tuvastatav, omanik on Saab ja mootor on diisel 110Kw. Kahjuks olen hetkel liiga kaine et rootsi keelesest jutust detailideni aru saada.

Regnr: BYW331 Färg: SVART
Fabrikat: SAAB
Årsmodell: 2007 Fordonsslag: PB
Chassinummer: YS3FH51P589000006
Senaste EU-regbevis: 20070119
Upplysningar:

Ägare/Brukare
Namn: SAAB AUTOMOBILE AKTIEBOLAG
Adress:
Postnr: 461 80 Förvärvsdatum: 2007-01-08
Ort: TROLLHÄTTAN

Försäkringsuppgifter
Försäkringsbolag: ACE
Försäkringsdatum: 2007-01-08

Fordonsdata
Fordonsstatus: I trafik (2007-01-12)
Antal ägare: 1
Datum för första reg.: 2007-01-09 Producentansvarig: 556258-8912
I trafik första gång: 2007-01-12 Yrkesmässig trafik:
Fordonet tillverkat: Direktimport: Nej
Utredning: Nej Tillfällig registrering: Nej

Besiktningsuppgifter
Besiktningstermin: 2009-11-01 - 2010-03-31
Senast godkända besiktning:
Föreläggande: Nej Körförbud: Nej
Vägmätarställning, km:

Skatteuppgifter
Skattepliktigt: Ja Användningsförbud: Nej
Årsskatt, kr: 5775
Debitering vid påställning, kr: 0 Debiterad fordonsskatt, kr: 0
Kreditering vid avställning, kr: 0 Debiterad avgift, kr: 0
Huvuduppbördsmånad: april Förfallen skatt/avgift, kr: 0
Skrotningspremie, kr: 700

Vägavgift
Vägavgift (kr/år): 0 Betald till och med:

Tekniska data
Effekt kW: 110 Antal passagerare: 4
Max släpvagnsvikt:
Max släpvagnsvikt B-behörighet: 1410
Max lastvikt: 460
Kopplingsanordning 1: Kopplingsanordning 2:
Däckdimension fram: Däckdimension bak: 215/55 R16 93V
Kaross: Kombi (03)
Skattevikt: 1630
Totalvikt: 2090 Tjänstevikt: 1630
Längd: 465 Bredd: 177
Drivmedel: DIESEL Alternativt drivmedel:


Tilläggsinformation

Den här informationen innehåller eventuella dispenser och fordonstekniska
tillägg för fordonet. Uppgifterna redovisas obehandlade från vägtrafikregistret
och innehåller koder som kan vara svårtolkade.
Sök uppgifter om annat fordon

Regnr: BYW331


Färg: SVART

Fabrikat: SAAB


Fordonsslag: PB

Chassinummer: YS3FH51P589000006

Årsmodell: 2007


Tillägginformation

Informationen nedan redovisas obehandlad från vägtrafikregistret. Om det är tomt innebär det att det inte finns någon tilläggsinformation om fordonet.

T13L FORDONET TILLVERKAT 200310
T14A EEG-TYPGODKÄNNANDENR: e11*96/27*0073*18
UTFÄRDANDEDATUM 030625
T14C VARIANT: E4G/TK VERSION: A02
T31AA AVGASUTSLÄPP, DIREKTIV 2001/100A/EC . CO 0,68 G/KM.
T31AB AVGASUTSLÄPP, DIREKTIV 2001/100A/EC . HC/THC 0,05 G/KM
T31AC AVGASUTSLÄPP, DIREKTIV 2001/100A/EC . NOX 0,02 G/KM.
T31BA BRÄNSLEFÖRBRUKNING, BLANDAD KÖRNING 9,8 L/100 KM,
STAD 14,8 L/100 KM, LANDSVÄG 6,8 L/100 KM.
T31BB KOLDIOXIDUTSLÄPP, CO2 232 G/KM.
T31CB MILJÖKLASS 2005, MOTSVARANDE EURO IV
T31U LJUDNIVÅ:STILLASTÅENDE 80 DB(A),UNDER KÖRNING 71 DB(A)
T33C MOTORNS SLAGVOLYM ENLIGT INTYG OM ÖVERENSSTÄMMELSE (COC) ELLER
TYPINTYG ÄR 2290 CM3
T51A SAMMANLAGDA BRUTTOVIKTEN FÖR BIL OCH SLÄPVAGN FÅR HÖGST
UPPGÅ TILL 3900 KG.
T51B HÖGSTA SLÄPVAGNSVIKT FÖR OBROMSAD SLÄPVAGN: 750 KG.
T52D GODKÄNNANDEMÄRKNING PÅ KOPPLINGSANORDNING OM SÅDAN ÄR
FABRIKSMONTERAD: 94/20*3142/3144
T65C FORDONET ÄR ENLIGT UPPGIFT FÖRSETT MED KROCKKUDDE MONTERAD I
INSTRUMENTPANELEN FRAMFÖR FRÄMRE PASSAGERARPLATS.
T71TA FORDONETS KONSTRUKTIVA MAXHASTIGHET ENLIGT INTYG OM
ÖVERENSSTÄMMELSE (COC ELLER TYPINTYG) ÄR 250 KM/H.
FÄLGDIMENSION 7JX17"ET49
ALT DÄCKDIMENSION 205/55 R16 215/55 R16
ALT FÄLGDIMENSION 6,5JX16"/ET49 6,5JX16"/ET49

