Eesti Saabiklubi foorum

tahaks nüüd teada kui keegi on proovinud saab2,3t 125 kw kiirendust 0-100km/h palju sekundeid siis läks,lihtsalt küsin,sellepärast et bmw 535 173kw eest ära ei lähe,kuigi mul on veel automaat?

Aga palun

2,3t 125kW/170 bhp
Engine type: 4 cylinder light pressure turbo.
Displacement: 2.290dm3.
EEC rating: 125kW (170bhp) at 5500r/min.
EEC peak torque: 280Nm at 1800r/min.
Recommended fuel: 95 octane (min. 91).
Top speed: 225km/h; auto. 220km/h.
0 to 100km/h: 8,7sec; auto. 9,9sec.
Overtaking, man.:60 to 100km/h in fourth gear 7,9 sec.80 to 120km/h in fifth gear 12,6 sec.

terv, teager

Noh passat 1,9 TDI istub mu cabrio stanges ka kinni nagu tatt, kui kiirendame. Eks asi ka tihendites

ehk ei tea kuidas Teil kiirendab, kuid ise kui tahaks patrun lasta annan turbole ca 2.5-3.000 vahel natukene keeratada (2-3sek) peale seda vajutades gaasi soidab vaga korralikult )) Kui lihtsalt nii gaas lopuni siis uks kord nii teine kord nii soidab.... voib olla "ohu lekke" kuskil on

no 9,9sekist on asi kaugel,ise olen ikka alla 8 seki saanud 7.6 sekki oli,no see ka stopperiga mõõdetud no ok kui oli näpukas siis mõned sajandikud.

Algselt postitas: warum
no 9,9sekist on asi kaugel,ise olen ikka alla 8 seki saanud 7.6 sekki oli,no see ka stopperiga mõõdetud no ok kui oli näpukas siis mõned sajandikud.

Eks see spido võib ka veel valetada jne.

Palju õnne kui stock automaat 2,3lpt alla 8seki sajani jõuab. Variandid:
1)kasutasid mingit imekütust
2)mõõteviga
3)Aju tsipitud ca 170kw-ni.
Manual kastiga 9-5 aeroga on võimalik sellist aega sõita:)
Aga noh...imesid juhtub.
Kui 535 ei liigu kuhugi ära, siis kardan et on sul aju tsipitud.
Kui mul oli 9-3 stock veel, siis sattusin ka 535-l kuskil sabas sõitma. Polnud mingit vahet....

no jah,see kirenduse sekid see selleks,.aga bmw oli ees,sõber oli,ja kiirendas kuni 150km/h ja kiirendus oli sama,või siis kohati läks järgi,ei usu ma et keegi olex mulle tartust autoaiast mingit ajutsipitud müünud.

ja bemmil võib viga midagi olla

Algselt postitas: Eleri
Noh passat 1,9 TDI istub mu cabrio stanges ka kinni nagu tatt, kui kiirendame. Eks asi ka tihendites

Seal vist püsib keskmine jalgrattur ka kinni vist

Tihti ei tea ka need müügivennad, mis seal kapoti all on. Osteti tavalise lpt pähe ja tegelikult on seal näiteks Hirschi chip.. Aga ega muidu teada ei saa, kui aparaati sappa ei pista. Teine asi, stopperiga mõõdad ehk vee keemaminekut, mitte auto kiirendust...

jah,see on küll õige,aga ega se 0-100ni tegelt ei olegi nii tähtis,mööda minek teisest autost on ikka tähtsam ja saab seal alt ei vea..ex kunagi naguinii käin diagnostis ja ex siis paistab mix ta ergas on,...muide kui ostmas käisin,siis kõrval oli sama mootoriga 95millega proovisin sõita ja see oli uimasem.ei tea ex mõtetu teema vist..

üks mees teadis rääkida, et tema 9-5 läheb 0...100 km 4,8 sekundiga. ja samamees yhes teises teemas rääkis, et keskmine kytusekulu on 5,8 l/ 100 km.
:thumb:

Saab on alati reklaaminud oma möödasõidukiirusi. kiirendus 70-120 oli kunagi, kui 9000 välja ilmus, väidetavalt parem kui Ferrari Testarossal (ma võin siin nüüd pisut faktidega eksida, aga mingi Ferrari oli kindlasti... )

Kas tõesti on võimalik 125kw lpt 9-5 mootor lihtsalt chipiga viia 170kw-ni?

Igatahes graafikult on selge miks ~3k pöörde juures asi liigub nagu loom - pedaal ei ole üldse põhjas vaid kuskil keskel ja pöörded 3k peal kuid kiirus kasvab mõnusalt (linnakiirendused)

Algselt postitas: MangustGrupp
ehk ei tea kuidas Teil kiirendab, kuid ise kui tahaks patrun lasta annan turbole ca 2.5-3.000 vahel natukene keeratada (2-3sek) peale seda vajutades gaasi soidab vaga korralikult )) Kui lihtsalt nii gaas lopuni siis uks kord nii teine kord nii soidab.... voib olla "ohu lekke" kuskil on

Kas teised said ka tõesti aru No ok inimene püüab aga no ei saa mitte mõhkugi. Sama hästi võiksid juba hiina keeles kirjutada.

