Saab 9-3 Cabrio UK, 1999, overspeed

[overspeed]

Kuna auto on maikuus müüki pandud, siis mõtlesin tänada hea lugemis ja pildimaterjali eest, mida sa aastate jooksul siia oled üles kirjutanud. Sain näiteks ka enda autol katki oleva tonneau klapi remondiks siit teemast inspiratsiooni. Loodetavasti on sul juba uus SAAB kabrio valmis vaadatud

Rööm ikka lugeda, et kellelgi mo postitustest abi ja inspiratsiooni (tonneau flaps remont)
Auto lihtsalt müügis kuna seisab enamuse aja. Seniks kuni ostuhuvilisi pole, postitan aga edasi kui nokitsen midagit.
Uut kabriot aga ei soovi. Sain selle Saab'iga aru, et kabrio pole ikka meie kliima auto Söidaks pigem lumesaaniga ... aga lund ka ju pole ... on ikka ilmastik meil

[overspeed]

Auto seisis aasta garaazis, akuklemm maas.
Nüüd oli vaja üks söit teha, aga ...
Salongivent algul vaevuvaevu töötas ja siis seiskus täielikult (kaitse terve ja vool sealt läbi käib).
Ons möni tüüpviga vöi kellelgi muid ideid ... ennem kui lammutama hakkan?

Viga leitud!
Alustasin siis ventilaarori mootori kontrolliga, et kas voolud sinna jöuavad:

Cabin fan rem fit.pdf

(113.92 KiB) Allalaaditud 81 korda

[overspeed]

Kui olin jöudnud punktini, kus filter eemaldatud, otsustasin kontrollida niisama omaröömuks, et kas toimib ... ja toimiski. Vent uhas nagu peab.
No aga see mitte ei lähe ju, kus siis viga oli.
Vötsin ventilaatori pistikust kinni ja liigutasin ... aahhaa: toimib-ei toimi ... toimib-ei toimi ... Viga halvas ühenduses pistikus.

salongi vent 001.jpg (291.2 KiB) Vaadatud 5778 korda

salongi vent 002.jpg (248.37 KiB) Vaadatud 5778 korda

[overspeed]

Lammutasin edasi ja löpuks oli ka näha, et kontaktidel väga paha ühendus olnud. Oksüdeerunud/roostes ja ülekuumenenud.

salongi vent 003.jpg (318.33 KiB) Vaadatud 5778 korda

salongi vent 004.jpg (283.64 KiB) Vaadatud 5778 korda

Vöimalik on, et halb tihendipaigutus seda soodustas filtrikorpusel:

salongi vent 005.jpg (238.77 KiB) Vaadatud 5778 korda

[overspeed]

Pisikese muukviiliga puhastasin kontaktid, niipaljut kui sain ka pistikud.
Köik ühendused ölitasin rohke kontaktöliga:

salongi vent 008.jpg (130.94 KiB) Vaadatud 5778 korda

Oli kodo mingist vanast ajast tihendimaterjali liimitavat. Asetasin selle filtrikorpuse alla uueks tihendisks.

salongi vent 006.jpg (181.5 KiB) Vaadatud 5778 korda

salongi vent 007.jpg (239.82 KiB) Vaadatud 5778 korda

Hetkel salongiventilaator toimib taas kenasti.
Loodame, et nii ka jääb.
Teen ühe söidu ja siis auto ära talvegaraazi.

[overspeed]

Hej,

Auto seisnud päris kaua, pole aega olnud söita. Aga vötsin katte maha ja kohe söiduvalmis.

Poeg saab nüüd 18 aastat vanust ja andsin auto talle igapäevaseks kasutuseks. Eks nüüd saab näha, mis vead välja hakkavad tulema kui auto rohkem söidus, siis vöimalus neid ka likvideerida.

On kellelgi pakkuda topsihoidjat ?

... ma ei oska leida seda SID alla käivat kuskilt möistliku hinna eest. Käetoealla käiv sobiks ka hädapärast, kui toda väljatulevat töesti saada pole.