OT: Kuule Kärss, kas Sina oled aru saanud mille kuradi pärast üldse kasutatakse neid sigakeerulisi, kalleid ja üldse mitte kauakestvaid libaveosekeeme? On olemas haldex oma mehaanikaga, elektroonne lülitamine, mingi hüdraulika värk (mis millegi pärast esimese otsa Volvo Xc70 peal ei taha kuidagi tagumisi rattaid järgi haakida) jne jne. Milleks?

Nelivedu võib olla ka elektriline, nagu Lexus hübriidil, et tagumisi rattaid lükkab elekter. Kiirendamisel, mudas, lumes, kurvides jne.. nagu teistel imelahendustel, tõmmatakse generaator kõvemini käima ja nelivedu milline..

Ei saa aru, miks kasutatakse neid sisse lülituvaid neliveo tüüpe? Mul on viimsel ajal kõvasti probleeme olnud nendega, alustades hondadega, ning lõpetades lexusega. Nelivedu peab olema ikka 50/50 alltime, nagu Audil on quattro. Käisin see aasta esimese lumega, lexus RX300 põllupeal, kuna ta arvas keset kurvi, et nüüd on õige aeg nelivedu taha panna ning rool muutus mõtetuks mänguasjaks. Siga ohtlikud on need neljaveolised. Nii kui gaasi lahti lased siis kaob tagasild ära. Oma esisillaveolisega saan kurve läbida tunduvalt kiiremini ning kindlamalt. Ei lähe ta kuhugi.

Väike õpetussõna autokoolist: kui kaotad juhitavuse RWD´ga siis palu jumalat, et ei istuks bemmi roolis, kui kaotad juhitavuse FWD´ga siis täna jumatat et istud saabi roolis aga kui kaotad juhitavuse AWD´ga siis hakka otsima valgust tunneli lõpus.

Niisama sekka küsin, et kas toda haldexit on võimalik ka modida? No ehitada ümber, et oleks pidev nelivedu.

Võimalik oleks kindlasti, kui bensiinikulu on sel juhul meeletu.
Parandage, kui siin soga ajan:)

trollhattansaabi lehel on pilte juurde tulnud. siin üks



kui see tule ja keskmise iluvõre vahel olev minikannel ära kaotataks, siis oleks eriti super. ja ehk ka nii läheb, sest teipituuningut on päris ohtralt tehtud ja ega ta seal kõige paremini istu ka

Eelmisel fotol oleva aadressi abiga jõuab lehele http://www.leftlanenews.com/2007/02/06/ ... #more-4763, kus rohkem pilte näha.

veel 1 pilt. juba läheb

Kas sa luba küsisid? Copyright on otse pildi peal kirjas... Sellisel kohal on parem panna link pilti jagavale saidile, mitte seda pilti siia linkida.

siin veel pilte

see auto hakkab ikka väga ässi kikkima

Algselt postitas: roomlane
mis on klassiku kapoti avanemise mooduse eelis?

Ei saa Märtinit teha, kui kapott peaks sõidu ajal avanema

Noja efekt ka muidugi -- ooh ja vau ja ossaraks...