Saab 9-3, 2,0T, Hirsch Performance, 2001, Tormi2K8

[Tormi2k8]

Pikemat aega oli plaan leida punane või valge 9000 Aero, sinise monster-Aero asemele. Sinine Aero leidis uue ja tubli omaniku, paraku punast, valget või mistahes muud värvi (va hall) 9000 Aerot asemele ei õnnestunud leida. Hoovil olevale cabrio Viggen'ile olid plaanitud suveks ulatuslikud remonttööd, nii et valikus olid ka cabrio eksemplarid. Tartus ilmnes mõistlik pakkumine ja pikalt polnud midagi mõelda. Sai küll pigem esmalt valitud ajutiseks sõidukiks, kuid nii kere, katus kui tehnika olid üle ootuste heas seisukorras, et kadus hilisem müügiisu ära. Autoga tuli kaasa piisavalt paks mapp varasemaid töid kajastavad arveid. Mootor käib vaikselt, kast vahetab käike sujuvalt ja ei kere pealt ega alt ei leia sisuliselt ühtegi roostetäppi. Järjekorras juba päris mitmes Saab, hetkel hoovil üks neljast.







Lisadest:
154 kW Hirsch ECU koos Hirsch vedrustusega, carbon armatuur.
Mäludega el. toolid
Kliima
Püsikas

Esimese tööna sai hingerahustuseks võetud ette PCV komplekti paigaldus. Klapikambrikaane alt kõik ilus-puhas, samuti õlivannist avanev vaade oli kaunis.

Teine ettevõtmine oli hankida Hirsch'i kobra. Õnnestus leida autentne detail 9-5 Troll küljest. Paraku keevisõmbluste kvaliteet jättis soovida. Funktsionaalselt, pole tollel Trolli torul viga midagi. Toru seest on isegi kena. Fotol võrdlus 9-5 Aero MY01 kobraga.


Hing ei andnud rahu ja sai mõõdetud sisse 9-5 originaalkobra ja tehtud ise oma äranägemise järgi üks. Toru paigaldamisel selgus, et varasemalt on juba autot õnnistatud TD04HL'ga ja cross-flow vahejahutiga. Meeldiv üllatus.






Külge sai monteeritud ka GenuineSaab'ist tellitud 3" downpipe. Tellitud sai neid esimese hooga mitu. Läks nii oma kasutusse kui läbi foorumi leidis üks komplekt uue omaniku. Hääl on meeldiv, mahe ja ei häiri ka lahtise katusega sõites.




Paigaldust ootab veel renoveeritud komplekt pidureid. Ettevalmistatud on 308 mm komplekt ette kui 300 mm vent. komplekt taha. Vanad sadulad lahtivõetuna fosforhappesse elu üle järgi mõtlema, pärast seda neutraliseerimine, roostemuunduriga ja kuumakindla värviga katmine ning remontkomplektide paigaldus.






Teostama peaks veel ennetavalt korrosioonitõrje ja vahetama välja viimase kui ühe jahutusvedeliku vooliku. Võiks lõpuks piksliparanduskomplektid ära tellida ja ka need vähesed puuduolevad pikslid omale kohale tagasi tuua. Kuna varakambrisse ilmus üks kasutuskõlbmatu TD04, siis tellitud on selle kodade vahele veidi suurema tootlikkusega keskosa. Ühes sellega ootavad 2 komplekti B2x4 kolbe, et need T7 ploki jaoks mõõtu ajada.

[kasparius]

Igavesti kihvt, korralik asi peaks olema
Suveks parim Saab.

[Tormi2k8]

Saabus lõpuks kauaoodatud täiendus TD04 kodade vahele. Seekord oli eesmärgiks pääseda kõikvõimalikest kodade treimistest.





Lisaks pisut erilisemale külmatiivikule ka 9-labaga turbiinivõll. Eks pärast paigaldust ole näha, palju rõhk ja IAT sama mAir juures langevad.

[Tormi2k8]

Vahepeal toimunud suuremas osas pisemate vigade likvideerimine.

Ega enne polekski osanud vaadata kui alles pärast OpenSID lisamist softile. Tingitud oli see justkui küttenäljast kõrgematel pööretel. Selgus, et mAir jäi mReq'ist omajagu maha ning samuti krudis Amul üsna kiiresti 1800 peale. Mõeldud-tehtud ja asutud veajahile. Sai treitud sobilik adapter õhulugeja asemele, kust siis surve järgi löödud. Samuti ka lahti ühendatud cobrast karterituulde minev osa.