Väga mönus oleks ju leida see RHD versioon veel, et roolile liiga lähedale ei jääks ... peab veel otsima UK-st, aga internetiotsing ei ole minuga hea "söber""

topsihoidjad.png (175.01 KiB) Vaadatud 2846 korda

[overspeed]

Autoga söitja (poeg) soovib pisut muusika kvaliteeti paremaks ... peab natukse uurima sel teemal.

viewtopic.php?p=267685#p267685

Kirjeldused:

Brief description.pdf

(74 KiB) Allalaaditud 36 korda

Main components.pdf

(50.52 KiB) Allalaaditud 32 korda

System Overview Audio System 1.pdf

(50.12 KiB) Allalaaditud 29 korda

System Overview Audio System 2.pdf

(50.35 KiB) Allalaaditud 33 korda

System Overview Audio System 3.pdf

(61.85 KiB) Allalaaditud 35 korda

Amplifier, audio system.pdf

(23.63 KiB) Allalaaditud 35 korda

Varuosad:

Audio system SPC 9-3.pdf

(135.06 KiB) Allalaaditud 29 korda

Juhendid:

front door speakers remfit.pdf

(28.58 KiB) Allalaaditud 32 korda

amplifier remfit.pdf

(34.89 KiB) Allalaaditud 27 korda

cable harness remfit.pdf

(27.26 KiB) Allalaaditud 27 korda

[overspeed]

Proovime siis ära selle vörgu, nagu uuritud kord sai.

windschott.de
Sealt otse tellides + 33€ transport oli pea sama hind (suts vähem) mis sama toote edasimüüjalt Eestist osta ... keda ma enam ei leiagit netist nüüd kiirelt.

Lukustuse jaoks auke mul polnud. Seega tuli vahetada lukkudel otsad ning puurida polstrisse avad luku kinnituste jaoks.
Kaasasolnud juhend ütles, et leia hea koht ja puuri auk.
Kuna ei suutnud otsustada, kuhu auk teha, läksin sobrasin netis pisut ja leidsin originaaljuhendi šabloonidega:

Wind Baffle install with Template 4703096.pdf

(299.09 KiB) Allalaaditud 9 korda

Tagumised küljepolstrite eemaldus juhend on originaaljuhendis juba sees.
Vasakut kinnitust ülemist pidi ka pisut liimima, oli lahti tulnud liimist.

vörk01.jpg (239.52 KiB) Vaadatud 671 korda

vörk02.jpg (152.98 KiB) Vaadatud 671 korda

Testind veel pole, aga kui autokasutaja seda papist karpi kodo söidutas, oli see nagu tuulevörk seal tagaistmel, siis oli küll maru vaikne olnud söita, niiet lausa palav hakkas päikese käes

vörk03.jpg (281.57 KiB) Vaadatud 671 korda

vörk04.jpg (279.39 KiB) Vaadatud 671 korda

[overspeed]

Ennem kui pikemalt pilte jagan pöhjaliku selgitusega, kiire küsimus:

Kas iga kord kui süüte sisse keeran, peaks küttepump ca 3 sek surisema?

lühidalt: Auto hakkas üks päev välja suretama ennast, siis tuterdas ja vaevalt käivitus, kuid koju lonkas ära ... ning löpuks enam käima ei läe.
Löpuks leidsin, et signaalvool ei tule peale Engine Management System ja fuel pump releedele ... kui auto pikalt puutumata seisnud, siis korra 3 sekundiks tuleb, rohkem mitte.
Ja etteandepumba relee jöuvool ennem releeni ei jöua kui EMS relee kokku pole tömmanud.

Ma nüüd hädas, kuna viga ei tundu olema riistvaras, vaid tarkvaras ...

[saabu14jr]

Teatud aja seisab, siis võtab korraks pumba järgi. Järgnevatel kordadel annab ecu main releele ja kütusepumba releele signaali kui näeb väntvõlli pöörlemist. Arvatavasti Vv asendi andur kutu.

[overspeed]

Teatud aja seisab, siis võtab korraks pumba järgi. Järgnevatel kordadel annab ecu main releele ja kütusepumba releele signaali kui näeb väntvõlli pöörlemist. Arvatavasti Vv asendi andur kutu.

Ma starterit ringi ei aja, lihtsalt süüde sisse-välja-sisse-välja-... kas ta ei peaks mitte iga kord korra pumpa käima panema?
VV asendi andur oli esimene asi, mida vaatasin, korras.

[saabu14jr]

Teatud aja seisab, siis võtab korraks pumba järgi. Järgnevatel kordadel annab ecu main releele ja kütusepumba releele signaali kui näeb väntvõlli pöörlemist. Arvatavasti Vv asendi andur kutu.

Ma starterit ringi ei aja, lihtsalt süüde sisse-välja-sisse-välja-... kas ta ei peaks mitte iga kord korra pumpa käima panema?
VV asendi andur oli esimene asi, mida vaatasin, korras.

Ei, iga kord ei pea pumpa käima panema. Umbes 45 sek peab mööduma, siis käivitab uuesti pumba ja pearelee.

[overspeed]

Teatud aja seisab, siis võtab korraks pumba järgi. Järgnevatel kordadel annab ecu main releele ja kütusepumba releele signaali kui näeb väntvõlli pöörlemist. Arvatavasti Vv asendi andur kutu.

