SAAB 9-5 2.0 Vector Griffin Estate MY2009 I-Vaari
SAAB seisab nukralt tänavaservas. Uus "OEM" süütekassett mingi "noname" ja teadmata omadustega süütekasseti asemele midagi ei parandanud ja möötsin silindrite surved. 1, silinder 0 ja 2. , 3. , 4. silinder nagu olema peab. Ei siis ime , et üks silinder mingit pauku ei anna ja süüteküünal tahmunud.
Vötsin 1. silindri pihusti pistiku lahti , et kütus viimaseidki ölijääke silindriseinalt maha ei peseks. Pika puterdamise peale sai ka mootori mingil määral soojaks. Loodetavasti pritsis ka öliudu käimise ajal silindriseintele. Pidurikettad roostetäppe igavusest / kasutamatusest täis ja suverehvidega lume peal uisutades pidurikettaid ca 1 km söiduga puhtaks ei saanudki. Vähemalt rehvid liikusid ja muu tehnika sai läbi näpitud. Mingi hetk peab mootoril plokikaane maha vötma , vea tuvastama ja vöimalusel korda tegema. Ega suvi ja ilusad ilmad enam kaugel ole. Ja seismine ei tee SAAB ile head. Tagaluugi vedrud on vaid niisama seistes töölepingu löpetanud kuigi kasutamisiga nii eriti ei olegi . Ja luuk ei soostunud avanema kuigi laetuli valgustas pakiruumikatet ja armatuuris ka vastav märgutuli , lukk aga ei toiminud st. numbrimärgi kohal olevale avamislülitile vajutades ei kostnud luku riivi vabastavat klöpsatust. Valmistusin juba talveriietest vabanema ja otsisin suure lapikkruvikeeraja välja , et köhuli pakiruumi ronida ja lukk mehaaniliselt vabastada. Kuid enne seda kasutasin meetodit millega 50 a tagasi Raduga värviteleril värve reguleeriti st. rusikaga korralikult teleka korpusele klopperit andes seni kuni sobiv tulemus saavutatud. Ka tagaluugi serva suvalistest kohtadest järjekinlalt möjutades käis mingil hetkel avamisnupule vajutades klöps ja luuk avanes.