Lekkis enam-vähem kõik, mis seda teha sai. Ühesuunaklapid lekkisid sisuliselt kõik.
1) Esimese asjana sai võetud kasutusele T5 EVAP (või ka MY06+) sarnane lahendus. Üks lekkiv klapp jälle vähem;
2) drosseli peal olev o-ring. Kale, mõranenud ja rõhk tuli pahinal läbi. Asendus kohalikust Hydroscandi-laadsest poest paarkümmend eurosenti;
3) kollektori küljes olev nippeljaotur bypass'i juhtklapile ja kütterõhuregulaatorile. 10 mm polt lahti ja ka selle all peidus olnud o-ring oli kale. Lagunes eemaldamisel. Vahetusse;
4) pneumoliitmikud. Uus liitmik ca 15€/tk. Sai eemaldatud punased plastvõrud ja nende tagant o-rõngad. Uued asemele, vanad võrud järgi ja pidasid need liitmikud taas.

Kõikvõimalike vaakumvoolikute ja o-rõngaste vahetuse tulemusel kukkus Amul 1800 pealt 200 peale. Samalaadsed protseduurid said tehtud ja hoovile saabunud Viggenil.

Salongiradikasse mineva jahutusvedeliku vooliku klambri vahelt hakkas läbi immitsema. Ajutise lahendusena, lõigatud klambri alt jupp maha ja surutud voolik uuesti otsa. Selgus aga, et voolik ise seest kummipurune. Kaalutud, kas osta vaid salongiradika voolikud (~20€), osta kõik uued või tellida kõik uued ja silikoonist. Vahetades kõik voolikud, siis hinnaerinevus silikooniga jäi minimaalne. Enne veel kui sai kõik voolikud välja vahetatud, jõudis toosama salongiradikasse minev voolik aga lõhkeda hoopis klambri kõrvalt.




Viimasena, kuid mitte vähemtähtsana, hoovile saabus veel üks Saabipere liige ühe 5D Viggen'i näol.

[Tormi2k8]

Viggen/Aero karbikatete küljest esimeste tõstekohtade katete irdumise vastu sai vahepeal leitud mõningane leevendus. Kui tellimine on tülikas, variant 2 on need katted ise valmistada. Esmalt küll oma tarbeks, kuid piisava nõudluse/soovi korral võib neid ka suurema partii valmistada. Järgmisena proovib ehk ära pukseerimisaasa katte paljundamise.

[Tormi2k8]

Juba mitu kuud tagasi sai cabrio täiendust teise stangeringi näol. Kiitus Kruvile väga hea töö eest. Montaaži hetkel aga esimesi katteid polnud, seega tuli midagi välja mõelda.





Arvestades, et pea igal stangel või karbikattel, mis käest läbi käib on üks kate puudu, siis lisaks esimeste tungikoha katete pöördprojekteerimisele sai võetud ette ka pukseerimisaasa ja tagumiste tungikoha katted.



Kuniks auto seisab ja ootab et EHK tali ikka taeva jääb ega tule märtsis maha, saab viia läbi kõikvõimalikke pudi-padi nokitsemisi, millega aega küll. Tänu kasutajale Raudsepp on õnnestunud asendada salongis hulk detaile, mis juba ostes olid kiriimulised või kuidagi kahjustada saanud. Üht-teist veel vahetada, aga olukord parem kui varem.

Kõik 9-3, mis perekondlikku koosseisu kuuluvad, olnud vähemalt ühe ragiseva-kahiseva kõlariga. Membraanid lihtsalt komposteerunud. Kiire lahendusena sai nähtud asendamist 9-5'st pärit kõlarite näol. Kiiret lahendust ei tulnud ja asendamisele läksid kõik. Mis puudutab kõlarite takistusi, siis armatuuris leidus nii 4 kui 8 ohm, esiustes 2 ja 4 ohm. Taga aga vaid 2 ohm. Kõigil kenasti Saabi kirjad peal. Cabio Viggen'il olid uste sisse tehasest paigaldatud Harman/Kardon kirjadega kopsikud (PN 4616983). Kiire plaan nägi ette 9-5 ustekõlarite paigaldamist koos kopsikutega. Küll aga selgus et 9-5 omad on kõrgemad ja uksepolster peale ei lähegi. Treipingis sai need tehtud madalamaks. Samuti HK kopsikutel sai maha treitud kõlarite aste, et saaks paigaldada ka ümaraid kõlareid.





