Eesti Saabiklubi foorum

Ehk pilt aitab...

Kas klapp gaasi andes üldse häält teeb? Peaks klõbisema päris korralikult.

Siin näha et klapp sulgeb keskmise augu. Keskmise augu taga ongi m6lemad Cja W sisendid. Elektromagnetmähis avab klapi ja siis läheb surve selle seibi alt sinna vasakusse auku (R).
Ehk siis selle klapiga laseb välja survet CjaW vahelisest systeemist, mitte C-st W-sse.
Klapp kl6biseb korralikult.

See klapp peabki laskma selle rõhu C ja W vahelt välja. Ainult siis, kui on vaja boosti regullida, lastakse natuke ka W-sse.

Kui sa ühendad need 2 voolikut, C ja W, omavahel klapist mööda, siis on ainukeseks rõhuregulaatoriks WG vedru, kui boost läheb suuremaks, kui vedru kannatab, avaneb WG ja laseb üleliigse välja. See klapp aga hoiab W torus väiksemat rõhku ja vedru hoiab WG kinni, ning boost süsteemis tõuseb kõrgemale, kui base boost. Vastavalt MAP-sensorilt saadud infole, käsib ECU tilgutada klapil vahel natuke rõhku ka W torusse (loe - avab WG) ja hoiab sellega rõhu süsteemis ECU-s määratud tasemel. See on selline väga lihtsustatud variant. Tegelikult kuulab ECU ka palju muid sensoreid ja arvutab sekundis päris palju kordi selle kõik üle ja too klapp käib kah vist mingi 40-50Hz sagedusega (spetsid parandavad mu mälu kui vaja).

Igatahes ma proovisin ja yhendasin compressori R-i.
Tulemuseks on see et kusagil 140km/h v6tab siduri libisema kui boost 1.8.
Kui yhendan nii nagu peaks siis 0.5 maksimum.
Wastegate?

nojah, kui sa C ja R-i ühendad, siis on see sama mis C lihtsalt lahti võtta, WG-ni mitte mingit rõhku ei jõua ja kõik, mis turbo toodab, läheb pähe autole. 1.8 peal ilmselt surust rõhk niisama selle WG lahti.. 0.5bar-i on normaalne base boost. Ehk siis mul on tunne, et sul ei toimi seal midagi, mis klappi liigutama peaks. Nagu Sebastian ütles, see klapp teeb üsna korralikku tärinat, kui töötab, isegi suht koha peal gaasi andes peaks kuulma. Kui seda ei ole, siis klapile särtsu peale ei tule ja klapp on nn LPT olukorras, kus vaid base boost on ehk otseühendus C ja W vahel

Jah see klapp tiriseb , kohapeal käies on hästi kuulda.
Ma ei oska teile enam seletada kodanikud
Proovin korra veel: kompressorist tuleb väljund wastegate ja läheb klappi C sisendi alla, klapist väljund W läheb siis omakorda wastegate kylge. See on VABA ringlus- 6hk käib klapist läbi M6LEMAT pidi. See teeb juba sellest systeemist LPT- base boosti 0.5 bari. See on täpselt sama kui yhendada voolikuga omavahel kompressor ja wastegate. Vot siis sellest ringlusest laseks klapis olev el.magnet survet MAHA klapi R väljundisse.
BPC klapil saab puhuda läbi C ja W el.sekkumisega ja ka ilma.

Ma saan aru, mida sa räägid.. Kui täriseb, siis ilmselt mingi särts sinna jõuab. Äkki on ehk see klapp omadega sealsamuses? Mõnd teist pole proovimiseks võtta?

Üldiselt, minusuguse teoreetiku oskused siinkohal lõpevad.. Vaja oleks praktikut..

