1. leht 1-st
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: N Juul 26, 2007 1:30
Postitas KT100
Tekkis vajadus sidurit natuke värskendada, kuid ei julge seda alumiiniumist töösilindrit eriti ratsida, et ta laiali lammutada. Äkki keegi jagab kogemusi ja töövõtteid natuke.
Tihendikomplektis oli vist 3 rõngast lihtsalt.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: N Juul 26, 2007 8:49
Postitas saabu
Kui õhutusnippel on küljes,siis lase teise avasse suruõhku(mitte väga tugevasti).Paha ei ole silinder enne laiali laskmist kilekotti pista,siis ei lenda õli ja detailid laiali.Suruõhu puudusel võib vooliku külge kruvida ja pedaalile vajutada.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: N Juul 26, 2007 9:01
Postitas miku
töösilinder maha (selleks on spetsrakist vaja, annab ka kummieeblitega, a see on selline riskantne bisnes). Kui siduri maha viitsid keerata, siis ei ole spetsrakist vaja, võtad koos siduriga maha ja paned pärast koos tagasi.
Õhutusnippel kinni, autopumbaga õliaugust vussi sisse. Selleks on ka spetsnippel (see, mida sügaval vene ajal düüside puhastamiseks kasutati), a üldiselt annab ka kaltsuga tihendada. Kui tundega vajutada, tuleb kolb kenasti välja.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: N Juul 26, 2007 9:23
Postitas mart96
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: N Juul 26, 2007 9:32
Postitas saabu
Tihendiga kokku puutuvad pinnad peavad muidugi siledad olema,muidu jäädki O-rõngaid vahetama.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: P Juul 29, 2007 10:56
Postitas Trionic
Algselt postitas: saabu
Tihendiga kokku puutuvad pinnad peavad muidugi siledad olema,muidu jäädki O-rõngaid vahetama.
Vastupidi.Tihendiga kokkupuutuvad tööpinnad tuleb karedaks hoonida.Sama kehtib kõikide silindrite (ka mootori)kohta
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Juul 30, 2007 8:51
Postitas miku
Trionic, ka mansettidega kokkupuutuvad tööpinnad?? kas mitte siis liivapaberiefekt ei teki?
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Juul 30, 2007 9:12
Postitas saabu
Hea veel,et kareduse hoidmiseks abrassiivpuru ei pea lisama.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Juul 30, 2007 9:36
Postitas miku
ironiseerimine ei ole ilus. Minul näiteks tekkis täiesti siiras ja aus huvi, kuna minu teadmine kuni praeguseni oli see, et igast mansettide ja kolbide tööpinnad peavad peeglid olema...
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Juul 30, 2007 10:01
Postitas Cyber
Kui ma nüüd õitei mäletan, siis seisab mul kusagil üks klassiku piduri peapump, mis justnimelt üle hooniti ja uute mansettidega kokku tagasi pandi..
Et oleks hea riiulist võtta, kui mingi jama on.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Juul 30, 2007 10:33
Postitas miku
hoonitakse asju ka siledaks (näiteks kui sooned sees on jne) või siis mõõtu
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: T Juul 31, 2007 6:41
Postitas Trionic
Algselt postitas: saabu
Hea veel,et kareduse hoidmiseks abrassiivpuru ei pea lisama.
Huvitav,milleks siis neid pidurisilindrite hoone kasutatakse/müüakse:freak: ,kui mitte peegelpindade kaotamiseks.Piduri(siduri)silindrite hoonide käiakivid on nii jämeda teralised,et sellistega võiks vabalt klassiku kereroostet eemaldada:o .Aga sa võid ju ka peegliks kõik poleerida. Ja milleks on mootorisilindrite hoonid välja mõeldud? Ikka selleks,et kaotada PEEGELPINNAD.
Alumiiniumsilindreid-kolbe ei hoonita tavaliselt.Algne pinnastruktuur on neil ikka väga krobeline.Kui pinnad on peeglid,või kriimulised,vahetatakse detailid välja.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: T Juul 31, 2007 6:43
Postitas Trionic
Algselt postitas: roomlane
Algselt postitas: miku
ironiseerimine ei ole ilus. Minul näiteks tekkis täiesti siiras ja aus huvi, kuna minu teadmine kuni praeguseni oli see, et igast mansettide ja kolbide tööpinnad peavad peeglid olema...
Ei tea, kas selle pärast?:
Ujujatele tehakse ka spetsiaalse krobelise pinnaga (nagu hai soomused) kostüüme, et vesi paremini külge "kleepuks", vedelik hakkab kostüümi pisikeste nõgususte sees pöörlema justkui laagril kuulid. Kahe vedeliku kihi vaheline hõõrdejõud on väiksem, kui vedeliku ja tahkise vaheline hõõrdejõud. Sarnase mustriga kilesid kleebitakse lennuki tiibadele ka õhutakistuse vähendamiseks. Erineva viskoossusega vedelike puhul kasutatakse erineva suurusega mustrit. Täpne füüsikaline seletus sellele nähtusele on mul muidugi meelst läinud...
Oled tõele päris lähedal:thumb:
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: T Juul 31, 2007 8:30
Postitas miku
nojah. olgu siis nii. mina siiamaani teadsin seda, et hoonimist kasutatakse ebatasasuste (a la kriimud, ajapikku sisse kulunud tööjäljed jne) kaotamiseks ja mõõtu ajamiseks. Mis seal ikka. Iga päev õpib miskit.
Klassiku siduri töösilindri remont.
Postitatud: E Aug 13, 2007 13:12
Postitas KT100
Peasilinder ja pump renoveeritud. Uuem ja suurema läbimõõduga siduriketas paigaldatud ja uus survelaager. Nüüd on sidur nagu päris autol juba
Samas aga säilis imelik asjaolu: kui vaba käiguga lasta autol veereda ja tee natuke raputab, siis sidur võtab hästi alt, pool käiku on nagu täiesti tühi. Seda probleemi pole siis, kui pedaalil jalga õrnalt peal hoida..