Ma starterit ringi ei aja, lihtsalt süüde sisse-välja-sisse-välja-... kas ta ei peaks mitte iga kord korra pumpa käima panema?
VV asendi andur oli esimene asi, mida vaatasin, korras.

Ei, iga kord ei pea pumpa käima panema. Umbes 45 sek peab mööduma, siis käivitab uuesti pumba ja pearelee.

Mul on mingi 10 minutit peab mööduma, ennem kui uuesti pumba ja pearelee süüte sissekeeramisel käivitab.
Kuna mul höögpirn pumba pistikusse pistetud oli, sain hästi kontrollida ja aega mööta.
Samas kui nüüd edasi starterit anda, ja tunneb et mootor pöörleb, siis ikkagit paneb pumba ja pearelee kokku: pirn hakkas pölema.
Ühendasin pumba pistiku, ajasin röhud ülesse. Käian, aga ei pöksugi ... ja starterit ringi ajades tunnen löpuks ka bensiini löhna, aint ei saa aru kust. Nagu pihustaks aga ei pöle ää.
Kuda selle süütekassetil kontrollida, kas säde ikka on?

[overspeed]

Niisama juttu vahelduseks:

Kui poeg viga kirjeldas, arvasin samuti kohe, et vänt-völli asendi andur.
Ilma täpsemalt kontrollimata (vana andurit möötmata), vahetasin selle:

crankshaft position sensor remfit.pdf

(117.08 KiB) Allalaaditud 5 korda

001 vv asendi andur.jpg (396.13 KiB) Vaadatud 340 korda

002 vv asendi andur.jpg (326.98 KiB) Vaadatud 340 korda

003 vv asendi andur.jpg (365.12 KiB) Vaadatud 340 korda

Auto aga käima ei läe.

[overspeed]

Panin siis alles tähele, et küttepump ei urise igal süüte sisse keeramisel. Ega ma seda 45 sekundi asja ei teadnud ennem, kuid teistel autodel nagu köigil on siiani olnud kuulda, et pump korra töötab kui süüde sisse keerata ... sellel puhul aga vaikus.
Kahtlustasin siis küttepumpa.
Proovisin leida releed ülesse, et kontrollida kas vool ikka pumbani jöuab.

004 releed.jpg (296.25 KiB) Vaadatud 338 korda

005 releed.jpg (267.19 KiB) Vaadatud 338 korda

006 releed.jpg (301.39 KiB) Vaadatud 338 korda

007 releed.jpg (236.94 KiB) Vaadatud 338 korda

008 releed.jpg (309.76 KiB) Vaadatud 338 korda

Kahjuks aga ei leidnud vastust ...

[overspeed]

Köige kindlam on vötta pumba pistik lahti ning panna pumba asemele kontrollpirn, et kindlalt näha kas vool jöuab pumbani vöi mitte.
Tagaisme all on kate pistiku kättesaamiseks:

009 pump.jpg (233.3 KiB) Vaadatud 337 korda

Mind see aga seekord ei aidanud, kuna keegi eelmine tegija, kes paagi maha vötnud oli, on pistiku jätnud kere ja paagi vahele ... kätte ma seda ei saanud:

010 pump.jpg (228.45 KiB) Vaadatud 337 korda

Otsustasin siis paagi maha vötta ...

fuel tank remfit.pdf

(96.8 KiB) Allalaaditud 5 korda

[overspeed]

Paak puleb diagonaalis paremale kallutades välja.
Nagu manualis ka mainiti, tuleb paremal taga jätta töstekäpaga maksimum ruum.
Pidin pisut ümber sättima oma töstepukid. Töstuki asemel auto oma rataste peale, kuid piisavalt körgele et paaki eemaldama mahuks.

011 paak.jpg (279.1 KiB) Vaadatud 336 korda

Paak maas, pump käes:

pump remfit.pdf

(74.82 KiB) Allalaaditud 5 korda

012 paak.jpg (224.88 KiB) Vaadatud 336 korda

013 pump.jpg (268.84 KiB) Vaadatud 336 korda

Kui pump laual oli, selgus et sellel pole häda kedagit, toimib kenasti ...

[overspeed]

Vaatasin siis uuesti releeplokki ...

No kurja, manuali pildil on plokk püstiasendis, reaalelus hoopis külili ... olin vale relee kallal. Tahtsin I aga sain hoopis L.

017 releed.jpg (258.8 KiB) Vaadatud 333 korda

018 releed.jpg (269.8 KiB) Vaadatud 333 korda

Panin siis pumba pistikule höögpirni külge ning kontrollisin uuesti. Jah kaablid korras, ja korra 10 minuti jooksul laseb voolud peale.

