9-3SS/SC 314 mm komplekt on röögatu erinevus 9-5 308 mm Aero komplekti pealt tulles. See töö, et jätta 9-5 308 mm süsteemi sadulad ja panna paari 314/345 kettaga, pole mõistlik. Oluline on ka kolvi pindala (ja nende summa), mitte vaid klotsi pindala. On varasalves täitsa olemas ka originaal MY02+ 9-5 peale Hirsch 4-kolviga Brembo F40 komplekt. Kettad-klotsid-adapterid-voolikud. Tulevikus Hirsch ketaste hinda ei pea kartma: sobivad töödeldud keskavaga MB Sprinteri kettad. Klotsid samad mis mõnel Jaguaril ja hinnaga ca 40 €/kpl.I-Vaari kirjutas: ↑P Apr 16, 2023 22:44 Kuigi 314 mm läbimööduga pidurikomplekti on SAAB 9-5 saadaval siis vaadates piduriklotse mis koos selle komplektiga kaasa tulid ei ole ma sugugi kindel , et neil toimivat pinda/pidurdusjöudu on rohkem kui SAAB 9-5 Aero OEM piduritel. 308 mm OEM komplekti pidurid on "rajapäevadel" toime tulnud kuid päris asjalikult kuuma saanud. Ehk siis tundub , et nn "suuremate" 314/345mm piduritega vaid piduriketta läbimöötu ja seega jahtuvat pinda saab juurde. Samas kuna SAAB 9-3 pidurisadulad/voolikud on nati teistsugused siis on vaja kasutada sobituskomplekti. Lihtsam on kasutada OEM pidurisadulaid kui leiduks mingi töökoda kus oskaja töömees 308 mm läbimööduga pidurisadulakandurite alusel 314 mm vöi 345mm ketta läbimöödule sobivad detailid suudaks toorikust välja töödelda. Kas möni selline töökoda ESK foorumi jälgijatele teada on?
Ei möötnud nihkkaliibriga paigaldatud 314mm pidurikomplekti sadulate kolbide läbimöötu ja pole ka uurinud SAAB 9-3 turbo X pidurisadulaid kuid need vöivad olla 60 mm läbimööduga kolbidega , 308 sadulatel peaks olema 57mm kuid pole ka seda möötnud. Kindlasti see ca 10% pindala erinevus teeb pidurdamise kergemaks kuid ESP süsteemi toimimiseks peab ECU l teada olema piduriketaste läbimööt/pidurisadulate tüüp. Ei ole SAABide T7 tarkvara muuta lastes nii täpselt neid eri pidurite parameetreid uurinud. Need 4 kolviga Brembo pidurisadulad on ahvatlevad kuid Soome SAABituunijate kogemustel on nende enamlevinud 4-8 kolviliste alumiiniumsadulate kohta märgatud korrosiooniprobleemi nähtavasti talvel teehoolduses kasutatud ohtra kloriidi töttu ja see, et seda sodi jääb piisavalt asfaldi önarustesse ka peale mitmeid vihmasadusid. Kui ehitaks vaid "rajaautot" siis ei isegi sel ESP ja soolal mingit tähtsust. Paraku aga kasutan SAABi ka kiirteedel ja isegi Ahvenisto rajapäevadel on mölemal korral ESP rakendunud ja SAABi päris julma tallmise puhul rajal hoidnud va 1x kui kiirus oli kurvis nii vale , et külg ees murule sai lennatud. Kuid hea on teada , et Türil on sobiv pidurikomplekt olemas (loodetavasti mitte korrosioonikahjustustega).Tormi2k8 kirjutas: ↑T Apr 18, 2023 15:13 9-3SS/SC 314 mm komplekt on röögatu erinevus 9-5 308 mm Aero komplekti pealt tulles. See töö, et jätta 9-5 308 mm süsteemi sadulad ja panna paari 314/345 kettaga, pole mõistlik. Oluline on ka kolvi pindala (ja nende summa), mitte vaid klotsi pindala. On varasalves täitsa olemas ka originaal MY02+ 9-5 peale Hirsch 4-kolviga Brembo F40 komplekt. Kettad-klotsid-adapterid-voolikud. Tulevikus Hirsch ketaste hinda ei pea kartma: sobivad töödeldud keskavaga MB Sprinteri kettad. Klotsid samad mis mõnel Jaguaril ja hinnaga ca 40 €/kpl.
