Eesti Saabiklubi foorum

D116 on siin väitnud, et uuemad Saabid väga meenutavad opelit.
Mil moel need Opelit meenutavad? Kui keegi nii väidab, siis oleks hea kuulda ka põhjendust tema väitele
P.S. Ma ei ole kunagi Opelit omanud, pole sellega ka sõitnud ja ei ole pädev kritiseerima ega ka kiitma. Olen alati seda meelt, et uued autod on üldjuhul korralikud ja teenivad hästi, sõltub, kuidas neid hooldatakse ja nendega sõidetakse. Kui tegemist on 'sahaga' (mõni auto ntx laguneb või satub alatihti aktsioonidesse: avariid, murdvargad mt), siis ta seda on- sel juhul ei ole margil mingit tähtsust. Siis on kaks võimalust: kas sõita sellega või mitte sõita.

Kui GM kontsernil üks disainer on, siis mingil määral loogiline, et GM autod sarnased on!

Ühine nimetaja - GM. Ja sa oled kindlasti kuulnud väidet, et igast autost saab kord Opel..

Algselt postitas: Cyber
Ühine nimetaja - GM. Ja sa oled kindlasti kuulnud väidet, et igast autost saab kord Opel..

Ei saa!

saabist saab lemmik mitte opel

aga alguses võivad nad kehva holduse tõttu küll opelit meenutada:D

No minu Saabis meenutab Opelit peeglite reguleerimise lüliti, mis on samasugune, kui eelmises Astras ja kapotialune layout on ka sarnane.

Algselt postitas: ill
No minu Saabis meenutab Opelit peeglite reguleerimise lüliti, mis on samasugune, kui eelmises Astras ja kapotialune layout on ka sarnane.

Ja Cadillac BLS on tegelikult Saab 9-3, mis on tegelikult Opel - ehk siis kõik autod on Opelid

Hiljuti leidsin sellise hariva pildi, siit saate aru, miks mõned automargid on sarnased - sama emafirma ja pahatihti jooksevad ka sama liini pealt maha.

terv, teager

Lisatud failid

Jeerum!
Palun tehke mulle nüüd ühe mulligrupi alusel selgeks, kuidas saada aru nendest protsentidest.
Näiteks: 10% Fiati on GM juures ja 5% GM-i on Fiati juures. Mida see tähendab?

A nii ongi ... 10% GM aktsiapakist on FIAT-i oma.. ja vastupidi on 5% FIATIST GM-i oma...

vaat siis, unistame Aston Martinist, aga Fordispetsid ehitavad neid hoopis

Algselt postitas: krss
Mine proovi sõita, selleks ei pea sugugi Opelit omama ju. Siis vaata natuke auto alla, paljud sillajupid võid osta odavamalt küsides neid Opeli (mitte Saabi) jaoks jne. Kui Chevy fännid nimetavad suurest nördimusest oma autosid kah Daewoo Corvette jne, siis Saabifännid millegipärast neelavad alla kõike, mida Saab märgi all toodetakse. Enesekriitika puudumine? Vaadates tänapäevaste autode kvaliteeti, peaks võrdlus Opeliga olema pigem tunnustus

Kusjuures uued Opelid pole enam ka odavad autod:
Näiteks Vectra Cosmo(tipp) varustustase----
2,8 V6 Turbo 169 kW/230 hj, bensiin automaat, 6-käiguline 444 020.-
3,0 V6 CDTI 135 kW/184 hj, turbodiisel manuaal, 6-käiguline 444 020 .-

Suhkruvett oleks vaja
...milline suur segadus. Sellepärast teatud mudelid ühes esinduses koos ongi. Varem ma ei saanud sellest aru, et miks näiteks Mazda on koos Jaguari ja Land Roveriga ühes müügiesinduses. Või miks reklaamiti: "Too oma vana Ford meile, saad uue Volvo parema hinnaga!"
Meid petetakse
(tegelt täitsa rahulik, aint pisut hämmingus, milline kapsasupp)

...ja ostes Samsungi pesumasina, on see disainitud Dacia disainerite poolt ning sisu on toodetud Renault' ja Nissani koostöös. Või toodab Samsung juba ka autosid?

EDIT: nii-öelda puhtatõulised on Teageri skeemi järgi vaid Honda, Lotus ja Porsche.

Algselt postitas: kaarel
...ja ostes Samsungi pesumasina, on see disainitud Dacia disainerite poolt ning sisu on toodetud Renault' ja Nissani koostöös. Või toodab Samsung juba ka autosid?

EDIT: nii-öelda puhtatõulised on Teageri skeemi järgi vaid Honda, Lotus ja Porsche.

Jääb huviga 2.0 liitrist Turbo-Samsungi ootama

Korean automobile
Samsung's entry into the automobile industry was also ill-fated. Established in 1994, Samsung Motors started selling cars in 1998, just when South Korea was hit by the Asian financial crisis. Faced with financial difficulties, Samsung sold a seventy percent stake in the company to Renault in September 2000, and the company was renamed Renault Samsung Motors.