Kahjuks ei ole v6tta jah. Neid saab ainult osta.
Kui nyyd j6udlust vaadata siis sidur mis ennem oli 136kw aerol hakkab nyyd libisema. Tähendab et siis sellest ylespoole vähemalt
S6ita on m6nus igatahes- v6imendita rooliga,laia rehviga ja sportvedrustusega käitub masin väga närviliselt. Suured 9000 sadulad ees kos taroxi vent ketaste ja klotsidega tagavad ikka megahea pidamise.
Varsti reg.ylevaatusele juba. Vaja vormistada suurem pada ja et kahe kohaline.
99sast on muidugi väga vähe järele jäänud.
Aga ikka pole saanud veel vastust mu genekat puudutavale kysimusele.

Swedbil, ei saa minna 1,8 baari peale, kui softis on fuelcut 1,54 baari. Boostikell valetab?
Kui oled vigase kellaga ka base boost'i mõõtnud, siis pole ime, et klapiga midagi ei tule.

Kui aga tõesti läheb 1,8 baarini, on midagi MAP sensoriga viltu, et annab ECU-le valeinfot. See juba üsna ohtlik olukord.
Kas ikka kindlalt kasutad 2,5-baarist MAP sensorit? Kui kogemata 3-baarine, siis lähebk rõhk ca 1,7 baari peale ja segu muidugi ülimalt lahjaks.
BPC töötab selle järgi, mida MAP sensor talle rõhust teatab, aga sinu praeguse softiga 3bar MAP valetaks ECU jaoks rõhu väiksemaks.

See võibki olla põhjus, miks lahtise "W" voolikuga rõhk liiga kõrgeks läheb.

Eks nyyd jah tuleb vaikselt seadistama hakata. Ega nende kasutatud osade korrasolekus 100% kindel ei saa olla. MAP peaks olema 2.5bar.
Lajatab yles kyll korraks sinna 1.6-1.8 kanti. V6imalik muidugi ka kella eksimine. Igatahes k6ige suuremaks probleemiks ilmnes nyyd sidur.
Krt. mitte ei taha mingi 300-400 euri väljaminekut. Kas ainult sinna 6laba sinterlamelli vahetus päästaks.
Tänane väike video

Vana sidur ei peagi ca 1,7 baari vastu. Proovi parem rõhk saada 1,3 baari kanti ja sidur pole enam probleemiks. Vähemalt mõnda aega.

Vana sidur ei peagi ca 1,7 baari vastu. Proovi parem rõhk saada 1,3 baari kanti ja sidur pole enam probleemiks. Vähemalt mõnda aega.

Ok.

M6ned kysimused sidurite kohta.
Kas klassikutel on k6ikidel ketas 17hammast 19,5mm v6lli diameeter ja ketta diameeter 215mm?
Ja 9000 kuni 93 aasta on samuti 17 hammast aga ketta diameeter siis 215, 228 ja 240mm. V6lli diameetrit ei leia ainult,kas samuti 19.5mm?
93 ja yles 9000 on samuti kolmes diam. 215,228 ja 240mm kettad aga hambaid juba 14 ja v6lli diameeter 25.1mm.
Kui suured on erinevused hoorattas? Kui minna yle näiteks 240mm kettale koos hoorattaga siis kas starteri hambumine jääks samaks.
Teab keegi kommenteerida. See lihtsustaks tunduvalt hea siduri leidmist.


edit: BPC klapp oli läbi jah.
Ka geneka sai ilusti laadima. Seal nendest punasest, kollasest ja mustast juhtmest m66tsin et punasele tuleb toide +12. Selle yhendasin generaatori ergutusega ja k6ik toimib. Kollase ja musta otsa jätsin lahtiseks. Ka radika ventikas sai yhendatud.
M6tlesin veel et ehk oleks m6tekas eraldi mingi lyliti ka panna et saaks vajadusel ise lylitada.

Kytusenäidik veel ei tööta. P6him6tteliselt v6ib juba s6ita...