Kokku sai töödeldud sobivaks 4 komplekti kopsikuid. Mis aga selgus, 9-3 HK kopsikud on madalama paigaldussügavusega kui tehase-Pioneer'i korral! Kuna kõlarid seal olid ise 2 ohm, siis sellest tulenevalt sai kasutada Audison Prima AP 6.5 2 ohm varianti. Kui 9-5 kopsikud sai aetud sobivasse mõõtu, siis tuli välja et ka nende paigaldussügavus oleks sama, mis 9-3 HK variandi puhul (ukse sisepinnast kõlari paigalduspinnani on ~29 mm). Ka sinna sobiksid pigem Audison'id. Teistel juhtudel sai treitud kõlarikorpuse seest ribid välja, nii et sisemine ava jääks 165,5 mm. 4-oomiste tehase-Pioneer'ide asemele läksid 4 ohm Hertz'id. Kruvipeade alla oli aga tarvis teha sobiva läbimõõduga puksid. Vastasel korral pingutades kruvi, hakkas membraan äärest deformeeruma.



Ühenduste tegemiseks sai kõlarikorvi küljest pistiku neet lahti puuritud, vuntsid läbi lõigatud, pistikud vanadest juhtmejääkidest puhastatud ning joodetud uued juhtmed külge. Kõlaripoolsed ühendused esmalt joodetud, seejärel lisatud pressitavad otsad. Pistiku joodised sai hiljem kaetud kuumaliimiga.



Tulemus? Pärast ~30h sissemängimist läks heli tunduvalt paremaks võrreldes esmakuulamisega. Võrreldes algupärasega? Meeletu erinevus. Võib rahule jääda. Järgmine samm oleks ehk DSP'ga minivõimendi paigaldus originaalmaki ja kõlarite vahele. Kahel cabriol jäänud vaid tagaklarite vahetus. Kuna nende kronstein on omamoodi "eriline", siis proovib ehk üldse CAD+3D printida mingisuguse hübriidi esiuste kopsikutest ja tagakõlarite kronsteinist.

Kuna hallil cabriol tekstiilist keskosadega uksepolstrid, siis eesmärk on need asendada lähikuudel nahast alternatiividega. Kui leiab Aero polstrid, väga hea. Kui ei leia, läheb tõenäoliselt käiku Deauville replica. Kui on pakkuda Hirsch/Carline kirjadega summutiotsa, siis võib teada anda.

[9-5LPT]

Pean vaatama, kas mul äkki on üks Hirsch summuti ots riiulis.

[Tormi2k8]

Pean vaatama, kas mul äkki on üks Hirsch summuti ots riiulis.

Esimene osa on niigi 3" RV. Täiendavalt tervet tagumist osa ei tahaks välja vahetada, ega ka lõppsummutit. Paraku Viggeni ringi lisamisega see ümar lahendus päris kena ikkagi pole. Hirsch/Carline ots täidaks ehk eesmärki.

Variant 2:



Täidaks stangeava ideaalselt, aga ilmselt lisaks omajagu müra.

Varakambrisse jõudis ka üks 9-5 Troll'i komplekt. Valikuid mitmeid, kuhu see istutada. Eks paistab. Hirsch'i keevitustöö on taas tasemel.



Mis puudutab Troll'i pealt pärit turbosid, siis ÜLLATUS, need kõik polegi ühe malli järgi valmistatud. Varasem kokkupuude olnud autentse Troll'i TB2810 turboga, mille külmakojal Hirsch'i tähised graveeritud (vt: viewtopic.php?t=21063). Nüüd aga taas Hirsch'i tähised peal. Kui eelmisel turbol oli külmatiivik 42,5/60 mm, siis praegusel on aga 44,5/60. See aga korralik tagasilöök keskosa leidmisel, sest et Fiat'i oma sinna enam ei sobi (11-labaga billet tiivikuga Fiat'i CHRA leiaks praegu 280€+post ). Lisaks on cobra v-bandi osa veidi erinevalt teostatud. Kui väiksema tiiviku, tehase downpipe'i ja vahejahutiga suutis see B234 peal toota mootorist 214 kW ja 520 Nm, siis kange kiusatus proovida järgi, mida antud variatsioon võimaldab. Eelduseks muidugi, et leiab sobiva keskosa. Hirsch saatis e-maili teel päringu peale igatahes pikalt. Nii nagu nad ei paku ei taastamisteenust ega ka "uut", siis samamoodi ei ütle nad ka Garrett'i numbrit konkreetse külmatiiviku kohta.

