Eesti Saabiklubi

Kuna roolipumpa käitab nukkvõll, on minulgi tulnud üht isendit suurelt remontida, kui pump kinni kiilus, mistõttu ka üks nukkvõll seiskus,samal ajal selle kammasratast , mis ei ole kiilistuga kett edasi vedas. Ja juhtuski sarnane situatsioon, nagu teemaalgatajal.

Alusta kalibreerimisest. Tihti piisab sellest.

EGR, või MAP on esimesed asjad, mida kontrollida.

Diagnostika.

Tross tuleb nii T5, kui T7 puhul sama moodi.

Tegemist on ilmselge õhulekke poolt genereeritud veakoodiga.

Tuleks näiteks proovida cruise aktiveerida tech`ga.

Uskuge Viki juttu. Piisab, kui vendi üks kiirustest ei toimi, et AC välja lülituks. Ise sellest aru ei saa, kiiruseid on ju mitu. Ikka Tech abiks.

Vilkuv õlirõhutuluke ei ole kunagi põhjustet anduri probleemidest. Kui ei sütti, siis küll.

TFS saab ka nupukombinatsiooniga eest. Peale teatud arvu käivitustsükleid kustub ise eest.

Drosseli-kollektori vaheline O-rõngas ei ole konagi probleeme tekitanud, nagu isegi tead.

Turbomootoril ei ole sisselaskes mingeid kummitihendeid.

Kindalaeka taga paremal A-piilari all.

Pole seal mingit immot. MIU (kelladeplokk) vahetuseks vajad Tech-2 abi. Eraldi spido vahetamine on paras peavalu, kuid teoreetiliselt tehtav.

Sa ei puhastanud nuute liimist, mis sinna tehase poolt arusaamututel põhjustel pannakse, seepärast ei läinud.

Ega seda hilisematel aastatel ametlikult küljes polnudki. Kasutu vidin ja pidev lekkija. Peast panen, aga peale 05 korjati maha.

Automaadi puhul ka kasti lüliti.

Starteri harjad, süütelukk. Harvem + kaabeli ühendused.

Kuna sa lasid võlli kinni keevitada, siis ei saa enam ka seda lahti võtta, et reguleerida. Nüüd tuleb turbo maha võtta ja asendada, või -keevitus lahti lõigata ja taastada algolek.

Jutt käib puldist, mitte võtmest. Uut pulti saab autoga siduda ainult siis, kui on üks töötav selline olemas. Vastasel juhul tulebki leida CIM moodul koos toimiva puldiga mõne romu pealt ning siis uusi pulte juurde progeda.

Vaata siis uuesti. Alusplaat kinnitub õõtshoova tagumiste poltide abil raami külge. 2 keevituspunkti raamile on lihtsalt asendi fikseerimiseks. Palju lihtsam eemaldada, kui vana versiooni töödelda auto peal.

Keermestet alusplaat tuleb raamilt lahti murda ( 2 polti + 2 keevispunkti) ja laua peal poldiköndid välja puurida. Pärast hoiavad poldid neid kinni.

Tõmberelee teeb häält. Kui vaikus, siis starteri harjad või aut.kasti lüliti. Haruharva ka süütelukk.

9-5 moodulid ja juhtmestik on üle keskmise kvaliteediga (v.a. displeid), seega tasub vigu alati välisseadmetest otsida. 9-3 SS/SC on jälle vastupidi.

Ka uuemal seal.

Otsing leidis 6916 vastet

Re: 9-3 SS 2.0t mootori probleem

Re: 95 2002 aero kahepoolne kliima paneb segast

Re: 9-5 2.2tid mootor avariirežiimis

Re: Mootoril vähe jõudu seismise ajal.

Re: Cruis control ümber töstmine doonorilt.

Re: P1181

Re: 2008a. 9-3m 1.9 tid (automaat) Cruise control ei tööta

Re: 2008a. 9-3, 1.9 tid , ACC ei puhu külma. Pump ei rakendu

Re: Bensiin karteris.

Re: TECH 2 Rakvere kandis?

Re: 9000 katkub

Re: 9000 katkub

Re: Raadiost ei tule häält

Re: Saab 9-3 2003a

Re: Saab 9-3 veovõlli otsa vahetus

Re: Heater Control Valve ehk jahutuse kolmik (puudu)

Re: Saab 9-5 ei käivitu

Re: Saab 9-5 ei käivitu

Re: 1,5 Bar, vist väheke liig

Re: 9-3 (2007 a.) võti surnud

Re: MY04 Aero (sedaan, manuaalkastiga) stabika puksid

Re: MY04 Aero (sedaan, manuaalkastiga) stabika puksid

Re: Saab 9-5 Aero 2001

Re: 9-5 spido anomaalia

Re: 9-5 2007 välisõhu temp anduri asukoht?