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ght=clutch
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=250133

ja seal teemasid teisigi. Endale tellisin 228, aga vanemale risule see ei sobinudki, 90 ja edasi (vist oli) on suurem ketas turbokatel juba tehasest, pidin ikka originaal 215 panema.

Tänud KT100, Just seda vaja oligi...
Mu risul peaks ka see 215 ketas olema. Vaja oligi just seda ketta keskava teada. Koos 9k hoorattaga saab siis ka 240 sinna vahele vägistada...
Miks Sa ise suuremat hooratast ei otsinud sinna?

Mu mõte jooksis seal kokku, kus tekkis variant, et hooratas, väntvõll ja kõik muu on omavahel tasakaalustatud. Mõtlesin, et las see (eeldatavasti) originaal hooratas siis olla, kuna jõudu mul sealt hetkel veel nii palju pole mõttes rakendada...

Aha, selge. Ma proovin järgi sest praegune ikka väga nigel. Isegi 1.2bar t6mbab libisema. Kui s6ita base boostiga siis nagu k6ik korras.
Vaatan et väga hea hinnaga oleks saada 9k aerole sidurit mis ikka kuni 450nj hoiaks kindlasti. Tähtis just see ketta sobivus kastiv6lliga.
Hoorattad ei maksa midagi...

Täna sai kasti6li välja vahetatud -castrol gtx 10w40. Hiljem sai k6ik lukud vahetatud. Nyyd keerab k6iki lukke yks v6ti ja komplektis 2v6tit. Ka salongis sai katetega tegeletud. Lae peaks vist ka mustaks liimima...
Igatahes hommikul juba tegin autole kindlustuse ja registreerisin liiklusesse. Lahe on sellisega ringi s6ita
M6ni pilt seest :

Väga sünge ja kiires tempos arenenud projekt, müts maha ja maani kummardus geniaalselt lihtsad ja super lahedad lahendused, loodan et kogu see krempel püsib ka töökindlana koos

Tänan Mart900:)
Usun et pysib koos, muidugi kui boost maas hoida .
On olemas ka plokk mis puuritud sepiskolvide jaoks. Aga seda ma vist enam siin kasutama ei hakka, selleks korraks ehk aitab.
Usun et sai hea kyll
Tegelikult tahaks näha V12 1.5-1.6Bariga

Mul väike nimekiri ka siin asjadest mis-kus
Saab 99, 73kw,-78

KERE
keevitatud, uus värv,uus esiklaas,5x toonklaasid, suur aerotiib,tagatuled toonitud, ilv6re, esituled nissan patrol-88, peeglid taastatud.
saab 900 ukselingid,lukud

SILLAD
Esisild
vahetatud 88 a 900 4x108, 900-88 poolteljed, Monroe amordid,Kilen sportvedrud, Tarox vent.kettad,9000 93+ suured pidurisadulad, uued pidurivoolikud,
uued piduritorud, 900 piduriv6imendi ja peapump.


Tagasild
88a 900 4x108, Tarox kettad,Tarox klotsid, 9000 suppordid,uued pidurivoolikud,-torud,Monroe amordid,Kileni sportvedrud

RATTAD
16" J7, 4x108

MOOTOR
B202 plokk, kaan B234 N/T,kaan lihvitud, uued klapisääre tihendid, raamsaaled,kepsusaaled, kett,ketirattad,pinguti,ketitallad,
tihendid,kaanepoldid, 234Turbo drossel, mootorijuhtimine Trionic5.5 -1.2bar, 2.5bar MAP, Trionic 7 BPC, 6lijahuti saab 9000,pihustid saab9000-punased
intercooler vw sharan, bensiinipump walbro 255L/min, radiaatori jahutusvent. Saab9000,Mootori6li Castrol Magnatec 5w-40.