Jah, nii ongi et 314/345 komplekti kolvid on toekamad. Antud 4-kolviga komplekt ongi pärit MY02+ masinalt, kus juba oli ka ESP. Vast tehas on sellele siiski oma õnnistuse andnud. Probleem on nende mitmekolviste puhul ennekõike alumiiniumist kolbide kinnioksüdeerumises. Seegi juhtub suhtumise korral, et mansetid ja tolmukatted on eluaegsed. Sestap turg neid E38 sadulaid täis ongi, kust määrdepritsiga tarvis kolbe välja ajada. Türi varakambri komplekt pole küll värskelt pulbervärvituga võrreldavas korras, aga siiski visuaalselt ega funktsionaalsuselt ei ole millegi üle pead murda.I-Vaari kirjutas: ↑T Apr 18, 2023 16:52Ei möötnud nihkkaliibriga paigaldatud 314mm pidurikomplekti sadulate kolbide läbimöötu ja pole ka uurinud SAAB 9-3 turbo X pidurisadulaid kuid need vöivad olla 60 mm läbimööduga kolbidega , 308 sadulatel peaks olema 57mm kuid pole ka seda möötnud. Kindlasti see ca 10% pindala erinevus teeb pidurdamise kergemaks kuid ESP süsteemi toimimiseks peab ECU l teada olema piduriketaste läbimööt/pidurisadulate tüüp. Ei ole SAABide T7 tarkvara muuta lastes nii täpselt neid eri pidurite parameetreid uurinud. Need 4 kolviga Brembo pidurisadulad on ahvatlevad kuid Soome SAABituunijate kogemustel on nende enamlevinud 4-8 kolviliste alumiiniumsadulate kohta märgatud korrosiooniprobleemi nähtavasti talvel teehoolduses kasutatud ohtra kloriidi töttu ja see, et seda sodi jääb piisavalt asfaldi önarustesse ka peale mitmeid vihmasadusid. Kui ehitaks vaid "rajaautot" siis ei isegi sel ESP ja soolal mingit tähtsust. Paraku aga kasutan SAABi ka kiirteedel ja isegi Ahvenisto rajapäevadel on mölemal korral ESP rakendunud ja SAABi päris julma tallmise puhul rajal hoidnud va 1x kui kiirus oli kurvis nii vale , et külg ees murule sai lennatud. Kuid hea on teada , et Türil on sobiv pidurikomplekt olemas (loodetavasti mitte korrosioonikahjustustega).Tormi2k8 kirjutas: ↑T Apr 18, 2023 15:13 9-3SS/SC 314 mm komplekt on röögatu erinevus 9-5 308 mm Aero komplekti pealt tulles. See töö, et jätta 9-5 308 mm süsteemi sadulad ja panna paari 314/345 kettaga, pole mõistlik. Oluline on ka kolvi pindala (ja nende summa), mitte vaid klotsi pindala. On varasalves täitsa olemas ka originaal MY02+ 9-5 peale Hirsch 4-kolviga Brembo F40 komplekt. Kettad-klotsid-adapterid-voolikud. Tulevikus Hirsch ketaste hinda ei pea kartma: sobivad töödeldud keskavaga MB Sprinteri kettad. Klotsid samad mis mõnel Jaguaril ja hinnaga ca 40 €/kpl.
Samuti müüakse F40 sadula sisse ka täitsa roostevabast kolbe koos eriti kõrge temperatuuritaluvusega mansettide ja katetega.
Tähelepanelikum televaataja näeb ise ka saate lõpus, et tegu on Mazda Original Fuel Filtriga hoopis
Khyber on nimeks 
Eks neid ölifiltreid tehakse ka kusagil miljonite kauppa. Kas just nii nagu sel videosalvestisel kuid kas just palju kvaliteetsemalt - kes seda teab. Vähemalt Bocsh , Amsoil ja möned teisedki firmad annavad pooride suuruseks 20 mikromeetrit ja ülesurveklapi avanemis röhu , kuid filterelemendi pindala ei leia vist kusagilt. Peab ise siis asja uurima ja kasutatud filtrid lahti löikama , mul neid jäi paar tk Salo töökoja prügikasti.
Tuleb kusagilt netiavarustest uus samasugune tellida. Siis on ehk "pidamine" ja stabiilsus rajapäevadel natuke parem kui nende Sweitsis alla kruvitud Giti Sport rehvidega. Sweitsis peaks ikka jöukas seltskond elama aga lausa üllatab see milliseid preservatiive isegi M sarja BMW del velgedele on tömmatud. 
Jaahahh. Mitme autoga kordamööda tegeledes ei pööra alati pisiasjadele tähelepanu. ESP ga varustatud SAAB 9-5 pidurisüsteemis peab vist kasutama madala viskoosusega DOT 4 pidurivedelikku. Muide ei teagi nüüd kas ostsin ÖIGE Brembo DOT 4 pidurivedeliku.
Kuid uus pidurivedelik on kindlasti parem kui niiskust täis teadmata aeg kasutusel olnud pidurivedelik. Kui SAABi juurde jöuan , siis vaatan milline pakend pakiruumis. Pean selle Motul RBF sarja pidurivedelikega veidi tutvuma. Kiirotsinguga hulga butiike kuskohast osta nii RBF 600.660.700 jne kuid täpset tootekirjeldust ei kusagil , vaid pilt pudelist ja hind ja , et vastavus DOT 4 le. Piduriklotsid önneks lihtsam juhtum selle juures , kui kuju öige küll siis oma ülesannet täitma sobib. 
Tänan nöuannete eest. Nii tundubki olema , et mitu head asja korraga ei SAA. Ehk on nii vöimalik , et täidan pidurisüsteemi enamvähem hea pidurivedelikuga ja vötan ESP süsteemi kaitsme välja. Tehnoülevaatusel see kaitse hetkeks tagasi oma ülesannet täitma. Siis ESP pump ei ole kogu aeg "löögivalmis" ja ei rikne kui "vale" pidurivedelik süsteemis. Niivöiteisiti ei kasuta seda SAABi talvel ja libedal ajal mil ESP süsteem peaks olema kasutusel.
Ehk ongi Sinul öigus. Ma selle SAABiga talvel ei söida ja suvel vedeliku viskoosus nii palju määrav ei ole. Paraku on ESP süsteemil selline väike "viperus" , et üle 100 km/h paarutades see vist lülitub ise tagasi tööasendisse. Sellel MY 2004 SAABil pole seni proovinud kuid MY2010 OG 9-5 l küll ei olnud vöimalik pidevalt ilma ESP ta kihutada.
Sellised pisiasjad aga ei häiri ja SAAB läheb samas varustuses nagu aasta tagasi OMC le rada proovima. Tehnoülevaatusel peab vist ka enne Kiltsi lennuväljal chillimist käima kuid see tehnoülevaatus on töenäoliselt järjekordne 15 min kohvihetk mis maksab 50 eur. 