[Tormi2k8]

Kuni uksepolstrid ja -paneelid maas, siis viimasena veel said vahetatud tagumised kõlarid. Kuigi varasem kogemus cabrio Viggeni tagakõlarite vahetusega olemas, siis seekord sai valitud teine lähenemine. Võimalus oleks olnud kasutada ka 160 mm koaksiaale (https://www.noortehnik.ee/hertz-dieci-d ... alkolarid/), kuid sai mindud keerulisemat teed (https://www.noortehnik.ee/hertz-cento-c ... alkolarid/). Kõrgsageduselement neil tsentrist väljas ning on pööratav. Originaalmakk jääb esialgu alles.









Natukene ka võimendi paigaldusest. Välja sai vahetatud ka kõrvalistuja poolt ära kriibitud keskkonsool. Võimendi paigaldus võrdlemisi lihtne, sisuliselt plug-play. Küll aga tuleb võimendiga kaasas olnud juhtmestikus omavahel vahetada ära punased ja kollased juhtmeotsad. Vastasel korral jäävad võtme eemaldamisel või makki nupust käitades mängima vaid uksekõlarid. Originaalmaki taha juhtmete paigutamine veidi tülikas, aga mahub ära küll. Jääb oodata kuniks polstrid saabuvad, saab auto kokku laduda ning võimendi gain'i paika sättida. Võimendi ise mahub täitsa kenasti kindalaeka taha ära.

[Tormi2k8]

Õnnestus hankida plotskijälgedega tekstiilpolstrite asemele midagi palju viisakamat. Küll aga ei söandanud neid enne külge monteerida kui pole mürasummutus paigaldatud. Ustes sai juba varem kõlarid ära vahetatud, kuid uksed plärisesid ning polstrid nagisesid. Uksed pikad ja erilist raskust neile lisada ei tahtnud. Välispleki peale läksid ribad STP Aero Bomb-i (https://www.noortehnik.ee/stp-bomb-aero ... terjal-en/), siseplekk sai kaetud STP Silver-iga (https://www.noortehnik.ee/stp-black-sil ... terjal-en/). Pigimati ja polstri vahele veel omakorda Gladen Aero-wave summutusmatt (https://www.noortehnik.ee/gladen-aero-w ... terjal-en/). Vibratsiooni- ja mürasummutuse said ka tagumised paneelid ning polstritagused. Tolle Gladen-i mati puhul sai aga heldelt topitud materjali korduvalt eemaldatud, et polstrid üldse peale läheksid ning kuskilt paiste ei jääks.







Lõpptulemusega täitsa rahul. Leiaks nüüd vaid veel Aero/Viggen istmed. Mootoriruumis leidis koha K&N filter.



Lisaks asendus huilgava membraaniga Bosch-i plastikust by-pass klapp Forge metallversiooniga. Kui Bosch-i klapp lihtsalt ei pidanud enam rõhku, siis plastikust toru ei tihenda ümber Forge klapi metallviigu. Kruviga toruklambri korral tõmbab plasttoru kortsu ja vahelt lekib räigelt. Originaal vedruklambri korral ei hoiaks just kui piisavalt. Ei aidanud ka paar tiiru isesulanduvat kummiteipi ümber Forge klapi toruviigu. Kas läheb käiku do88.se metalltoru (kui neil 9-3OG automaadile pakkuda) või siis läheb alltoodud doonori pealt (millel ka plasti klapi vahelt pahises!) toru modifitseerimisele, et see saaks tolle plastist väljundviigu asemele metalli. Plastist osa läheks osaliselt eemaldamisele, metallist adapter kahekomponentse MMA liimiga asemele. Enne ehk proovib termokahanevat by-passi viigu peale lootuses, et tihendab siiski originaal vedruklambriga ära.