Melka.. jutt on sellest, et hetk enne 3k pööret tuleks korra jalg seisata ja lasta vurril pöördesse minna ja siis edasi vajutada.. Vajab harjutamist pisut, aga toimib väga tõhusalt...

Sellistel kiirustel on oluliseks teguriks õhutakistus,kui sõitsid järgi,siis ... saad isegi aru.

Algselt postitas: melka

Algselt postitas: MangustGrupp
ehk ei tea kuidas Teil kiirendab, kuid ise kui tahaks patrun lasta annan turbole ca 2.5-3.000 vahel natukene keeratada (2-3sek) peale seda vajutades gaasi soidab vaga korralikult )) Kui lihtsalt nii gaas lopuni siis uks kord nii teine kord nii soidab.... voib olla "ohu lekke" kuskil on

Kas teised said ka tõesti aru No ok inimene püüab aga no ei saa mitte mõhkugi. Sama hästi võiksid juba hiina keeles kirjutada.

Melka, ära ole nii kriitiline. Ilmselt on kõik aru saanud, et MagnistGruppi emakeel ei ole eesti keel. Minuarust on ääretult kiiduväärne, et ta eestikeelses foorumis asju uurib ja kaasa räägib.

Samas need mehed, kellel emakeel eesti keel, võiks küll keelekasutust jälgida.

EDIT: Tahtsin just kirjutada, et tuules on tuntavalt kergem sõita. Autoga sõites seda ei märka, kuid näiteks jalgrattaga kuskil võisteldes saab teise tuules püsimise mõistlikkusest üsna kiiresti aru.

Selleks et saada oma 9-5 kiiremaks, osta kõrvale mõni aeglasem masin millega sõidad esmaspäevast reedeni. 9-5ga rallid laup-pühap. kyll siis vahet tunned
mul endal tööautoks 1,8T passat. igakord kui aerosse tagasi istun tundub jälle et olen kiirenduskunn tglt pole aerost 0-100ni midagi head võtta. eks ta tänaseks ole selline keskmise kiirendusega pereauto. dislade uuem põlvkond surub jõuliselt mööda. kui võrdled bemmiga siis ka 140kw disla näitab aerole tagatulesid, ometi vahet üle 40kw! Aga kui kiirenduse kõrvale jätta siis on saabil palju muid häid külgi

Vist on see link juba läbi jooksnud, aga...võrdlus Porschega:
http://www.carsurvey.org/viewcomments_review_6002.html

loomulikult pole tegu enam stock-konditsioonis Saabiga, aga ikkagi on tore teada, et suht kohmaka kerega auto võib nii väle olla

minumeelest pole just mõtekas võrrelda tuunitud autot stock versiooniga. keliganes on on viitsimust auto kallal nokitseda võib "pulkade" juurde lisamise ja teiste vahetamisega saada ka saab estate`st 1000hp, 900 Nm jne jne mille tulemuseks ehk õnnestubki saavutada 3 seki 100ni see aga ei lisa mingit plusspunkti auto tootjale. suure huviga ootaks saabi inseneridelt sellist lahendust mis näitaks et antud tootja on võimeline teha kiireid autosid. täna seda kahjuks öelda ei saa

väga tõsi!

Ma jään endiselt seisukohale, et võrdlusi peaks teostama võrdsetes tingimustes, võrdsete vahenditega. Ükskõik kui ebatäpsed need parasjagu on, on neis olemas võrdlusmoment. G-Tech, stopper, mingi high-tech vahend, mida iganes. Reaalse tulemuse saamiseks peab olema piisav hulk mõõtmisi võrdsretes tingimustes kõigi mõõdetavate jaoks.

Algselt postitas: suslik
minumeelest pole just mõtekas võrrelda tuunitud autot stock versiooniga. keliganes on on viitsimust auto kallal nokitseda võib "pulkade" juurde lisamise ja teiste vahetamisega saada ka saab estate`st 1000hp, 900 Nm jne jne mille tulemuseks ehk õnnestubki saavutada 3 seki 100ni see aga ei lisa mingit plusspunkti auto tootjale. suure huviga ootaks saabi inseneridelt sellist lahendust mis näitaks et antud tootja on võimeline teha kiireid autosid. täna seda kahjuks öelda ei saa

Ja võrdlema peaks kindlasti ainult esveolisi.
0...100km/h aeg olgu esiveolisel minu pärast 9 sekundit või rohkemgi, absoluutselt ei häiri, sest see ei näita eriti muud, kui et "kellel on ees laiemad/paremad rehvid, see saab parema aja". Kõik teised tegurid mõjutavad seda aega üsna minimaalselt. Eeldusel, et võrreldavate autode kaal on ikka samas suurusjärgus...

Algselt postitas: KrikU
Kas tõesti on võimalik 125kw lpt 9-5 mootor lihtsalt chipiga viia 170kw-ni?

Üsnagi võimalik. Uus soft pluss MBC(manual boost controller)T5 puhul muidugi.
170kw on suht vähe veel. Suht esimene stage.