Täitsa olemas ju Samsungi autod...

terv, teager

Samsung korporatsioon tegeleb paljupalju enamaga kui ainult olmeelektroonika :
- Kemikaalid - naftaproduktid, paber ja - tooted, orgaaniline ja anorgaaniline keemia, kummitooted:
- Digitaalne tehnika - arvutid, telekommunikatsioonivahendid, koduelektroonika
- Masinaehitus ja tööstustarbed - transpordivahendid, tööstusmasinad ja - varustus, masinaehitud, tehaste sisseseade;
- Terased ja metallid - väärismetallid, galvaanika, teras , jmt
　- Energia - süsi, vask, õli & gaas, toiduainetööstus
　 　
　Ja veel igavene hunnik asju, http://www.samsungcorp.com

Ja muideks, saabil on ikkagi eraldiseisev peadisainer olemas, ja tütarettevõtted, kes kuuluvad ühise korporatsiooni alla (GM siis antud juhul) ei tähenda et autod tuleksid ühelt liinilt maha, vaid seda et R & D osakond ja tippjuhtkond on ühine.. kulude kokkuhoid tänases globaliseeruvas maailmas, muud ei miskit.
Näiteks lennudusest - see et airBaltic ja Estonian Air mõlemad SASile kuuluvad, ei tähenda seda, et Tallinnast saaks lätlastest piloodite ja lennusaatjatega lennata..
Ja opeli detailidest, 9-3'l on ka käigukanginupp opelilt pärit, siiani pole see mind väga häirinud..

Edit: teager jõudis ette:D

Jeah... pole väga ammu tagasi, aga üks vanem link:
http://www.autonet.ee/uudised/paevauudised/8112

Ehk siis GM on Renault Samsung Motorsi järel teine välismaine ettevõte, kes Lõuna-Koreas autosid toodab.
Renault Samsung Motors.

Algselt postitas: kaarel
EDIT: nii-öelda puhtatõulised on Teageri skeemi järgi vaid Honda, Lotus ja Porsche.

ei enam, Porsche on nüüd VW suuromanik

Ja Lotus pole ju samuti ammu enam iseseisev ettevõte, ammu-ammu oli ta GM- oma ja hetkel peaks ta kuuluma sellisele suurepärasele Malaisia autotootjale nagu Proton. Jääb siis Honda.

Uus 9-3 on vaga vectra, ikkagi valjast - paistab et mahuks sama konveierisse.
9-5 on veel kuidagi saab, pigem hea saabi imitatsioon - pole fylosoofiat enam - qiged saabid on vaga effektiivsed seadmed. Naiteks klassik - auto on vaga lihtne, aga igati hea. Tonnine on kaa. Aga 9-5 aero 1700kg aeg sajani...
Kysimus ei ole kes kellele kuulub, kysimus on oma fylosoofias, mida saabil enam pole - mootor jai ainult.
Hetkel ei nae mqttet saabi ostmises - subaru vqi audi turboga.
Saabi logo palju eraldi ostes maksab? Milleks siis ylejaanud opel? ))

Aga muidu jah - vanasti autod olid parem ja kindlasti huvitavam ja kardetavam, naiste rinnad olid suurem ja qlu oli maitsvam jnejne ))))))))))))))))))

Väga huvitav protsentide jaotus on sel joonisel. Andmete järgi on Fiatil välja lastu 110% aktsiaid:D ja GM`il 105%. Kuna GM omab 10% Fiati aktsiaid siis Fiatil endal peaks olema 95% oma aktsiatest. Sama süsteem ka GM`ga. Kui nüüd väga norijaks minna siis enamus neist on börsi ettevõtted, mille puhul "Finantstavade" puhul oma aktsiate omamine üle 1 perioodi on keelatud. Viimaste uudisti järgi on VW omandanud ka 51% porsche aktsiatest.
Aitab mölast nüüd:D
Loodame, et GM`is leidub tulevikust mõni põline rootslane kes saabi kui kultusautot elus hoiab, ning ei lase sel margil solgistuda teiste markidega. Mis tehtud see tehtud, lootkem tulevikku.

Minule ei meenuta uuemad Saabid Opelit, no ma räägin vaid disainist (ma ikka tunnen kaugelt vaadates ära, kumb on Saab, kumb Opel). See, mis kapoti all on, on hoopis teine asi.
Mulle näiteks ei meeldi mõningad vahepealsed Saabi keremudelid. Päris vanad unicumi autod on aga alati vinged olenemata margist Eriti veel, kui neile on võimalikult originaalilähedane hing ja ilu tagasi antud.
Tegelikult on kõige olulisem ikkagi see, mis aparaadil kapoti all on ning mis tunde annab isendiga sõitmine
Prim pakett on mugavus+teravus+turvalisus+ökonoomsus.
Ameeriklase roolist Saabi rooli istudes said kõik eelmised kriteeriumid kaetud, st ka teravus ja ökonoomsus.

Kust tuleb disainiidee?

Lisatud failid

Täna üks mees ütles mulle:
"Saabi disainis elamiseks peab olema isemoodi ajukuju."
See käis ilmselt minu Opeli-kujulise saabi kohta