[Tormi2k8]

Vahepeal saanud auto omale 4x uued pidurid. Ees 308 mm, taga 300 mm vent. Klotsid Brembo, esikettad puuritud-soonitud Rotinger, tagakettad tavalised Rotingerid. Kuna esimesi 308 mm piduriplekke uuena ei olnud saada, tuli sarnaselt tagaplekkidele need lihtsalt sobivamaks painutada. Piduritunnetuse osas erinevus meeletu.



Kuigi vahepeal sai soetatud tunduvalt viisakamas korras Alu 36-d võrreldes algupärastega, siis vahepeal jõudsid kohale ka kauaotsitud Hirsch veljed. Vanema malli omad, nii nagu tarvis. Narr maksta seda raha velje eest, kus Hirsch logo vaid pisikese kleebisena velje ääres.



Kuigi pool suve läbi, siis nii halli cabrio kui 5D Viggeni alla leidsid tee 215/45/17 Nankang NS-2R. Hinna ja omaduste poolest ikka kindla peale minek. Pildilt näha, et ka 5D tagapidurid 300 ja vent.







Lisaks ilmub lähitulevikus autosse ka uuema malli lairiba lambdalahendus. Erinevalt vanast LSU sensorist, ei karda olla turbole lähedal. Reageerimisaeg ja täpsus ikka LSU 4,9-st mäekõrguselt üle. Antud lahenduse juures tore, et ei mingit "kellkontrollerit". AFR võimalik saada kuvama üle Bluetooth-i nutitelefoni peale, OpenSID peale või siis ka viimases hädas suvalise 0..5V sisendiga kella peale.

[9kolm]

Pane 9-5 esimesed piduriplekid, täpselt sobivad, ei pea olema Aero omad. Omal ka painutasin vanu, aga ei jäänud ilus ja painduvad tagasi.

[Tormi2k8]

Pane 9-5 esimesed piduriplekid, täpselt sobivad, ei pea olema Aero omad. Omal ka painutasin vanu, aga ei jäänud ilus ja painduvad tagasi.

Tavalise 9-5 plekid mahutavad samuti 308 mm esikettad tõrgeteta? Kui nii, siis eks tuleb ära tellida. Aero koodi järgi paraku neid vähemalt hetkel soetada ei õnnestunud. Kuigi, nüüd kui Hirsch veljed all, siis sügeleb ikkagi 4-kolviste Brembode järgi.

Ülaltoodud plasttoru ja by-pass klapi vahelise lekke jaoks on abivahendid samuti valminud. Algupärasele lisaks sai tehtud täiendavad sooned suurema koguse liimi jaoks. Käiku läheb ilmselt NB Quality müüdav kahekomponentne MMA liim.

[9kolm]

Mul 2001 aasta SE omad küljes ja kõik sobis. Epc pakkus Viggeni plekile sama koodi mis 9-5le kui õigesti mäletan.

[Tormi2k8]

Mul 2001 aasta SE omad küljes ja kõik sobis. Epc pakkus Viggeni plekile sama koodi mis 9-5le kui õigesti mäletan.

Tollesama 4567749 koodi järgi saigi neid otsitud. Kui keegi neid Euroopast mõistliku hinnaga leiab, võib teada anda.

Vahepeal saabus pakike koos õõtsade ja puksidega. Nood alla saab, siis stabikavardad, tagakannude tugikaigas ja kuuepunktiämblik veel jäänud. Rohkem pole seal parendamiseks suurt midagi teha.

[Tormi2k8]

Mitte nüüd küll halli cabrioga, aga Viggeniga kummaline saaga. Ühel hetkel lõpetas katusemehanism koostöö. Esialgu sai süüdlaseks peetud mikrolüliteid, kuid lähemal vaatlusel selgus, et purunenud oli ajami kardaan. Veidral kombel, lõikele töötav turvatihvt oli täiesti ühes tükis ja vigastusteta ning purunenud oligi kardaan ise. Nähes, palju uus Skandix-ist maksab (https://www.skandix.de/en/spare-parts/b ... p/1037432/ ) võttis korraks hingetuks. Vanale kardaanile sai keevitatud uus kõrv külge ning elule aidatud. Pealtnäha tundus küll tahe tükk, aga käiku läks ka plaan B. Igaks juhuks riiulisse ka "uus". 6,70€ eest uus kardaan, natukene treimist-keevitamist-puurimist-keermestamist. Sisse sai pressitud vedrutihvt, mis loodetavasti annab mingi häda korral ikkagi varem järgi kui kardaan ise.

