Eesti Saabiklubi foorum

Kui CE vilgub, on ilmselge süüteprobleem, ehk siis DI ja(või) küünlad.

Viga tavaliselt vahepistiku(te) klemmide oksüdeerumises.

Vaakumvõimendi ei ole kunagi Saabil olnud elektriline, küll aga on kasutatud nii elektrilisi, kui mehaanilisi vaakumpumpasid aut. kastiga masinatel. Kui tegu on originaalidega ,siis vanadel 95-tel oli alumiiniumist ja piduri vaakumvõimendi oli elektriline,veidi uuematel on mehhaaniline vaakumpump(pi...

Tech oleks vast abiks.

Viitab ikkagi kas suurele õhulekkele, või ei ole kolme rõhunäidu ja õhukogused korrelatsioonis.

Tavalised saaled, millel õliavad suuremaks on puuritud.

Suure ketiga (ega selle hammasrataste-taldade-pingutiga) ei juhtugi tavaliselt midagi. Probleemne on bal.võllide kett koos juurdekuuluvaga. Üks suur tald on kahel ketid ühine, kõik muu erinev. Läbi kulub ühise talla bal.keti tööpind ja natuke kuluvad ka selle muud tallad + bal.keti venimine. Pinguti...

Loomulikult ei pea.

Oomipoes on ainult 12 voldised. Need põlevad rutem läbi, kuna auto pardapinge on 14V. Olin sunnitud ise ka neid ostma.

Tech`i abil saab näha probleemi olemust, samuti saab tavaliselt autot "vägisi" käivitada, et vähemalt töökotta sõita.

Kusjuures, 2010-2011 pani GM masinatesse kuskil Mehhikos tehtud ketid. NG9-5 jäi samasse aega. USAs hakkas korraga massiliselt Chevy mootorite kette venima ja tuli välja, et toodetud ketid polnud kvaliteetsed ja vehetati tootjat. Vb toodeti samas tehases sel ajavahemikul ka teistele GM sugulastele ...

Saalesid ei maksa kunagi enne soetada, kui väntvõll pingis on käinud. Isegi siis, kui laagripinnad tunduvad ideaalsed üheksal juhul kümnest v.võll "viskab", seega vajab remontmõõtu.

minu kogemus on selline,et nukkvõlli kett oli vahetatud (seda saab ülevalt teha),kuid pärast pikka kõrisemist (just külmalt),läks katki väike kett ,See mis ajab ringi õlipumpa ja tasakaalustusvõlle ja just seiskumise ja käivitamise vahel st. pärast seiskamist starter enam mootorit ei jõudnud ringi ...

Tonnine on nii primitiivse ülesehitusega, et mingit diagn.seadet tarvis ei ole. Vilgukoode saab omanik ise lugeada.

Kui tahad mehaanilist gaasiklappi pead vahetama ka kogu abs süsteemi ja ka juhtmestiku.

Eks Raul sõitis sellega vähe. Põhiliselt Tallinnasse minu juurde remonti ja tagasi. Muidu lühikesed Rakvere otsad.

ETS`ga või tavalist?

Seni on kõigile CC külge hakanud.

Targem oleks ju Tech-2 `st alustada. Võib olla ka rauaväline pisiviga.

Alustuseks kalibreeri ACC moodul.

Kuna roolipumpa käitab nukkvõll, on minulgi tulnud üht isendit suurelt remontida, kui pump kinni kiilus, mistõttu ka üks nukkvõll seiskus,samal ajal selle kammasratast , mis ei ole kiilistuga kett edasi vedas. Ja juhtuski sarnane situatsioon, nagu teemaalgatajal.

Alusta kalibreerimisest. Tihti piisab sellest.

EGR, või MAP on esimesed asjad, mida kontrollida.

Diagnostika.

Otsing leidis 6937 vastet

Re: 2005 Aero - Mootorituli ja jõnksutamine - veakood P0420

Re: Saab 9-3 1.9 tid soojendus tembutab

Re: Mootori õhuvõtt: plast VS metall

Re: Saab 9-3 1.9 tid soojendus tembutab

Re: P0106

Re: Saab 9000 - 235 kolvidega setup - arvamusi?

Re: 150t km ja juba keti vahetus ?

Re: Saab 9000 - 235 kolvidega setup - arvamusi?

Re: 9-5 ACC pime

Re: Saab 9-3 2.2

Re: 150t km ja juba keti vahetus ?

Re: Saab 9000 - 235 kolvidega setup - arvamusi?

Re: 150t km ja juba keti vahetus ?

Re: 9-3 SC pagasiluuk,lüliti

Re: Saab 9000 aero diagnost

Re: Külmalt ei käivitu

Re: Saab 9000 CSE 2.3T, 147kw, Siim

Re: Saab 9000 aero gaasiklapp

Re: Cruis Control

Re: automaat kasti mure

Re: Ei puhu õhku ette

Re: 9-3 SS 2.0t mootori probleem

Re: 95 2002 aero kahepoolne kliima paneb segast

Re: 9-5 2.2tid mootor avariirežiimis

Re: Mootoril vähe jõudu seismise ajal.