014 pirn.jpg (245.39 KiB) Vaadatud 333 korda

015 pirn.jpg (289.16 KiB) Vaadatud 333 korda

016 pirn.jpg (283.99 KiB) Vaadatud 333 korda

Uurisin ka releeploki taha, kuidas kaablid jooksevad, sest skeemi mis manualist leidsin ei olnud mitte selline mis mul seal armatuuri all.

Engine Management System relee peab sulguma, muidu vool edasi pumbareleele ei lähe.

019 releed.jpg (252.2 KiB) Vaadatud 333 korda

[overspeed]

Egas kedagit, panin asjad tagasi kokku ja kohale.
Pistiku jätsin seekord ava alla.
Pirn aitas näha, kuidas vool läeb vöi ei läe.

020 pirn.jpg (218.35 KiB) Vaadatud 331 korda

Ja nii ma siis nüüd siin olen.
Auto käima ei läe.
Süüte sisse keeramisl vaid annab voolu pumbale korra 10 minuti jooksul.
Starterit andes annab voolud pumbale ja EMS-le, kuid käima ei läe. Käiates on bensiini löhna tunda (lekkeid pole).
Kas säde vöib labist kaduda?
Diagnostika alarme ei näita.

[13piisab]

Sul pole enam vist kasu, aga ma imestan, et Sa oma kogemusega ei vaadanud esmalt lihtsalt, kas pihustite juures kütuselatis on surve. Sul on ju kah seal ventiil ning rõhukontroll on max 2min tegevus? Mis ei vaja mõõteriistu, kuna saab aru küll, kui ventiili vajutamisel sealt kütust pritsib

No ja kui kütuserõhk on, siis on puudu muu komponent sisepõlemismootorile tööks vajalikust üldisest "kütusesegu+kokkusurumine+süüde" nimistust (kus laiemalt ka pihustite avanemine on "kütusesegu" all ning süüde peab ka õigel ajal õiges silindris olema).

Võimaliku süütehäda jahtimisega hoia meidki kursis - mul nt Saabis varujupina VV andur ja DI kassett kaasas, aga Sa oled endal neid ilmselt juba vahetanud ning ei ole nii lihtne teema...

(edit: ma ei "targutanud" rõhukontrolli teemal paha pärast. Ikka loogikate jagamiseks)

[Viki]

T5 (punane kassett) puhul ei pea iga kord süütega pump aktiveeruma, see T7 teema. Pump hakkab tööle kui starteriga saab aju vända andurilt signaali. Kuna sul starteriga pump töötab, siis võib vända anduri ja ja kogu pumba elektri välistada. Iseasi kui palju ta rühku toodab. T5-l ventiili pole rõhu mõõtmiseks. Võib vabalt olla kasseti viga. On olnud mõned korrad kus mingil põhjusel (mitu külma käivitust niisked ilmad vms) tõmbab küünlad täis ja siis ei tahagi käima minna. Keera küünlad maha ja vaata kas märjad. Vahest kui liiga palju bensu silindrisse satub, siis peseb silindri seinad ka õlist puhtaks ja kompressioon halveneb. Kõige lihtsam kassetti proovida ( proovimiseks võid musta ka panna).

[overspeed]

Sul pole enam vist kasu, aga ma imestan, et Sa oma kogemusega ei vaadanud esmalt lihtsalt, kas pihustite juures kütuselatis on surve. Sul on ju kah seal ventiil ning rõhukontroll on max 2min tegevus? Mis ei vaja mõõteriistu, kuna saab aru küll, kui ventiili vajutamisel sealt kütust pritsib

No ja kui kütuserõhk on, siis on puudu muu komponent sisepõlemismootorile tööks vajalikust üldisest "kütusesegu+kokkusurumine+süüde" nimistust (kus laiemalt ka pihustite avanemine on "kütusesegu" all ning süüde peab ka õigel ajal õiges silindris olema).

Võimaliku süütehäda jahtimisega hoia meidki kursis - mul nt Saabis varujupina VV andur ja DI kassett kaasas, aga Sa oled endal neid ilmselt juba vahetanud ning ei ole nii lihtne teema...

(edit: ma ei "targutanud" rõhukontrolli teemal paha pärast. Ikka loogikate jagamiseks)

Käis ikka see möte läbi ... miskipärast jäi teostamata.
Autoga see asi ka, et kuna kiiret selle käimasaamisega hetkel pole, siis olen enamuse ajast muude asjadega tegelenud ja siis möödaminnes seda Saabi. Nii need mötted mööda läevad ja tagantjärgi tulevad.
Pole isegit küünlaid veel vaadata jöudnud. Nüüd oli jah see järgmine plaan.
Hetkel aga andis bussil etteandepump saba ning hoopis see pukkidel ja paak maas ... SAAB peab jälle ootama.

