Eesti Saabiklubi foorum

Igasugused nupud ja kompuutri näppimised on mind surmani ära tüüdanud....kas ei ole võimalik asja progeda nii,et normaalselt sõites on nn, economy mode peal,ning siis kui pedaal põrandasse suruda,läheb nii kuidas suudab ja riistvara võimaldab...

Kui pead 9-5 silmas, siis originaalis ta nii käitubki.

Tonnise lisamaterjalide lingid ei ole Crossroadi lehel enam aktiivsed, kas see on tahtlikult nii ?
Mäletan, et oli peris abiks jutt ning mul just aeg sinnamaani jõudmas, et tuleks hakata eeldustega tegelema.

Fail ise oli kusagile jooksu pannud. Nüüd peaks korras olema;)

Kas kevade puhul hinnasula ka tuleb ?

Ammu suvi käes juba

Mitu korda on OpenSID-i kohta küsitud...

9-5 tuuningu puhul (stage1 jne) on OpenSID juba hinna sees. On alati olnud.
Kui kellelgi tuleb vallatu mõte näha mootori töö andmeid niisama, tehasesetingus mootoriga,
siis see eraldi siiski maksab - soft ECU-st tuleb samamoodi lugeda-muuta-kirjutada.

Ja suvine hinnasula kah. Pilootide karmil nõudmisel
9-3SS/SC (kuni MY06) - €130
Esialgu kestab meie suvi juuli lõpuni.

Muu info esimesel leheküljel nagu ikka.

Nüüd tuleb kindlasti varsti trip ette võtta Tallinnasse.

äärmiselt võhiklik küsimus(võhik ma ju olengi:P), aga mis põhjusel ei saa softiga mängida - 92 aasta tonnisega?

T5 puudumise tõttu. Trionic mootorijuhtimine tuli tonnistele alates MY 93

ai kurja... misasi tal siis seda möllu seal kapoteall vaos hoiab...

LH jetronic mootorijuhtimine oli vanematel. Viitsid mässata siis ümberehituse võimalus on alati olemas.

Keegi siit 9-3 SS-ile 129kw on Stage2 peale lükanud? Kui õigesti aru sain, siis uued pihustid + uus remap. Sooviks kommentaare kuulda, endal juba veidi isutab.

A see Trionicu paigaldamine vanemale autole on lebo. (ja odav!!!)

Keegi siit 9-3 SS-ile 129kw on Stage2 peale lükanud? Kui õigesti aru sain, siis uued pihustid + uus remap. Sooviks kommentaare kuulda, endal juba veidi isutab.

Ei mäleta, kas rääkisin, aga umbes 2 aasta eest panime ühe ühe härra 9-3 Vectorile natuke vägevama asja peale. Aero pihustid otsis ise, sest teatavasti orig. pihustid palju ei kannata.
Seepärast ka stage1 on meil suhteliselt leebeks tehtud.
Hiljem läks tal ka asisem turbo peale.
Softidüno näitas 260HP-380Nm. Pikemat tagasisidet ei ole saanud, omanik pole ilmselt meie foorumi kasutaja, aga liikus see auto...päris ärevalt

Nii et peale pihustite võib jääda ka turbo nõrgaks: kuni MY06 puhub B207E/L mootoritel Garrett GT2052S ja hiljem juba "aerovääriline" TD04H-11-6

Tere, saatsin ka kodulehe kaudu hinnapäringu. Loodan, et tuli läbi ja varsti üks softituuninguga aero juures

Hiljem läks tal ka asisem turbo peale.
Softidüno näitas 260HP-380Nm. Pikemat tagasisidet ei ole saanud, omanik pole ilmselt meie foorumi kasutaja, aga liikus see auto...päris ärevalt

Nii et peale pihustite võib jääda ka turbo nõrgaks: kuni MY06 puhub B207E/L mootoritel Garrett GT2052S ja hiljem juba "aerovääriline" TD04H-11-6

Kannatavad ka B207E/L kolvid "peale keeramist" või samaväärsed 98-10 9-5 omadega ?

B207 peale keeramine jäetakse reeglina tagasihoidlikumaks, kui B205/235 mootoritel.
Kas just kolvid nõrgemad, ei tea..
Oleks tore, kui keegi, kes mootoreid juppide tasandil võrrelnud, oskaks erinevustest rääkida.

Skandixi kodulehelt jäi silma huvitav märge.

Saab 9-5 with B235R, classification of spark plugs:
cars with "Hirsch 1 performance kit": BCPR6ES-11
cars without "Hirsch 1 performance kit": PFR6H-10

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=162478

Millist küünla valikut soovitate Teie autoomanikele kes on saanud Teilt softi tuuningu? Kui esimest siis mis võiks olla õige vahe?

BCPR6ES-11 või BCPR7ES-11
Võib jätta nii nagu on, 1,1mm. Pigem annab musta DI puhul sädevahe 0,9...1,1mm suhteliselt ühesuguse tulemuse.

Ise kasutan BCPR9ES-11 isegi talvel (ka must DI) ja sõites ei saa aru, et oleks vahe näiteks 7ES-ga. Erinevuse reedab ainult isolaatorosa toon.
Sädevahe 1,0mm - mitte et see vahe kuidagi kohustuslik oleks, aga vanast harjumusest selliseks seadnud.

Mulle Hook ütles, et 6-ed võib naabri aeda visata, eriti kui tegemist on mingi perfjoormansiga.

Olen aru saanud, et platinum on ainult pika vahetusvälba eeliseks. Väike tune ja BCPR7ES ... küünlaid vahetad koos õliga ca 10k läbisõidu tagant. Sädevahega on sedasi, et ca 0.9 võiks olla ok. Kui puhub rohkem , siis külmem küünal (sama seeria 8't vist ei toodeta enam)
Edit: Vahet pole Aero või mitte...

Sõidan aastaid (ju ca 5+ aastat umbes) mitte platinumiga ja ei kurda

Põhimõtteliselt oleks siis hea idee panna tavalised 7 Aero peale? Ja vahe sättida originaali asemel 0,9 peale?

6-d võib naabri aeda visata, aga nendega võib ka täiesti sõita. Näiteks talvel, kui rõhud pole eriti kõrged, sisselaske temp. madal ja gaasijalg tagasihoidlikum.
Sellistel juhtudel käitub ka tuuningsoft sarnaselt originaalile.

Nublik: Proovi mõlemaid, platinumi ja originaale samade sõidutingimuste juures. Sul knock counter SID-l olemas.

6-d võib naabri aeda visata, aga nendega võib ka täiesti sõita. Näiteks talvel, kui rõhud pole eriti kõrged, sisselaske temp. madal ja gaasijalg tagasihoidlikum.

Sedand küll