Saab 900i 1985, Hemi

#51

Kena värk küll. Ajas ikka paremaks on see masin läinud.

#52

Rege rauta suvel, klassikut talvel.
Meenub et kunagi Saabnet.ee ajal oli meil t-särk kus klassikul ei olnud rattaid all.

que · #53

Saabnet eksisteerib praeguse ajani ju

#54

Lisaks ratastele, on hetkel sellel autol veel nii mõndagi puudu.

#55

Kui doonorauto otsustab et jahutusvedelik peab väljuma sumpa kaudu,,,

#56

: Klassik mereääres(halvem kvaliteet).jpg (958.65 KiB) Vaadatud 197 korda

Jeerum viimasest postitusest möödas ajateenistus, paar ülikooli ja suvel on see klassik mu pulmaauto. Aeg lendab. Olgugi et vahepeal kulus suur osa võhmast kiire 9-5 Aero ja veelgi kiirema 9000 ehitamiseks, siis vahepeal leidus ikka aega ka 900 jaoks. Suurim töö oli esisilla keevitamine. Mastiksi tõttu tundus nina alt kena, kuid surkides tuli isuga roostet välja. Kogu radika alune tala oli altpoolt läbiroostetand ning õõtsade juures olid ka augud sees. Lisaks oli kapotiall väga palju pindmist. Ehmatus roostest oli nii suur, et ehitasin vanaema vanast laudast soojustatud ja köetava garaaži, et saaks vähe inimlikumalt talvejooksul masinat ehitada. Lõpuks sai mootor mahavoetud ja sisuliselt kogu nina traatharja ja liivapritsiga puhtaks lastud. Keevituseks kulus üle poole ruutmeetri plekki.

Vahepeal sai päästetud ka üks uuema ninaga sedaan klassik mille pilt foorumi päises parasjagu on. 12 aastat seisnud masin oli esialgu mõttega olla doonor, kuid kuna sain selle päris hästi käima siis sai sellele 9000 suured pidurid pandud ja ülevaatus tehtud. Lõpuks vurasin sellega ühe talvega 10000 kilti maha. Esialgu tekitas veidi ahastust et kui paganama hea juhitavus oli stockil klassikul tänu 16 tollistele 6.5 laiadele Aero velgedele võrreldes klassikuga millel olid jäigad vedrud, amordid ja head puksid, aga 15 tollised 5 tolli kitsad veljed. Kitsaste velgedega oli ikka masendavalt pask, sest veljed ujusid kitsaste rehvide peal olgugi, et mõõt oli õige. Soolahooaja lõppedes ohverdas sedaan enda sillad ja suured pidurid hallile flatnosele, koos Aero velgedega. Kahjuks on flatnose 4x114.3 poldivalemiga tagasild teise läbimõõduga ehk laagreid lihtsalt ülevisata ei saa vaid tuleb kogu sild vahetada. Poldivalemi vahetus 4x108 peale on ilmselt parim uuendus mis olen klassikule teind. Esiteks sai panna suured jahutusega 9000 pidurid. 280 mm kettad 1100 kg massiga autol tõmbab pidurdades vasta turvavööd ikka hinge kinni küll. Veel parem on laiemate ja madalama profiiliga velgede mõju juhitavusele. Ennem oli siuke vahva lollitamise uunikum millega väga sittagi ei saand aru mis rool teeb ja sai kergelt rehvi vilisema. Laiemate velgedega, heade pukside ja jäigemate vedrude ning amortidega on ikka päris sportauto tunne.

Mootoriks jäi veel originaal 8 klapiline. Küllaga keevitasin sellele 2.5 tollise roostevaba väljalaske ja ka torukolle ehk laulab päris vahvalt. Bosch K-jetronic hakkas ikka täitsa äraväsima, mistõttu keevitasin kollektori Kawasaki superbike Mikumi karpadele. Kuna turbode võlu nautimiseks on teised autod ja klassikul täpselt siis kui turbost on midagi kasu lendab kast pilbasteks otsustasin, et tahan teha terava vabalthingava. Ei näe pointi teha autot turboga uimaseks, kui klassiku käigukasti piirid saab kätte ka erksa vabalthingavaga mis käib tänu suurtele sisselaske trompetitele ja lõõridele pöördesse. Kui olen bike karpad parema seguga jooksma saanud, saab see klassik märksa suurema kubatuuriga mootori.

Välimuselt sai klassik ka tagaklaasi kapsariivi ning värvisin peeglid ja salongituulutuse võre kerevärvi, et välimus oleks terviklikum. Salongi panin taga istme alla Trionicult saadud nelja kanaliga võimendi ning ehitasin taha nurka originaal värdkujuga ovaalide asemele tavalise 6x9 tolliste ovaalide jaoks pesa ning ustesse 16cm läbimõõduga kõlarite taskud. Klassik mõnusalt vaikne masin ka ehk selle helisüsteemiga päris mõnus neljarealisel 120ga tuhiseda ja Pink Floydi kuulata. Kilowatijumal Sebastianil tuli geniaalne mõte panna originaalmakile releega bluetooth moodul ehk kui paned kasseti sisse mängib kassetipealt kuid ühendades bluetoothiga saab telefonist mussi lasta. Megamõnus lahendus originaalilmega. Klassik igapäevases kasutuses ja voorib nädalas keskmiselt 500 kilti maha(õnneks hodomeeter eriti ei tööta

), mõni päiv kui aega auto ärakoristada teen uuenduse saanud salongist ka pilte siia.

#57

Mulle meeldib kuidas sellel pildil auto värv sobitub taustaga.

Kiire 9-5 Aero ja veel kiirem 9000 - kõlavad huvipakkuvalt.