Eesti Saabiklubi foorum

Tere, tahtsin lihtsalt korra targemate meeste käest nõu küsida et kumb on mõttekam kas originaal mootorit remontida või otsida kuskilt 900 mootor. Ise mõtlesin, et uus mootor oleks mõttekam, sest siis ikkagi ju rohkem varuosi saadaval ning kui tekib isu suurema jõu järele siis ka ikka juppe rohkem. Aga üks suur aga on, et ei oska arvata palju selline töökorras mootor maksab

praegu mitme koha pealt 900 mootoreid saada.

aga mis hinnaga need on ning kas koos käigukastiga

ning kas keegi oskaks umbes õelda hinna kui teeks midagi selle sarnast http://www.performance96.co.uk/Project_ ... gPlan.html
Edit:Aga ei tea kas sellise ümberehitusega tohib teel ka üldse sõita?

100k...

Algselt postitas: tauno15
ning kas keegi oskaks umbes õelda hinna kui teeks midagi selle sarnast http://www.performance96.co.uk/Project_ ... gPlan.html

99l on see värk, et 5ndat käiku on raske saada. mul käis üks 99 t16 käest läbi, millel oli 5 käiguline kast all aga kangiga seda küll kätte ei saanud, kuna 99l käib 4 käiguline kast. täpsemalt ei tea aga ju on seal kangi all midagi teistmoodi.

Algselt postitas: farmacoma
99l on see värk, et 5ndat käiku on raske saada. mul käis üks 99 t16 käest läbi, millel oli 5 käiguline kast all aga kangiga seda küll kätte ei saanud, kuna 99l käib 4 käiguline kast. täpsemalt ei tea aga ju on seal kangi all midagi teistmoodi.

no jaburamat juttu pole ma ennem kuulnud:mad:
Mul on ka 99 ja viiekäigulise kastiga-nagu kõik lõpupoole 99-d.
Lihtsalt 4-käiguline kast on kestvam, kui mootori võimsust on kõvasti tõstetud. Kastid on ju sisuliselt samad 900 ja 99.
Kui tõstad 16V mootori 99 peale, siis on muud mured selle äramahutamisega. Salongipoolne otsakaas ja rihmaratas ei mahu originaalis 16V mootoril ära. Lõigatakse tavaliselt kabiini ja mootoriruumi vaheseina avad sisse ja keevitatakse siis süvendused sinna.
Mis puutub seaduslikkusesse-siis Soomes ja Rootsis sõidab 16V mootoriga 99-aid ikka mitmeid ringi. Põhimõtteliselt tohib panna sellist mootorit(siis sama võimsusega), mis oli tehasest sellel mudelil. 99-l kõige võimsam siis Turbo mudel.
99-l pole kunagi olnud(no mingid rallikad ja protod välja arvata)
tehasest 16-klapilist mootorit.

Pidurid on näiteks mu 82.a. 2,0 karburaatoriga 100 hj 99-l samad, mis 900 Aero 16V 1985. a.

Mis maksma läheb? No keevitus peab omal käpas olema ja muidu ka tehnika tundmine. Praegu näiteks Soomes avariiline 900S-mootor ja kast terved-kogu kupatus 350 euri.

tere, otsiks siis jälle mootorit kuna vaikselt olen hakanud tegutsema massina kallal aga tahaks enne kõik ümberehitused mis vaja ära teha enne kui masin värvimisse läheb(kuigi sinna veel suht pikk tee kuna järjest tuleb uusi roostes kohti ette) aga otsiks siis turbo mootorit millel oleks umbes sama palju jõudu kui oli 99 turbo versioonil(vist mingi 145hobust või nii)

otsiks ikka mootorit

Tervet T16v klassikut ei taha?

ega vist sest soov oleks ainult mootor koos käimakastiga osta... aga mis mootoriga muidu tegemist on sellel klassikul

IRW... sa ikka loed ka mida sulle kirjutatakse? Mida võiks öelda "T16v" ??