[Tormi2k8]

Vahepeal sai auto külge Boschi rohelised 440cc pihustid. Kuna nood veidi pikemad, siis sai treitud distantspuksid kollektori ja küttelati vahele. Särast pimestatuna, roostevabast muidugi. Tähendas see aga seda, et esialgselt treitud kahest puksist sai juba järgmine päev 6, millest siis 2 jõudsid sinna kuhu tarvis. Võinuks vabalt kasutada selleks ka M8 mutreid. Uued pihustid õpetas ECUle selgeks sebastian.




Tasapisi valmib ka lahendus plasttoru asemele. Pildil on küll vana malli anduriga variant, kuid kuju saab ka selle pealt kätte. Hetkel murran pead, kas tuua vaheflantsiga ja -võlliga vaakumpump kaugemale või kaotada see üldse ära.

[Tormi2k8]

Kindlasti, kõige vajalikum lisa autol. Autentne Hirsch Troll rool. Nii nahk kui ka carbon ideaalses korras. Keskpostita tagaluugi spoiler veel jäänud, istmed ka ning mine tea, ehk siis järgmiseks ikkagi TD04HL-22T.

[Tsetseen]

Seda rooli plaanisin ise ka paigaldada sellele autole

[Tormi2k8]

Seda rooli plaanisin ise ka paigaldada sellele autole

See rool mitte ainult ei näe hea välja, aga on ka ääretult mugav. Tavalise ja kühmudega Aero võrdluses on erinevus mäekõrgune, kuid see on tõesti hea. Kui kellelgi ehk varasalves leidub üks, võib seda pakkuda. Kuidagi narr oleks talveks cabriolt rool maha keerata ja teisele autole siirdada.

[vmaster]

Üks ettevõte toodab taolisi roole - https://tunstyle.eu/176-steering-wheels

[Tsetseen]

Mina leidsin auto müügist, millel oli selline rool küljes.

[Tormi2k8]

06.10 dünoõhtu raames sai käidud rullidel 5D Viggeniga, rattast kolme tõmbe peale ca 185kW 400Nm. mReq'ist jäi puudu päris mitu pügalat (100 ja peale) ja erinevus kasvas mehiselt pöörete tõustes. Knocke kogunes 0+2+0+4, ehk ruumi veel küllaga. Juba mõnda aega oodanud oma järge riiulis kaks aftermarket wastegate klappi. Tolle sinisega varasem kokkupuude olemas 9000 Aero pealt, kus see töötas tõsiselt hästi. Punasega aga kogemust pole. Kronstenid said tehtud valmis mõlema järgi, sinisel klapil tuli taas varrast pikendada, et kenasti välja annaks. Toru polnud pikenduseks võtta, läks lattraud käiku. Vana wastegate sai maha võetud. Esmalt selgus, et eelpingus seatud sellele liiga suur, ca 8 mm jagu peale tiritud. Teisalt selgus, et vedru ikka täiesti pehmeke. Külge saab, siis ehk paistab, kas mured lahendatud. Kuna 2,0T peal 400Nm jaoks peab see vaene 15T puhuma 1,4..1,45 bar (vs -0,2 bar 2,3 peal), siis sama protseduuri teeb ära ka halli cabrio puhul. Küll ka tollega rullidele jõuab.





Hing ei andnud rahu. Sinine wastegate on korpuse poolest liiga suur, et seda saaks paigaldada ilma turbot eemaldamata. Turbo küljest võtta, wastegate paika kinnitada, siis mahuks kenasti ära. Ei söandanud seda tegema ja otsustasin paigaldada punase alternatiivi. Kui enne oli õhumassi 100 pügalat puudu, siis nüüd veidi üleliiagi. Eks adapteerub paika või boostcal map üle käia. Erinevus on märkimisväärne.

[Tormi2k8]

Paigaldust ootab järgmine vigur.



Roolinuppude küsimuse üritab lahendada kas Dietz või Connects2 adapteriga, uksekõlarite originaalvõimendisse signaali saamiseks tuleb 8 pin DIN -> RCA adapter valmis joota.

[wilddog]

Paigaldust ootab järgmine vigur.

Google ei andnud 20 sekundi vältel vastet. WTF, mis apastraat see on? Kajalood vä?