021 Evasion.jpg (93.19 KiB) Vaadatud 223 korda

Varu DI kassett isegit kuskil olemas. Sai kunagi romulast ostetud, kui seal hinnad veel inimlikud olid ja muud pudi-padi vaja oli.
Ainuke kogemus senini DI kassetiga on olnud 9-5 V6 -l ühe panga kassetiga, kus hakkas tösiselt vahele jätma. Aga et köik surnuks tunniga ...

... egas mul lammutamise vastu ka kedagit pole, kui aega oleks. Saab autot paremini tundma öppima.

Tänud igatahes lugemast ja mötteid jagamast.
Hoian ikka kursis, mis leian vöi teen

[overspeed]

T5 (punane kassett) puhul ei pea iga kord süütega pump aktiveeruma, see T7 teema. Pump hakkab tööle kui starteriga saab aju vända andurilt signaali. Kuna sul starteriga pump töötab, siis võib vända anduri ja ja kogu pumba elektri välistada. Iseasi kui palju ta rühku toodab. T5-l ventiili pole rõhu mõõtmiseks. Võib vabalt olla kasseti viga. On olnud mõned korrad kus mingil põhjusel (mitu külma käivitust niisked ilmad vms) tõmbab küünlad täis ja siis ei tahagi käima minna. Keera küünlad maha ja vaata kas märjad. Vahest kui liiga palju bensu silindrisse satub, siis peseb silindri seinad ka õlist puhtaks ja kompressioon halveneb. Kõige lihtsam kassetti proovida ( proovimiseks võid musta ka panna).

Kuna tolle mini-bussi küttepumpa uut saares pole ja tuli mandrilt tellida, ja muud projektid ootavad ka varuosi, siis oli öhtu vaba Saab-i jaoks.
Nüüd juba huviga keerasin küünlad maha ... puhta märjad.
Otsisin siis keldrist varu DI-kasseti ülesse.

Ma pole omale selgeks veel teinud, mis neil erinevused on. Oskab keegi kiirkursust teha, mis vahe on punasel, mustal, ja mis need TK3... numbrid/tähed seal näitavad, Trionic; Trionic OBDII; Trionic5; Trionic7 ... ?

022 DI erinevad.jpg (201.81 KiB) Vaadatud 221 korda

Pealolnu (vasakul) on täpselt see mis varuosakataloog ütleb 91 78 955
Parempoolne on siis see mis mul varuks ostetud sai "lampi" kunagit.

Trionic Ignition Discharge DI.pdf

(105.41 KiB) Allalaaditud 4 korda

Spark Plugs changing.pdf

(53.75 KiB) Allalaaditud 4 korda

[overspeed]

Süüte-küünlaid ma ei riskinud testida enam. Teadagit et uputus bensiiniga neile hästi ei möju, minesatea milline vigane vöib olla, hakka veel pärast otsima üks-haaval.
Ajast, mil mul nukkvööli hammas vale oli ja vähesöitnud küünlad veaotsingul vahetasin, jätsin need küünlad alles. Nüüd siis oli hea karbist vötta. Kindlad töötanud korras küünlad.
Vahepeal küsimus:
Manual ütleb NGK PFR 7H-10 (Platinum), varuosakataloog BCPR7ES-11 (tavaline) ja NGK ise pakub veel BCPR7EIX (iridium). Olen ammu juba möelnud, mis küünal nende DI-kassettidele rohkem meeldiks, et ta kauem kestaks ja nii kiiresti otsad ei annaks? Ons kellelgi kindel kogemus testides ...

NGK owners manualist.pdf

(308.52 KiB) Allalaaditud 3 korda

NGK varuosadest.pdf

(132.13 KiB) Allalaaditud 4 korda

NGK kataloogist.pdf

(822.76 KiB) Allalaaditud 4 korda

[overspeed]

....
Nüüd juba huviga keerasin küünlad maha ... puhta märjad.
Otsisin siis keldrist varu DI-kasseti ülesse.
...

Ning jaa ... auto läks kenasti käima kui DI-kasseti (ja küünlad, igaks juhuks) vahetasin

Nüüd siis pean uue tagavaraks muretsema. Ehk saan selgust, millist ja mis neil siis erinevus.
Talvel kabrioga ei söida, saab nüüd ise vähemasti ää söita talvegaraazi.