Algselt postitas: tauno15
aga mis mootoriga muidu tegemist on sellel klassikul

Ma mõtlesin seda kui palju jõudu tal on mitte seda kas ta on 16 klapiga või 8-ga

129kW

ai 129 natsa palju maks oleks 107 kw

aga selline küsimus et kas selle kohta peab mingi tõestus ka olema et sul just näiteks 107 kw-ne mootor kapoti all on... sest kui pole siis võiks sellest 129 kw-sest mootorist natsa lähemalt rääkida

LPT seades ongi 107 kw.

aga põhi mõtteliselt võiks siis 129 kw-seid mootoreid ka pakkuda

Rõhu muutmisega ju saad võimsust muuta, seega ei tohiks kW probleemi olla. BTW ma ei tea küll, et vanemad mootorid on LPT. Sel ajal polnud veel selliseid seadeid nagu LPT, HPT/FPT ja AERO. Me ju räägime ikkagi vanemat tüüpi mootoritest nagu a'la B202 ja B201.

Milline mootor üldse 99-le läheb? Ses mõttes, et mõnedel on ju käigukast mootori all. Igat mootorit ju sinna peale ei pane. Kas kaane vahetus ei tule kõne alla? Erineb liiga palju?

Algselt postitas: SAABNINETHOUSAND
BTW ma ei tea küll, et vanemad mootorid on LPT. Sel ajal polnud veel selliseid seadeid nagu LPT, HPT/FPT ja AERO.

On ka LPT klassikuid. Ja Aeroklassik on ju vägagi olemas.
Otsib ju teema algataja OG900 turbomootorit, mida 99'le aiste vahele surada.

Klassikud on kõik sellised, kast mootori all. Ja mootor on sisuliselt sama, mis vanema otsa tonnistelgi. Näiteks võiks ka sinu tonnise pealt võtta mootori ja selle klassikule aiste vahele istutada. Aga nagu öeldud, 99 puhul tuleb hakata tulemüüri modima, et see mootor sinna ära mahutada.

Algselt postitas: SAABNINETHOUSAND
Milline mootor üldse 99-le läheb? Ses mõttes, et mõnedel on ju käigukast mootori all. Igat mootorit ju sinna peale ei pane. Kas kaane vahetus ei tule kõne alla? Erineb liiga palju?

Algselt postitas: suur

Algselt postitas: SAABNINETHOUSAND
BTW ma ei tea küll, et vanemad mootorid on LPT. Sel ajal polnud veel selliseid seadeid nagu LPT, HPT/FPT ja AERO.

On ka LPT klassikuid. Ja Aeroklassik on ju vägagi olemas.
Otsib ju teema algataja OG900 turbomootorit, mida 99'le aiste vahele surada.

Oki, selge.

Algselt postitas: Cyber
Klassikud on kõik sellised, kast mootori all. Ja mootor on sisuliselt sama, mis vanema otsa tonnistelgi. Näiteks võiks ka sinu tonnise pealt võtta mootori ja selle klassikule aiste vahele istutada. Aga nagu öeldud, 99 puhul tuleb hakata tulemüüri modima, et see mootor sinna ära mahutada.

Algselt postitas: SAABNINETHOUSAND
Milline mootor üldse 99-le läheb? Ses mõttes, et mõnedel on ju käigukast mootori all. Igat mootorit ju sinna peale ei pane. Kas kaane vahetus ei tule kõne alla? Erineb liiga palju?

No siis pole küll mootori leidmisega probleeme. Kui palju seda tulemüüri umbes modima peab?

aga ikkagi kui kellelgi on pakkuda 107 või 129 kw mootorit võiks teada anda

Timutit, no siin rahvas maininud küll ju. Ivomets räägib mitmest mootorist jne.

Tonnisel on kollektorid ja otsakaan teised.