SALONG
Saab900 matt,-keskkonsool, korvistmed, boost näiduk,6lisurve ja rpm, rool saab 900,turvavööd 900,käsipidur900

tubli poiss, et asjaga ikka lõpupoole tüürisid. tore, kui vanakesi ellu äratatakse.
eks tule siis 11.05 saabimeeste kevadsuminale näitama kah.

tubli poiss, et asjaga ikka lõpupoole tüürisid. tore, kui vanakesi ellu äratatakse.
eks tule siis 11.05 saabimeeste kevadsuminale näitama kah.

Ei leia kusagilt infot selle sumina kohta...
Peaksin olema 13 nagunii eestis, äkki v6ikski varem tulla.

Väga cool auto .

KERE
keevitatud, uus värv,uus esiklaas,5x toonklaasid,

Kes kunstinäitusel biiti ei taju, kommenteerib pildiraame - kas Soomes on esimeste küljeklaaside kiletamine lubatud? Eestis ei pruugi isegi läbipaistev kile normi sisse ära mahtuda.

Soome TÜV-le sobivad punased suunakad? Kuidas ise rahul oled? OEM-tuled kergelt tumedamaks lakituna kõlaksid tumedate klaasidega paremini kokku.

Miks number küljel? Keskel oleks cooleri enamvähem ära varjanud - vähem kuivatatud herilasi välja nokkida.

Väga cool auto .

KERE
keevitatud, uus värv,uus esiklaas,5x toonklaasid,

Kes kunstinäitusel biiti ei taju, kommenteerib pildiraame - kas Soomes on esimeste küljeklaaside kiletamine lubatud? Eestis ei pruugi isegi läbipaistev kile normi sisse ära mahtuda.

Soome TÜV-le sobivad punased suunakad? Kuidas ise rahul oled? OEM-tuled kergelt tumedamaks lakituna kõlaksid tumedate klaasidega paremini kokku.

Miks number küljel? Keskel oleks cooleri enamvähem ära varjanud - vähem kuivatatud herilasi välja nokkida.

Esiteks pole siin soomega midagi pistmist
Oma S600-ga käisin ylevaatusel mustaks toonitud tagatuledega ja tumedate esiklaasidega, probleemi ei olnud. Oranz on tulede värvus, mitte punane.
Mis kasu oleks kaetud coolerist, lihtsam siis juba otsetoru kapoti all panna

Soome või Rootsi, üks välismaa puha. Ühed käivad saunas, teised duši all, puhtaks saavad mõlemad .

Number keskel aitaks coolerit õige pisut pilgu eest varjata, vähemalt pealiskaudsema pilgu eest. Hunt lambanahas teema. Sisuliselt ju ei varjaks, sõidutuul puhub ikka.

Soome või Rootsi, üks välismaa puha. Ühed käivad saunas, teised duši all, puhtaks saavad mõlemad .

Number keskel aitaks coolerit õige pisut pilgu eest varjata, vähemalt pealiskaudsema pilgu eest. Hunt lambanahas teema. Sisuliselt ju ei varjaks, sõidutuul puhub ikka.

Seda kyll
Tulede lakkimise p6hjuseks oli tegelt mitte tuuning aga see et 35aastaga oli kollane ja punane juba sealt ära pleekinud...
Kollane eriti. Klaasid ise olid terved ja nii nad kasutusse jäid veel. On olemas ka 900 tagatulede komplekt, v6in need ylevaatuseks kylge kruvida
Kui kysid et kas olen rahul siis ytleme nii et enam-vähem. Edasi areneda on veel palju aga ytleme nii et see toorik ei tasu enam. Selle piir l6ppeb kusagil siin. Seda siis nii v6imsuselt, s6iduomadusest ja ka maksumusest.

M6ned pildid täna:
















Kuna mu 99 on ainuke myygis cc siis on hea hinda yleval hoida. mobiles kuulutamine ei maksa midagi

Ereda päikese käes näeb see punane kuidagi plass välja. Passi pilvisem ilm ja tee uued pildid kuulutuse juurde. Visuaal müüb. Ja näpukas sul tiivaga - "vinge" på engelska on "wing".